后纵梁、后纵梁总成及汽车的制作方法

本申请涉及汽车，尤其涉及一种后纵梁、后纵梁总成及汽车。

背景技术：

1、后纵梁作为车身骨架的一部分，起到支撑车身的作用，在发生严重碰撞时，可以吸收能量。后纵梁的耐撞性能的好坏之间决定汽车安全性能的优劣，因此后纵梁的结构强度至关重量。在相关技术中，后纵梁的结构强度差，影响汽车的安全性能。

技术实现思路

1、本申请提供一种后纵梁、后纵梁总成及汽车，以解决现有后纵梁的结构强度差，影响汽车安全性能的技术问题。

2、为了解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

3、本申请的第一方面提供一种后纵梁，包括：

4、主体部，所述主体部的底部沿其长度方向依次布置有前副车架安装部、减震弹簧安装部以及后副车架安装部，所述前副车架安装部用于与前副车架连接，所述减震弹簧安装部用于与减震弹簧连接，所述后副车架安装部用于与后副车架连接；

5、加强结构，设置于所述主体部外侧，所述加强结构包括沿所述主体部长度方向延伸的主筋板以及多个副筋板，所述多个副筋板沿所述主筋板的延伸方向间隔设置，且所述多个副筋板与所述主筋板交叉。

6、与现有技术相比，本申请的第一方面提供的后纵梁具有如下优点：

7、本申请提供的后纵梁，包括主体部以及加强结构，其中，主体部上设置有前副车架安装部、减震弹簧安装部以及后副车架安装部，使得后纵梁集成多个安装部，减少传统钢制后纵梁焊接总成所需的多种焊接夹具、检具及模具，减少工艺流程，提升整车精度及轻量化效果，进而利于提升整车续航里程和外观品质；通过在主体部上设置加强结构，提高后纵梁的结构性能，加强结构包括随形设置的主筋板以传递载荷，加强结构还包括沿主筋板延伸方向间隔设置的多个副筋板，副筋板与主筋板相交，提高后纵梁的刚度和结构强度，满足后纵梁的性能要求，进而提升汽车的安全性能。

8、作为本申请上述后纵梁的一种改进，所述主体部的底部还设有位于所述前副车架安装部和所述减震弹簧安装部之间的第一连接部；其中至少两个所述副筋板为第一筋板，所述第一筋板的第一端与所述主筋板连接，所述第一筋板的第二端与所述主体部对应所述前副车架安装部的下边缘连接；其中一个所述副筋板的第一端与其相邻所述第一筋板的第一端连接，所述副筋板的第二端与所述体部对应所述第一连接部连接的下边缘连接。

9、作为本申请上述后纵梁的一种改进，其中至少两个所述副筋板为第二筋板，所述第二筋板的第一端与所述主体部的上边缘连接，所述第二筋板的第二端与所述主体部对应于所述减震弹簧安装部的下边缘连接；所述第二筋板垂直于所述主筋板。

10、作为本申请上述后纵梁的一种改进，所述主体部的底部还设有位于所述减震弹簧安装部和所述后副车架安装部之间的第二连接部；其中至少一个所述副筋板为第三筋板，所述第三筋板的第一端与所述主体部的上边缘连接，所述第三筋板的第二端与所述主体部对应于所述后副车架安装部的下边缘连接；其中至少一个副筋板的第一端与所述主体部的上边缘连接，所述副筋板的第二端与所述主体部对应于所述第二连接部的下边缘连接。

11、作为本申请上述后纵梁的一种改进，所述加强结构还包括第四筋板，所述第四筋板间隔设置于所述主筋板的下方，且所述第四筋板位于所述后副车架安装部的上方；所述第四筋板与所述第三筋板相交且垂直，所述第四筋板平行于所述主筋板与所述第四筋板相对的部分。

12、作为本申请上述后纵梁的一种改进，所述主体部的顶部设置有减震器安装部；所述加强结构还包括至少一个第五筋板，所述至少一个第五筋板间隔设置于所述主筋板的上方，且位于所述减震器安装部的下方；其中至少两个所述副筋板为第六筋板，所述第六筋板的第一端连接于所述主体部的下边缘，所述第六筋板的第二端延伸至所述第五筋板的上方；所述第六筋板与所述减震器安装部相对。

13、作为本申请上述后纵梁的一种改进，所述主筋板底端的厚度大于其顶端的厚度，所述主筋板的底端与所述主体部连接；所述主筋板底端的厚度范围为8mm～12mm。

14、作为本申请上述后纵梁的一种改进，所述副筋板的顶部边缘呈内凹弧形状；所述副筋板的底端的厚度大于其顶端的厚度；所述副筋板的底端与所述主体部连接。

15、作为本申请上述后纵梁的一种改进，所述主体部包括主板、第一侧板以及第二侧板，所述第一侧板位于所述主板的顶端，所述第二侧板位于所述主板的底端，所述加强结构位于所述第一侧板和所述第二侧板之间。

16、本申请的第二方面提供一种后纵梁总成，其包括门槛梁、后防撞梁、后吸能盒以及第一方面所述的后纵梁，所述门槛梁连接于所述后纵梁的前端，所述后吸能盒连接于所述后纵梁的后端，所述后防撞梁与所述后吸能盒连接。

17、本申请的第二方面提供的后纵梁总成，由于其包括第一方面所述的后纵梁，因此本申请的第二方面提供的后纵梁总成也具有与第一方面所述的后纵梁的相同的优点。

18、本申请的第三方面提供一种汽车，其包括减震弹簧、前副车架、后副车架以及第二方面所述的后纵梁总成，所述减震弹簧与所述后纵梁总成的减震弹簧安装部连接，所述前副车架与所述后纵梁总成的前副车架安装部连接，所述后副车架与所述后纵梁总成的后副车架安装部连接。

19、本申请的第三方面提供的汽车，由于其包括第二方面所述的后纵梁总成，因此本申请的第三方面提供的汽车也具有与第二方面所述的后纵梁总成的相同的优点。

20、除了上面所描述的本申请解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的后纵梁、后纵梁总成及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种后纵梁，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，所述主体部的底部还设有位于所述前副车架安装部和所述减震弹簧安装部之间的第一连接部；

3.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，其中至少两个所述副筋板为第二筋板，所述第二筋板的第一端与所述主体部的上边缘连接，所述第二筋板的第二端与所述主体部对应于所述减震弹簧安装部的下边缘连接；所述第二筋板垂直于所述主筋板。

4.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，所述主体部的底部还设有位于所述减震弹簧安装部和所述后副车架安装部之间的第二连接部；

5.根据权利要求4所述的后纵梁，其特征在于，所述加强结构还包括第四筋板，所述第四筋板间隔设置于所述主筋板的下方，且所述第四筋板位于所述后副车架安装部的上方；所述第四筋板与所述第三筋板相交且垂直，所述第四筋板平行于所述主筋板与所述第四筋板相对的部分。

6.根据权利要求1-5任一项所述的后纵梁，其特征在于，所述主体部的顶部设置有减震器安装部；

7.根据权利要求1-5任一项所述的后纵梁，其特征在于，所述主筋板底端的厚度大于其顶端的厚度，所述主筋板的底端与所述主体部连接；所述主筋板底端的厚度范围为8mm～12mm。

8.根据权利要求1-5任一项所述的后纵梁，其特征在于，所述副筋板的顶部边缘呈内凹弧形状；

9.一种后纵梁总成，其特征在于，包括门槛梁、后防撞梁、后吸能盒以及权利要求1-8任一项所述的后纵梁，所述门槛梁连接于所述后纵梁的前端，所述后吸能盒连接于所述后纵梁的后端，所述后防撞梁与所述后吸能盒连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括减震弹簧、前副车架、后副车架以及权利要求9所述的后纵梁总成，所述减震弹簧与所述后纵梁总成的减震弹簧安装部连接，所述前副车架与所述后纵梁总成的前副车架安装部连接，所述后副车架与所述后纵梁总成的后副车架安装部连接。

技术总结
本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后纵梁、后纵梁总成及汽车，以解决现有后纵梁的结构强度差，影响汽车安全性能的技术问题。本申请提供的后纵梁，包括主体部以及加强结构，其中，主体部上设置有前副车架安装部、减震弹簧安装部以及后副车架安装部，使得后纵梁集成多个安装部，减少传统钢制后纵梁焊接总成所需的多种焊接工具，减少工艺流程，提升整车精度及轻量化效果；通过在主体部上设置加强结构，提高后纵梁的结构性能，加强结构包括随形设置的主筋板以传递载荷，加强结构还包括沿主筋板延伸方向间隔设置的多个副筋板，副筋板与主筋板相交，提高后纵梁的刚度和结构强度，满足后纵梁的性能要求，进而提升汽车的安全性能。

技术研发人员：钟华,赵亚明,尚科技
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：20230831
技术公布日：2024/3/27