一种具有应急转向功能的车辆转向系统及商用车的制作方法

本技术涉及一种具有应急转向功能的车辆转向系统及商用车，属于汽车转向。

背景技术：

1、欧洲ece r79法规和gb 17675-2021标准规定了各种汽车以10km/h的车速从直线行驶进入规定转向半径的转向行驶状态时，转向系统完好及出现故障后的转向时间和转向操纵力的最低要求。目前中重型商用车基本采用液压助力转向系统，一般为独立的一套液压助力转向系统，当这套液压助力转向系统出现故障时，仅靠人力无法满足上述法规及标准需求，需要增加辅助助力来满足法规要求。

2、目前商用车上有两种技术路线来满足新法规要求，第一种是采用电控液压转向器的技术路线，当液压系统失效后，通过转向器上的电机提供辅助力来满足应急转向，因电机的驱动力可改变转向机械传动部分，若电机受到外部电磁干扰导致其无法按照原定程序执行命令时，可能会干预正常的转向功能，存在安全隐患，而且电机的驱动力小，应急转向时转向力偏大，操纵感差；第二种是采用双回路液压系统，在现有的液压系统上要再增加一套液压管路，主要是增加应急阀、应急泵、转向油罐及对应的油管和支架，设计复杂，对空间布置要求高，而且成本较高。

技术实现思路

1、针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种具有应急转向功能的车辆转向系统及商用车。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的一种具有应急转向功能的车辆转向系统，包括转向油罐、主转向泵、电动应急转向泵、转向助力油缸和转向器；

3、所述转向油罐分别与主转向泵、电动应急转向泵、转向器连接，所述主转向泵与电动应急转向泵连接，所述电动应急转向泵与转向器连接，所述转向器与转向助力油缸连接；所述电动应急转向泵为集成式的，由电机、应急阀和转向泵组成。

4、作为一种改进，所述电机通过花键轴与应急阀连接，应急阀通过花键轴与转向泵连接，电机工作带动转向泵工作。

5、作为一种改进，所述电动应急转向泵的电机与24v电源连接。

6、作为一种改进，所述转向油罐设有一个。

7、作为一种改进，所述转向油罐上设有三个油口，第一个油口接主转向泵的进油口，第二个油口接电动应急转向泵的进油口，第三个油口接转向器的方向机的回油口。

8、作为一种改进，所述电动应急转向泵的电机上设有控制器，所述控制器与整车控制器通过can线连接。

9、作为一种改进，所述电动应急转向泵的应急阀上装有流量传感器，所述流量传感器与电机上的控制器连接。

10、另外，本实用新型还提供了一种商用车，所述商用车上安装有所述的具有应急转向功能的车辆转向系统。

11、与现有技术相比，本实用新型的具有应急转向功能的车辆转向系统，采用集成式电动应急转向泵，减少了管路数量，降低了转向油罐的数量，降低了漏油风险，系统布置需要的空间小，布置灵活方便，降低了成本。

技术特征：

1.一种具有应急转向功能的车辆转向系统，其特征在于，包括转向油罐(1)、主转向泵(2)、电动应急转向泵(3)、转向助力油缸(4)和转向器(5)；

2.根据权利要求1所述的一种具有应急转向功能的车辆转向系统，其特征在于，所述电机(3-1)通过花键轴与应急阀(3-2)连接，应急阀(3-2)通过花键轴与转向泵(3-3)连接，电机(3-1)工作带动转向泵(3-3)工作。

3.根据权利要求1所述的一种具有应急转向功能的车辆转向系统，其特征在于，所述电动应急转向泵(3)的电机(3-1)与24v电源(6)连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有应急转向功能的车辆转向系统，其特征在于，所述转向油罐(1)设有一个。

5.根据权利要求4所述的一种具有应急转向功能的车辆转向系统，其特征在于，所述转向油罐(1)上设有三个油口，第一个油口接主转向泵(2)的进油口，第二个油口接电动应急转向泵(3)的进油口，第三个油口接转向器(5)的方向机的回油口。

6.根据权利要求1所述的一种具有应急转向功能的车辆转向系统，其特征在于，所述电动应急转向泵(3)的电机(3-1)上设有控制器，所述控制器与整车控制器(7)通过can线连接。

7.根据权利要求6所述的一种具有应急转向功能的车辆转向系统，其特征在于，所述电动应急转向泵(3)的应急阀(3-2)上装有流量传感器，所述流量传感器与电机(3-1)上的控制器连接。

8.一种商用车，其特征在于，所述商用车上安装有权利要求1-7任一项所述的具有应急转向功能的车辆转向系统。

技术总结
本技术公开一种具有应急转向功能的车辆转向系统及商用车，包括转向油罐、主转向泵、电动应急转向泵、转向助力油缸和转向器；所述转向油罐分别与主转向泵、电动应急转向泵、转向器连接，所述主转向泵与电动应急转向泵连接，所述电动应急转向泵与转向器连接，所述转向器与转向助力油缸连接；所述电动应急转向泵为集成式的，由电机、应急阀和转向泵组成。本技术的具有应急转向功能的车辆转向系统，采用集成式电动应急转向泵，减少了管路数量，降低了转向油罐的数量，降低了漏油风险，系统布置需要的空间小，布置灵活方便，降低了成本。

技术研发人员：邹学壮,任清晨,冯雪飞,周海民,周梦浩,张家铭,霍电辉,黄振中
受保护的技术使用者：徐州徐工汽车制造有限公司
技术研发日：20230907
技术公布日：2024/3/27