本技术属于车辆，更具体地说，是涉及一种车身前部传力结构及车辆。
背景技术：
1、汽车吸能盒是汽车保险杠系统中重要的吸能装置，安装在前防撞梁与前轮罩边梁之间，吸能盒作为一种金属薄壁构件，在碰撞时容易发生变形，能够有效吸收碰撞能量，减小撞击力对车身纵梁的损害。
2、在现有技术中，轮罩边梁的前端直接与吸能盒连接，为了适配吸能盒的位置以满足装配要求，轮罩边梁的前端要向靠近吸能盒的方向弯曲，导致轮罩边梁前端的结构复杂；而且，吸能盒不能有效将碰撞力向后传递，由于碰撞载荷力传递的失衡，对轮罩边梁的破坏会增加，从而增加了对车辆自身的碰撞伤害。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种车身前部传力结构及车辆，旨在解决现有技术中存在的轮罩边梁前端的结构复杂，以及吸能盒不能有效将碰撞力向后传递的技术问题。
2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车身前部传力结构，包括：
3、前防撞梁；所述前防撞梁的背面设有吸能盒；
4、轮罩边梁，位于所述吸能盒的后方；以及
5、连接结构，连接在所述轮罩边梁前端与所述吸能盒后端之间；
6、其中，在车身前后方向上，所述连接结构与所述轮罩边梁前端之间的连接部位的正投影在所述吸能盒的覆盖范围内。
7、在一种可能的实现方式中，所述车身前部传力结构还包括：
8、机舱纵梁，位于所述吸能盒的后方及所述轮罩边梁的内侧；
9、其中，所述连接结构还与所述机舱纵梁的前端连接，且连接部位的正投影在所述吸能盒的覆盖范围内。
10、一些实施例中，所述连接结构包括：
11、连接主体，扣设在所述机舱纵梁的外围；
12、所述轮罩边梁的前端扣设在所述连接主体的外围。
13、一些实施例中，所述轮罩边梁的前端设有第二翻边，所述第二翻边与所述连接主体的外表面连接。
14、一些实施例中，所述连接结构还包括：
15、纵梁端板，连接在所述吸能盒后端、所述机舱纵梁前端和所述连接主体之间。
16、一些实施例中，所述纵梁端板具有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔连通所述机舱纵梁的内腔与所述吸能盒的内腔，所述第二通孔连通所述连接主体的内腔与所述吸能盒的内腔。
17、一些实施例中，所述连接主体的前端设有第一翻边，所述第一翻边与所述纵梁端板的后表面连接。
18、一些实施例中，所述连接结构还包括：
19、加强板，设置在所述连接主体的内部。
20、一些实施例中，所述加强板包括板主体，以及分别成型于所述板主体的外周边沿的第一侧板和第二侧板；
21、其中，所述第一侧板、所述连接主体及所述轮罩边梁依次叠加连接，所述第二侧板与所述机舱纵梁连接。
22、本实用新型提供的车身前部传力结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车身前部传力结构，在吸能盒与轮罩边梁之间设置连接结构，利用连接结构满足装配需求，无需增加轮罩边梁前端的弯曲程度，简化了轮罩边梁的结构；而且，连接结构与轮罩边梁前端之间的连接部位的正投影在吸能盒的覆盖范围内，连接结构还能延长向后传力路径，使碰撞力向后通过连接结构传递至轮罩边梁，增大轮罩边梁在碰撞中变形吸能性能，增加整车在车身宽度方向的偏移量，减小驾驶室侵入量。
23、本实用新型还提供一种车辆，包括上述的车身前部传力结构。
24、本实用新型提供的车辆，由于采用了上述的车身前部传力结构，使车身碰撞传力通道得到优化，可减少驾驶室及a柱的变形，满足的安全碰撞法规要求。
1.一种车身前部传力结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车身前部传力结构，其特征在于，所述车身前部传力结构还包括：
3.如权利要求2所述的车身前部传力结构，其特征在于，所述连接结构(3)包括：
4.如权利要求3所述的车身前部传力结构，其特征在于，所述轮罩边梁(4)的前端设有第二翻边(411)，所述第二翻边(411)与所述连接主体(31)的外表面连接。
5.如权利要求3所述的车身前部传力结构，其特征在于，所述连接结构(3)还包括：
6.如权利要求5所述的车身前部传力结构，其特征在于，所述纵梁端板(32)具有第一通孔(321)和第二通孔(322)；所述第一通孔(321)连通所述机舱纵梁(2)的内腔与所述吸能盒(11)的内腔，所述第二通孔(322)连通所述连接主体(31)的内腔与所述吸能盒(11)的内腔。
7.如权利要求5所述的车身前部传力结构，其特征在于，所述连接主体(31)的前端设有第一翻边(311)，所述第一翻边(311)与所述纵梁端板(32)的后表面连接。
8.如权利要求3所述的车身前部传力结构，其特征在于，所述连接结构(3)还包括：
9.如权利要求8所述的车身前部传力结构，其特征在于，所述加强板(33)包括板主体(331)，以及分别成型于所述板主体(331)的外周边沿的第一侧板(332)和第二侧板(333)；
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车身前部传力结构。