专利名称：自行车前叉减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，特别是一种自行车前叉减震器。
现有技术中的自行车前叉减震器，如
图1、2所示，是在前叉上支臂(10)与下支臂(20)内分别安设固定座(30)及(31)，固定座(30)、(31)中设有中心螺孔，其中分别拧有螺丝(33)、(34)，并安设有垫片(35)、(36)，在二螺丝头之间复套设一弹簧(32)，如此构成前叉减震器。但这种传统的减震器，具有以下缺点a)当自行车在崎岖不平的路面行驶时，前叉减震器内的弹簧受到不停的挤压，由于无心轴支撑，弹簧会摇摆不停，向两侧摇动，产生噪音。又因为弹簧(32)并不仅仅是受轴向挤压而作轴向直线位移，因此减震效果亦不够理想。
b)这种传统的减震器，组装费时。而且当自行车高速行驶时，万一震动太厉害，前叉上支臂可能从下支臂中脱出，使骑车人蒙受生命危险。
本实用新型的目的是提供一种减震效果良好而且使用安全的自行车前叉减震器。
本实用新型所涉及的自行车前叉减震器，是对传统减震器作出了实质性的改善，在减震弹簧内穿设有一根两端车有螺纹的心轴，心轴上端拧入上固定座，而在减震弹簧与上固定座之间还增设了一个PU(聚氨酯)弹性元件。所述心轴的下部可滑动地套设一个滑座，所述滑座拧紧于下固定座上。在下固定座下方的心轴上，还套设有一个小弹簧，小弹簧上面顶住所述滑座，下面顶住两个安设于心轴下端的锁紧螺母。这样的结构，保证了高效的减震，而且又十分安全。
本实用新型所述自行车前叉减震器，具有以下优点a)由于减震弹簧内穿设了一根心轴，故保证了减震弹簧仅仅作轴向直线位移，不会左右摇动，非但大大提高了减震效果，而且减小了噪音。
b)在心轴下端套设了一个小弹簧，当减震弹簧被压缩後，在恢复至原来长度时，小弹簧起到了缓冲作用，对提高减震效果以及降低噪音，均有特殊的作用。
c)所述心轴两端车有螺纹，而当中部分呈多角形，保证诸弹性元件仅作轴向直线位移，不会左右旋转，这也有利于提高减震效果及降低噪音。
d)由于加设了心轴，且心轴上端拧紧于上固定座，下端设有两个锁紧螺母，故保证了行车安全，不会发生上支臂从下支臂中脱出之事故。
以下将结合诸附图，详细说明本实用新型所述自行车前叉减震器。
图1是传统自行车前叉减震器的分解立体图；图2是传统自行车前叉减震器的安装示意图；图3是本实用新型所述自行车前叉减震器的分解立体图；图4是本实用新型所述减震器的组装剖视图。
图5是本实用新型所述自行车前叉减震器在自行车前叉中的安装示意图。
本实用新型所述自行车前叉减震器，包括固设于前叉上支臂(10)中的一个上固定座(30)、固设于前叉下支臂(20)中的一个下固定座(31)，以及安设于二固定座之间的一个减震弹簧(90)，所述减震弹簧(90)内穿设有一根心轴(40)，所述心轴(40)具有一个多角形的杆部(41)以及车有螺纹的两端(42)、(43)，所述心轴之上端(42)拧固于所述上固定座(30)的中心螺孔内，而在心轴多角形杆部之下段，可滑动地套设有一个上端抵住所述减震弹簧(90)的滑座(80)，所述滑座(80)拧固于所述下固定座(31)的中心螺孔内，心轴下端拧有螺母，在滑座下端和拧于心轴下端的螺母之间，还套设有一个小弹簧(91)，而在心轴多角形杆部之上段、所述减震弹簧(90)与上固定座(30)之间，还套设有第三个弹性元件(60)。
上述滑座(80)，上端形成有两个凸缘(82)和(85)，所述减震弹簧(90)座落在所述凸缘(82)上，滑座(80)中心开设有能让心轴的多角形杆部可滑动地穿过的多角形中心孔(83)，下端形成有和所述下固定座(31)的中心螺孔配合的螺纹(81)，而在滑座(80)的下部中心，形成有让所述小弹簧(91)座落在内的凹孔(84)。
另外，在所述心轴上端(42)上，紧贴所述上固定座(30)，拧有一个具有一中心螺孔(71)的固定片(70)，所述第三弹性元件(60)，套设于所述固定片(70)下方的心轴上，所述弹性元件(60)之下端，还套设有一个具有一中心孔(52)的弹簧座(50)，所述弹簧座(50)下端形成有用以座落前述减震弹簧(90)的凹座(51)。
前述小弹簧(91)，上端座落于所述滑座(80)的凹孔(84)内，下端座落在拧于所述心轴下端(43)上的两个锁紧母螺(92)、(93)上。
所述第三弹性元件(60)，是用PU塑料(聚氨酯塑料)制成的。
本实用新型所述自行车前叉减震器的组装步骤如下先把弹簧座(50)及弹性元件(60)套入心轴(40)的上段，拧上固定片(70)，一直拧到心轴上端的螺纹末端，拧紧为止。再把减震弹簧(90)从下方套入心轴(40)，复套上滑座(80)，安上小弹簧(91)，使小弹簧(91)之上端座落于滑座(80)的凹孔(84)内，最后拧上两个锁紧螺母(92)、(93)，减震器本身组装完毕后，由于所述螺母(92)、(93)之最大外径小于下固定座(31)之中心螺孔，故可把组装毕的减震器下端穿过下固定座(31)之中心螺孔，并上紧所述滑座(80)；然后，将所述心轴之上端(42)拧入上固定座(30)之中心螺孔内，拧紧为止。整体安装即完毕。把心轴上端(42)拧入上固定座(30)，是在前叉下支臂未封口之前用特殊套筒扳手套住螺母(92)、(93)拧旋而完成的。
这样的减震器，由于设有三个弹性元件，故减震效果十分好。减震弹簧(90)起到主要减震作用，而小弹簧(91)和塑料弹性元件(60)则起到消除馀震，缓冲回弹以及降低噪音的作用。
权利要求1.一种自行车前叉减震器，包括固设于前叉上支臂(10)中的一个上固定座(30)、固设于前叉下支臂(20)中的一个下固定座(31)，以及安设于二固定座之间的一个减震弹簧(90)，其特征在于，所述减震弹簧(90)内穿设有一根心轴(40)，所述心轴(40)具有一个多角形的杆部(41)以及车有螺纹的两端(42)、(43)，所述心轴之上端(42)拧固于所述上固定座(30)的中心螺孔内，而在心轴多角形杆部之下段，可滑动地套设有一个上端抵住所述减震弹簧(90)的滑座(80)，所述滑座(80)拧固于所述下固定座(31)的中心螺孔内，心轴下端拧有螺母，在滑座下端和拧于心轴下端的螺母之间，还套设有一个小弹簧(91)，而在心轴多角形杆部之上段、所述减震弹簧(90)与上固定座(30)之间，还套设有第三个弹性元件(60)。
2.如权利要求1所述减震器，其特征在于，所述滑座(80)，上端形成有两个凸缘(82)和(85)，所述减震弹簧(90)座落在所述凸缘(82)上，滑座(80)中心开设有能让心轴的多角形杆部可滑动地穿过的多角形中心孔(83)，下端形成有和所述下固定座(31)的中心螺孔配合的螺纹(81)，而在滑座(80)的下部中心，形成有让所述小弹簧(91)座落在内的凹孔(84)。
3.如权利要1或2所述减震器，其特征在于，在所述心轴上端(42)上，紧贴所述上固定座(30)，拧有一个具有一中心螺孔(71)的固定片(70)，所述第三弹性元件(60)，套设于所述固定片(70)下方的心轴上，所述第三弹性元件(60)之下端，还套设有一个具有一中心孔(52)的弹簧座(50)，所述弹簧座(50)下端形成有用以座落前述减震弹簧(90)的凹座(51)。
4.如权利要求1或2所述减震器，其特征在于，所述小弹簧(91)，上端座落于所述滑座(80)的凹孔(84)内，下端座落在拧于所述心轴下端(43)上的两个锁紧螺母(92)、(93)上。
5.如权利要求3所述减震器，其特征在于，所述小弹簧(91)，上端座落于所述滑座(80)的凹孔(84)内，下端座落在拧于所述心轴下端(43)上的两个锁紧螺母(92)、(93)上。
6.如权利要求1或2所述减震器，其特征在于，所述第三弹性元件(60)，是用聚氨酯塑料制成的。
7.如权利要求3所述减震器，其特征在于，所述第三弹性元件(60)，是用聚氨酯塑料制成的。
8.如权利要求4所述减震器，其特征在于，所述第三弹性元件(60)，是用聚氨酯塑料制成的。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车前叉减震器，是在传统减震器的减震弹簧内，穿设一根心轴。心轴上端拧紧于前叉上支臂内的上固定座，下段套设一滑座，滑座拧紧于前叉下支臂内的下固定座。心轴下端拧有螺母，滑座和拧于心轴下端的螺母之间增设一个小弹簧，附于心轴上段，在上固定座与减震弹簧之间增设一个第三弹性元件。由于增设了一个心轴和两个辅助弹性元件，本减震器减震效果大大提高，使用亦更安全。
文档编号B62K25/08GK2138084SQ9223820
公开日1993年7月14日 申请日期1992年10月18日 优先权日1992年10月18日
发明者黄焕扬 申请人:申劦金属制造股份有限公司