专利名称：自动增力自行车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种增速自行车的改进。
自行车的主要结构为，车架的前叉上装前轮，前叉上部装车把，车架的后叉上装后轮，车架后部即车架竖柱上端装座板，车架下部装踏板机构，以及由踏板轴上链轮和车轮轴上链轮构成的链传动机构和刹车机构等。人们为了使自行车在行走时省力、增速，不断地对其结构加以改进。
1992年12月16日公开的92106969.3号专利申请文件，披露了一种“增速多力自行车”。该申请所记述的部分结构为，在车架的座板处设置竖向导管，增设一活动轴，该轴上部套装弹簧，上端连接座板，下部插入导管内，轴的下端为齿条，齿条与设在车架下部侧架上的齿轮构成传动副;设在齿轮轴上的链轮和车轮轴上的链轮构成传动副，并与踏板轴上的链传动相配合。当路面不平引起人、车振动或人体重心有意倾斜或有意下压时，人体重力产生的能量压缩弹簧，活动轴下移，其下端的齿条带动齿轮转动，通过链传动机构对车轮施加一个驱动力，与踏板轴上的链传动机构相结合，达到增速、省力的目的。该技术方案构思巧妙，利用行车路面不平时的振动和人为下压，使人体重力频繁地压缩弹簧，通过齿条、齿轮传动副和链传动副频繁地给车轮增加一个驱动力，有省力、增速的效果。但结构中有一级齿轮、齿条传动和两级链传动，结构较复杂，造价较高。
本发明的目的是通过对已有技术的改进，提供一种结构较简单，实用性较好的自动增力自行车。
本发明的技术方案如下方案一。
图1为结构视图;图2为图1的A-A视图;图3为图2的C-C视图;图4为图1的B-B视图;图5为图2的I部放大图。图中有车架1、前轮2、后轮3、车把4、座板5、踏板机构6、链传动机构7、刹车机构8、链盒9、活动轴10、弹簧11、力杆12、拉杆13、导管14、托轮15、棘轮机构16、棘轮机构17(见图5)、踏板轴18、轴套19。
导管14装在车架上部;活动轴10上部套装弹簧11，上端连接座板5，下部位于导管14内。在外力作用下，活动轴可在导管内上下移动。本发明设置力杆12、拉杆13，车架上设托轮15，踏板轴18上设轴套19和棘轮机构17，见图5，轴套上设棘轮机构16，轴套上固定主动链轮。在外力作用下，轴套与踏板轴可相对转动。力杆12一端与活动轴10下端连接，中部置于托轮15上(见图4)，另一端与拉杆13连接，拉杆13的另一端与轴套19上的棘轮机构16连接，轴套19与踏板轴18上的棘轮机构17连接，轴套上的主动链轮与车轮轴上的链轮构成传动副。脚踏行车时，踏板轴转动，通过棘轮机构17使轴套转动，使链传动机构正常工作。当路面不平而人、车振动或人为用力压座板时，人体产生向下的动力，压缩弹簧，活动轴下移，活动轴下端下压力杆12，力杆另一端即上拉拉杆，使棘轮机构16工作，而带动轴套转动，给主动链轮施加一个驱动力。利用人体重力所产生的动能，实现增速、省力的目的。当人体向上弹起时，拉杆13向下移动。此时，棘轮机构16的棘齿打滑，不影响正常行车。
方案二。图6为本方案的结构视图;图7为图6的E-E视图;图8为图7的F-F视图;图9为图8的D向视图。视图中活动轴20、车架后杆21，该后杆上有开口槽22，力杆23、拉杆24、托轮25。
本方案与方案一不同的是，活动轴20下部装在车架后杆21内，后杆上设开口槽22，力杆23的一端由开口槽插入后杆内与活动轴下端连接。其他均同方案一。
实施例1。本例的实施结构由图1至图5给出，为26型车体。活动轴与力杆的连接，以及力杆另一端与拉杆的连接为铰轴连接，并可绕铰轴转动;拉杆的另一端与棘轮机构16上的固定杆26连接，详见图3，拉杆13下端部设滚轮27，固定杆26与滚轮接触连接，以满足拉杆上下移动时其端部沿杆26左右位移的要求。
实施例2。图10为本例结构视图;图11为图10的N-N视图。图中有拉杆29，棘轮机构28，其余同方案二，与方案二相同的部分未给出标记。
方案二及实施例1所述结构，只有在活动轴10下移时，才对主动链轮施加一个驱动力。事实上，由于路面不平或人为作用，活动轴是频繁地上下移动的。本实施例在前述方案和实施例的基础上设拉杆29，在轴套32上增设棘轮机构28，拉杆29一端与活动轴上的短轴30连接，车架后杆上设开口槽31，短轴30位于该开口槽内，拉杆29的另一端与棘轮机构28连接，棘轮机构28的结构及其与轴套、拉杆的连接方式与前述方案、实施例中的图3所示结构相同。当拉杆29随活动轴上移时，通过棘轮机构给轴套上的主动链轮也施加一个驱动力。当拉杆下移时，棘轮机构28的棘齿打滑。本例将前述方案结构与新增结构相结合，在活动轴上、下移动时，都能给主动链轮施加一个驱动力，进一步提高了增力、增速的效果。
本发明在踏板轴及轴套上设置棘轮机构，由活动轴的上下移动，通过拉杆、棘轮机构直接对主动链轮施加一个驱动力，与已有技术比，结构简单，所增加的重量轻、传动可靠，实用性好，可充分利用人、车振动或人为因素，使人体产生动能，来自动增加行车驱动力，提高了增力、增速效果。
权利要求
1.自动增力自行车，有车架、座板、活动轴[10]、弹簧[11]和链传动机构、刹车机构，车架前叉上有前轮，后叉上有后轮，前叉上部有车把，车架下部装有踏板机构，所述的活动轴[10]上部装弹簧[11]，上端连接座板，其特征是1)活动轴[10]下部装于车架上的导管[14]内或装于车架后杆[21]内，当装于车架后杆[21]内时，该后杆上有开口槽[22]，2)设有力杆[12]、拉杆[13]，车架上有托轮[15]，力杆[12]位于托轮[15]上，3)踏板轴[18]上有轴套[19]和棘轮机构[17]，轴套[19]上有棘轮机构[16]，4)所述链传动机构的主动链轮固定在轴套[19]上，5)所述力杆[12]的一端与活动轴[10]的下端连接，该力杆的另一端与拉杆[13]的一端连接，所述拉杆的另一端与棘轮机构[16]连接，所述的轴套[19]与棘轮机构[17]连接。
2.按照权利要求1所述的自动增力自行车，其特征是拉杆[13]下端部设滚轮[27]，棘轮机构[16]上的固定杆[26]与滚轮[27]接触连接。
3.按照权利要求1所述的自动增力自行车，其特征是设有拉杆[29]，所述的轴套上设有棘轮机构[28]，所述的车架后杆上设开口槽[31]，活动轴上设短轴[30]，该短轴位于开口槽[31]内，拉杆[29]一端与短轴[30]连接，另一端与棘轮机构[28]连接。
全文摘要
自动增力自行车，活动轴10上部装弹簧，上端接座板，下部位于导管或车架后杆内，踏板轴上设轴套和棘轮机构，轴套上有棘轮机构和主动链轮。因路面不平人车振动或人为作用使人体产生下压力，压缩弹簧，活动轴下移，通过力杆12、拉杆13带动棘轮机构，即给轴套上的主动链轮施加一个驱动力。充分利用人体重力能量，与脚踏驱动相结合，可有效提高增速、省力的效果。
文档编号B62K3/00GK1086486SQ9311166
公开日1994年5月11日 申请日期1993年8月18日 优先权日1993年8月18日
发明者匡自革, 匡想, 陈昆平, 黄明生, 蒋昭益, 王强 申请人:匡自革