专利名称：车架平式接头结合构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车架构件间的接头，特别地是一种增加接点强度的车架接头构造，尤其适用于采用钛或铝合金或其它高级合金的自行车车架。
自行车由昔日的代步工具，演变发展成健身、登山乃至竞赛的工具，并随着科技的进展，其使用材料也逐步由铁材发展至高级的非铁金属，如铝、铝合金、钛合金等，使得自行车的设计，朝着薄轻、耐用等高品质制品的方向发展，而在自行车的制造上，关系到整个车身结构与车体重量的关健乃在于车架上，其基本结构及其常用车架接头的结合方式，可以参阅附
图1～5来说明，其中
图1系车架整体之立体图；图2系胶合结合方式之车架接头剖视图；图3系阶面结合方式之车架接头剖视图；图4系改进型车架接头结合剖视图；图5系改进型车架接头外形图，参照
图1，自行车车架10之结合，系由三支车架管11、12、13及两组后叉管14、15组成，而以上管件之结合，则藉由三组车架接头16、17、18予以固定，因此，车架管11、12、13与车架接头16、17、18间的结合是否稳固，已成为影响自行车的耐用性与安全性的重要关键。
由于以往的车架系铁材制成，因此其车架接头与车架管的结合，只需以焊接方式即可完成；但是，对于由钛合金或铝合金为材料的车架，由于钛合金或铝合金车架管与铁制车架接头间，无法以焊接方式结合，假若两者均以钛合金或铝合金时，除非是在极精密的无氧状态下进行焊接，否则其合金强度会因焊接而破坏。此外，也有采用其它不同结合的方法，例如，以螺纹结合的方式，为此须在车架管之外表面与车架接头之内侧，分别车以螺纹，然后再互相结合，该方法的缺点是，一经车螺纹以后，车架管与接头之管壁会变薄而影响其强度，而且，由
图1可知，一车架接头往往要同时结合一个以上的车架管，使得在完成整个车架的结合上甚为困难；另外，也可以采用胶合的方式，参照图2，在车架接头20之突伸套管30与车架管40之套合段间，以树脂涂料50胶合，这种方法的缺点在于，若两管壁间的间隙过小，则胶合程度不足，若间隙过大，则单以树脂胶合其强度亦不足，特别是在一段时间以后，将因胶质的脆化而使结合强度下降。
除了上述的几种结合方式外，还发展有如下一种比较好的方式，参照图3，在车架接头20之套管30内壁制成阶面状31，同时使车架管40之对应套合端外壁亦做成阶面状41，利用阶面的套合卡制，可增加其结合的强度，然而在其具体实施上，有以下几方面的缺点1.接头套管与车架管之内外径须极为准确，稍有误差即会影响两阶面的结合卡制强度，而车制两管径越精密，则成本越高；2.接头套管与车架管之两阶面所予留的位置须极为准确，才能达到确实的卡制，否则还不如用胶合方式来得牢靠。
由于以上的缺点，本发明人曾加以改进，并设计出如图4与5所示的车架接头的改进构造，主要系在车架接头套管30的表面预设规则或不规则的穿孔33，以之在将车架管40套入后，经由内部挤压加工，使车架管对应于预设的穿孔33处形成向外的突出43，并与各穿孔33壁空间紧密结合，形成相互卡制作用；同时再加入一补强内管60，经同样加工后，形成对应突出63，使三者呈现紧密结合与卡制状态。鉴于采用该设计在加工时套管30系受模具包覆，因此车架管40其突出43的表面系与套管30表面平齐，而其所形成紧密的结合与卡制作用，使整个车架的组成，在接头部分可获极为确实的结合功效。但是，上述改进的车架接头构造，至少在以下两方面有待于进一步的改良1.在目前材料合成科技日益发展的情况下，自行车车架所用的铝、钛等合金材料乃可在所需强度上制成管径相当薄的管架材料，以降低成本并大幅减轻车重，因此，若以前述方式实施时，其中的车架管若采用极薄材料挤压突出时，恐有破裂之虞；2.目前使用的各种结合方式，其车架接头与车架管的结合，在完成后各接合点的车架接头均呈现突出外露状，如
图1中A所标示，这对于日益讲求美观需求的自行车而言，显然是欠缺的。
本实用新型的目的，是提供一种车架接头结合构造，藉由其接头套管的两段式设计，可在满足一定的强度要求下，使用最薄的铝、钛等合金材料，以减轻车重及降低制造成本，并且，使得在车架管完成结合后的表面平整，从而大大改善车体外观的美感。
本实用新型的技术方案如下用于连接车架管的车架平式接头结合构造，其中，该车架管壁预设有多个穿孔，特别地，该车架接头套管系由管径不同的套管段组成，并且，该管径较小的一段接头套管套入所说的车架管，使之形成与该车架管壁的穿孔相对应的凸体。进一步，该车架接头较小管径套管段的外径与车架管的内径相同，该车架接头较大管径套管段的外径与车架管的外径相同；另外，该车架接头较小管径套管段所形成的凸体与车架管壁的穿孔相互卡制。
本实用新型具有以下优点1.鉴于本实用新型设计成在车架接头套管部分形成凸体以与车架管壁的穿孔互相卡制，因此可保证车架主体部份采用薄型合金材料，以减轻车重并降低材料成本；2.由于车架接头套管设计成分段式，因此可保证在套入车架管后又使其接缝处的平整，以提高外形美观。
以下结合附图给出本实用新型之实施例，并作进一步的详述。
图6系本实用新型车架接头构造结合方式示意图。
图7系本实用新型车架接头构造结合剖视图。
图8系本实用新型车架体结合后立体示意图。
参照图6～8，本实用新型车架接头70套管，系设计成两段式管径71、72，并以该较小管径72一段套入车架管80内，并使两者接合处90呈平面状密接；当于该较小管径72内侧施以挤压作业时，遂形成如图7所示的在该管径72上对应于车架管80上预设的穿孔81处呈对应突出73，并与各穿孔81形成紧密结合的相互卡制状态。
由于挤压作业系由车架接头70的较小管径段套管72上实施而形成突出73从而卡制车架管80，所以对于以高级铝或钛等合金材料组成的车架管80而言，则可以在满足一定的强度要求下，使用最薄的管材，从而大幅减轻车重并降低材料成本。
鉴于车架接头70套管采用两段式管径71、72的设计，并且该较小管径72段的外径等于套合其外的车架管80的内径，而较大管径71段的外径则与车架管80的外径一致，因此，当车架管80与车架接头70套管套合时，其接合处90显得平整，如此即可形成为图8所示车体结合，并在经过抛光等处理工序后，其相应的接头位置B不再如
图1的A处所示的突出状，使整个车体外观美感获得最佳的视觉效果。
权利要求1.一种主要用于连接车架管的车架平式接头结合构造，其中，该车架管(80)壁预设有多个穿孔(81)，其特征在于，该车架接头(70)套管系由管径不同的套管段(71、72)组成，并且，该管径较小的一段接头套管(72)套入所说的车架管(80)，使之形成与该车架管壁的穿孔(81)相对应的凸体(73)。
2.根据权利要求1所述的车架平式接头结合构造，其特征在于，该车架接头(70)较小管径套管段(72)的外径与车架管(80)的内径相同，该车架接头(70)较大管径套管段(71)的外径与车架管(80)的外径相同。
3.根据权利要求1所述的车架平式接头结合构造，其特征在于，该车架接头(70)较小管径套管段(72)所形成的凸体(73)与车架管(80)壁的穿孔(81)相互卡制。
专利摘要本实用新型提供一种车架平式接头结合构造，利用其车架接头套管的两段式设计，使其中较小管径段套入表面预设有不特定形状的穿孔的车架管，通过挤压即可与套入段对应于该穿孔处，形成向外突出从而与穿孔紧密结合，形成良好卡制状态，并可保证在与车架管结合后的表面呈平整状，增加外形美观。
文档编号B62K19/18GK2159351SQ9322579
公开日1994年3月23日 申请日期1993年5月31日 优先权日1993年5月31日
发明者巫永元 申请人:巫永元