专利名称：汽车用转动接触器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车用转动接触器，该接触器具有两个同轴部分安装得使其中一个部分可相对另一部分转动，并有在所说两个部分间进行电传递的装置。
这样一种转动接触器在例如专利文件EP—A—0479567号和FR—A—2612851号中曾有所陈述。
通常(
图1)为了方便起见将接触器3的上述两个部分中固定在汽车转向柱4上的那个部分称为固定部101，而将另一个随着汽车方向盘旋转的部分称为活动部102。
为了提醒起见，我们知道可用电传递的装置将一个或多个连接在汽车方向盘上的第一机构同一个或多个连接在汽车转向柱4或底盘上的第二机构在电路上联系起来。
第一机构可含有例如象发声警报器那样的电接触器或当发生事故时为了保护汽车而能自动将称为“气袋”的充气垫充气的安全机构。
这种电传递装置，例如在这两部分101和102之间卷绕的带状物，可使方向盘在一个方向和另一个方向上旋转1.75到3.5圈。
这种转动接触器由设备供应商制造并交付给汽车制造商以便将它安装在所说支座1的中部。
为此转动接触器在交货时应放在其中间或中心位置上以便能在不损坏接触器的条件下使方向盘完成所需的圈数。为此人们通常用机械方法例如求助于紧固螺钉将这两个部分101和102保持在这个预定的位置上。
作为变型，这种保持也可用一条在方向盘第一次旋转时便可被分开的胶粘条来予保证。
这样这个接触器就被装在合适的位置上并且不会有电传递装置遭受损害的危险，特别是当这些装置在接触器的两个部分间设有卷绕成螺旋状的带状物时。
但这些处置方法并不能完全令人满意。
因为在用螺钉固定中间位置的情况下，汽车制造商需要增加一道工序。
而当用一胶粘条来保证中间位置的保持时，万一操作得不好，胶粘条就有被撕裂的危险，因而这种处置方法不是很可靠的。
本发明的目的在于寻求简单而又经济的方式来克服这种不便。
按照本发明的属于上述型式的转动接触器，其特征在于，为了使固定部和活动部在短暂的转动中彼此间取得联系，在这两个所说部分之间介入了可伸缩的锁扣装置，而这个所说的锁扣装置具有一个第一可伸缩件为活动部所携带，并适宜与固定部所携带的第二件啮合，所说第一件具有一个操作部适宜被汽车的方向盘施加作用以便收缩所说第一件并使所说的两个部分彼此获得解脱。
本发明由于在第一件上形成一个可伸缩的阻挡件，因此转动接触器在交货时能保持在其中间位置上，于是汽车制造商就可不必进行补充的操作。当将方向盘安放就位时锁扣即可自动解除，使转动接触器的两个部分中的一个部分可对另一部分转动。凭借操作部，此后第一件可被方向盘保持在其收缩的位置上。
这种处置方法被誉为具有很大的可靠性和简单性。此外它可使装配时间缩短。另外，在一种实施形式中，第一件可在铸造携带它的那个部分时连带铸出，因此不会增加零件的数目。
按照本发明的一个特征，操作部具有斜坡形状。
由于在这种处置方法中人们考虑了制造偏差，因而可使方向盘在高度上有一相对转动接触器的理想位置，并可在一次装上方向盘时使阻挡件肯定地解除锁扣。
按照本发明的另一个特征，第一可伸缩件为弹性的或受在轴向上作用的弹性装置的作用，这样可促使它朝向第二件以便保持它与第二件的啮合。
例如为此最好在第二件上设置多个凹槽以便接纳部件上的可伸缩件并使两个部分锁扣在一起。
在这些凹槽中有一个与转动接触器的中间位置对应，该凹槽最好用例如一标记标出。
由于这种处置方法，人们便可容易地进行汽车修理，例如在车库内涉及到方向盘时。实际上，人们可以将方向盘卸下，然后再将它装上，而不会使转动接触器的电传递装置遭受被损害的危险，由于第一件的弹性或轴向弹性装置的作用，当方向盘在汽车使用寿命的整个期限内被卸下时，所说第一件都可与第二件重新进行啮合。
作为变型，可以用卡爪型式将两个零件连接起来。在所有这些情况中，按照本发明的锁扣装置都要求将零件数减到最小限度。
在有一种实施形式中，第一件可在旋转时用形状上相互配合而可脱开的方式与第二件连接。
这种连接举例说可用榫舌和榫槽的型式。
例如第一件可用铰接方式装在驱动导套上该导套通常为活动部，而在固定部的一个零件上设有一槽用以接纳连结在第一件上的凸部。
下面结合附图对本发明进行说明，其中图1为一适宜插入到换向器支座内的转动接触器的透视图，该支座固定在汽车的转向柱上；图2为电传递装置的一种实施例透视图；图3为按照本发明的可伸缩锁扣装置的局部透视图；图4为图3的锁扣装置的轴向剖面图。
图中所示的一种汽车用的转动接触器具有两个同轴部分101、102安装得使其中一个部分可相对另一部分转动，并有在这两个部分间进行电传递的装置这里为了方便起见，将两个部分中固定在汽车转向柱4上的第一部称为固定部101，而将随着汽车方向盘7旋转的第二部称为活动部102。
这里固定部101是通过一个放在方向盘7下面的换向器2、20的支座1固定在转向柱4上的。
该支座1用例如螺钉或其他紧固件连结到转向柱4上，在该支座1的中心有一接纳接触器3的凹膛。
固定部101用例如夹子或各种其他方法象铆钉、螺钉等固定在支座1上。例如在图1中固定部具有固定用凸耳103以便插入到支座1的补充通道100中并用螺钉或铆钉固定在支座1上。
活动部102有一沿轴向伸出的突块105以便被方向盘7驱动旋转。例如，可以用一个销钉插入一个与方向盘7连结的零件上形成的补充孔眼内。
本例中的电传递装置具有一根含有被包封在电绝缘体62内的电导线61的扁带6。该扁带6象钟表弹簧那样被卷绕成螺旋形，两个部分101和102中的一个部分可相对另一部分克服扁带而转动。
该扁带6因而可实现信号传递以及电联系。由于简单，装置6在这里被作为电传递装置。
扁带6的两端在这里插入到分别在固定部101和活动部102上形成的轴向导套104和105内。为此，在支座1上设有导套104用的通道106。导套105在这里成为活动部102的驱动突块。
当然导套105可以不被扁带6的相关端穿过而只用于活动部102的驱动。在这种情况下，扁带6的端头从活动部102的另一个地方伸出。
该扁带6被安装在一个空腔10(图4)内，该空腔由活动部101和固定部102按照下面将要说明的方式形成。
为了清晰起见，该扁带没有在图4中画出。
当然电传递装置也可用其他形式并且象专利文件FR—A—2612851号中所说明的类型。作为变型可用一根卷绕成螺旋形的铜带放在转动接触器3的两个部分101、102之间。
所有形式的电传递装置都是可行的。
为了精确起见，我们将参阅上述这些专利文件。
按照本发明的属于上述类型的转动接触器，其特征在于，为了使固定部101和活动部12在短暂的转动中彼此间取得联系，在这两个所说部分之间介入了可伸缩的锁扣装置83，84，而这个所说的锁扣装置具有一个第一可伸缩件8为活动部102所携带，并适宜与固定部101所携带的第二件40啮合，所说第一件具有一个操作部82适宜被汽车的方向盘7操作以便收缩所说第一件并使所说的两个部分彼此获得解脱。
由于这种处置方法及在图4中明显示出的那样，当方向盘安放就位时，转动的阻挡即可被解除，连结在所说方向盘上的部件72沿箭头F的方向移动而与操作部82接触，使第一件8随着方向盘的移动而收缩。
在方向盘装好后，部件72就停留在与部分82接触的位置上，伸出时会成为阻挡件的第一件就从第二件40上收拢并避开。因此两个部分101、102中的一个部分就能相对另一部分转动，同时零件8与方向盘7一致地转动。
在这种实施方式中，第一件8被活动部102以铰接方式携带着，并相对于固定部101和活动部102而轴向延伸突出。该零件在这里是与导套105连为一体的。
为此有利的做法是使导套105用塑性材料制成并用与固定部101和活动部102相同的材料制成。该导套105适宜穿入到方向盘7的一个补充孔眼73内以便在转动时使活动部102与方向盘7取得联系。
导套105因而成为一个驱动导套，在本例中它形成一个平行六面体，并在其中央有一长方形的通道30以便扁带3的连接端部使用。
这个第一件8是在导套105内利用一个纵向的孔32(沿轴向延伸)安装并成形的。第一件8以铰接方式安装在导套105上，在本例中是安装在其外周上，第一件本身具有较大长度并且是柔顺易弯曲的。更具体地说第一件8在导套105上有一根部81形成一个细的铰链。
在本例中这个细的铰链是利用导套105在其外周上开槽时减少的厚度，然后再额外减少厚度得到的。
第一件8的操作部82为一个楔子并成为斜坡形状。第一件8的截面为长方形的自由端83适宜与一个属于固定部101的零件40内的形状互补的凹槽84啮合。
在实际上往往设有多个凹槽84以便能够卸下方向盘并在方向盘卸除以前将接触器整个地锁紧在其位置上。凹槽84中相应于转动接触器的中间位置的那一个凹槽最好用标记表出。
更精确地说，形状为平行六面体卡爪的自由端83的宽度在整体上等于凹槽84的宽度，在图4中的水平方向上有较大的间隙。
零件40如同两个部101和102那样成为环形，在其中心有一带凸肩41的阶梯状套筒。该零件40可用例如胶粘螺钉固定或其他方法连结到一个截面为U字形而具有中心套筒的环形件42上。零件40的套筒从零件42的中心套筒的上面插入并与它连结。在零件40的外周上的垂直于零件40、42的套筒和导套105的环状延伸的侧板43的外周上制成多个凹槽84。
零件42与活动部102限定截面为长方形的空腔10，在其内封闭着扁带6，而第二件40由于其凸肩41可使活动件102在轴向上固定不动并可形成一个盖子。
第一件8受到弹簧9的作用，该弹簧支撑在导套105上，并使所说第一件8朝第二件40的方向移动以便使它保持与该零件40啮合，特别是接触器3处于存放状态时也就是在它装配或重新装配到汽车上之前。
弹簧9因而在零件8和活动部102的驱动突块105之间起作用。例如该弹簧可由一个螺旋弹簧构成，其两端可分别装在孔眼30的相关内表面和零件8的相关表面上所形成的凹槽内。
在图3和4中，弹簧9由一弹性薄片构成，其一端夹在导套105上，而其另一自由端则成为一个带尖的部分，在本例中为V形，以便与零件8点状接触，薄片9的两个端部由一倾斜部分连接。作为变型该薄片9可用夹子固定。当然薄片9的自由端可成为凸起状以便与零件8成点状接触。
当然也可用其他方式来固定，如螺钉、铆钉或其它。
该薄片9装在通道30内，因而在其内端有一通道90以便将它扣在一个内突出部91上，该内突出部设在导套105内的底部上用来夹住薄片9。该薄片可用例如弹簧钢制成，并可从孔眼30的一个纵向边延伸到另一个纵向边。它被固定在孔眼30的一个侧边的附近，如同零件8那样以便允许扁带的端头通过。
这样由于弹簧9的作用，自由端83便能充分可靠地进入到相应的凹槽84内(也许要在车库工做轻微的操作后)，这样便可在短暂地转动时通过榫舌榫槽式的协作实现双方的联系。
弹簧9可使锁扣装置83、84得到充分的啮合，不仅是在交货时为了转动接触器的第一次安装，而且也是以后当方向盘或者转动接触器3被卸除时，它使自由端83插入到邻近的凹槽84内而可不管接触器3零件的老化情况。
导套105最好由聚酰胺制成，因此零件8是柔韧的。
可赞赏的是所有这些处置方法都可通过导套105及其零件8的铸造轻易地加以实现，斜坡82在轴向上倾斜，从楔子的顶尖伸展到接触器的中央。楔子的边缘是圆形的或倾斜的。
还可赞赏的是，当两个部分101、102之间发生短暂的转动时采用简单的方式就可制动，唯一需要增加的零件只有一个，即弹簧9。此外，孔眼32的纵向边构成保护用的挡壁，可以限制零件8的变形。
当然，弹簧9并不是非要不可的。要达到这个效果，人们可以一开始就把零件8安排成倾斜的，从而使它肯定地与凹槽84啮合。
所有这些当然取决于导套105的材料。当选用合适的材料时，零件就可在当时具有所需的弹性以便与凹槽84啮合。
在所有这些情况下，通过方向盘7(其部位72，例如方向盘7的毂部)与斜坡82的协作就可达到收缩的功能。
该斜坡82可遵照方向盘7与零件40之间的一个精确的距离进行安排而可不考虑制造时不可避免的误差。
当然斜坡82的斜度取决于其用途并且要使得当方向盘7取下时，阻挡件8从长方形的凹槽84中脱开。
当然，本发明并不局限于所述的实施例。特别是，零件8可由成型的薄片9构成，结果形成一个斜坡82和一个适宜啮合在凹槽84内的自由端。在这种情况下薄片具有两个分支，相互间可用例如一圆形部件连接。
在这种情况下该薄片并不需要固定在导套105上。
但人们可在导套内预先设置一个凸肩以便支撑连在孔眼30边缘上的弹簧9的分支的内端。例如，人们可以利用突出部91的上表面来形成所说凸肩。
当然这种处置方法用来保持图3和4中的薄片9。
作为变型，弹簧9也可采用象“衣夹”那样类型的弹簧，由圆钢丝卷绕而成，在其上部设有一个形状为斜坡82的区域和一个适宜与凹槽84啮合的自由端。在这种情况下，弹簧9的另一端可以固定在导套105上。
当然凹槽84和零件8的形状为卡爪的自由端可以制成半圆形而不是用榫舌榫槽式的连接，可考虑用另外一种可伸缩锁扣装置83、84中第一件和第二件的协作连接形式。
例如零件8可以在其自由端设置好几个缺口以便与零件40的侧板43外周上局部形成的可互补的缺口啮合。
这样便可实现一种卡爪式的连接。
作为变型可以采用一种摆杆式的装置，将零件8的中心铰接在导套105上。在这种情况下，零件8的一个端头设有适宜与方向盘7协作的斜坡装置，另一个端头则有一个突出的销钉，可以插入到零件40的凸边43的一个孔眼内。
这样当装上方向盘7时，零件8便摆动，阻挡销钉便可脱离与它相配合的孔眼，使两个部分101、102解除锁扣。
在所有这些情况下，第一件8都是以可脱开的方式与第二件连接的。
零件8不一定非在垂直方向上延伸，也可在水平方向上延伸。
实际上在图4中，可在零件40内以水平方向制成零件8，并有一个自由端适宜进入到导套105的部分102上的至少一个凹槽内。方向盘可以有例如一根杆用以与斜坡82接触以便使它收缩，所说斜坡从其顶端朝向换向器的外面而倾斜。
在这种情况下应将结构反过来，使部分102成为固定的，不再与方向盘7联系，而使零件40成为活动的，能跟随方向盘转动，例如通过一个驱动销。
与转动接触器中间位置对应的凹槽可以在例如通入扁带6端头的导套内制成。当然，凹槽也可以设在其它地方。
阻挡件8并不是非要被导套105携带不可。它可被方向盘的活动部上的一个专用驱动支架或框架携带。
当然零件40和105的材料的选用取决于其用途而且特别是第一件8所需的柔韧性。
最后，我们可把图3和4中的结构反过来，即把携带凹槽84的部分102作为固定的，而将部分101作为活动的(随着方向盘而旋转)并携带零件8和导套105。总是由活动部阻挡件携带的。
权利要求
1.一种汽车用转动接触器，它具有两个同轴部分(101，102)安装得使其中一个部分可相对另一部分转动，并有在所说两个部分间进行电传递的装置(6)，为了方便起见，将两个部分中固定在汽车转向柱(4)上的第一部分称为固定部(101)，而将另一个随着汽车方向盘旋转的第二部分称为活动部(102)，其特征在于，为了使固定部(101)和活动部(102)在短暂的转动中彼此取得联系，在这两个所说部分(101，102)之间介入了可伸缩的锁扣装置(83，84)，所说的锁扣装置具有一个第一可伸缩件(8)为活动部(102)所携带，并适宜与固定部(101)所携带的第二件(40)啮合，所说第一件具有一个操作部(82)适宜被汽车的方向盘(7)操作以便收缩所说第一件并使所说的两个部分彼此获得解脱。
2.按照权利要求1的接触器，其特征在于，操作部(82)具有斜坡形状。
3.按照权利要求1的接触器，其特征在于，第一件(8)通过在形状上相互配合而可脱开的方式(83，84)与第二件(40)相联系。
4.按照权利要求3的接触器，其特征在于，所说联系为榫舌榫槽型。
5.按照权利要求1的接触器，其特征在于，第一件(8)是有弹性的。
6.按照权利要求1的接触器，其特征在于，第一件(8)受弹簧(9)的作用，该弹簧使所说第一件向第二件(40)移动以保持第一件与第二件的啮合。
7.按照权利要求1的接触器，其特征在于，所说弹簧(9)具有一个用夹持方式安装在固定部(101)上的成型薄片。
8.按照权利要求1的接触器，其特征在于，第一件(8)是从属于活动部(102)而轴向延伸的驱动导套(105)上伸出的。
9.按照权利要求8的接触器，其特征在于，第一件(8)是利用一个驱动导套(105)上形成的缝槽(32)而从中伸出的。
10.按照权利要求9的接触器，其特征在于，第一件(8)通过一个细的铰链(31)与导套(105)相连接。
11.按照权利要求10的接触器，其特征在于，第一件(8)为一楔子，具有一个斜坡(82)形状，并构成所说操作部。
12.按照权利要求11的接触器，其特征在于，第一件(8)的自由端具有长方形截面，并适宜进入到第二件(40)上形成的形状互补的一个凹槽内。
全文摘要
该转动接触器具有一个固定在转向柱4上的第一部，称为固定部101，还有一个随着汽车方向盘7旋转的第二部，称为活动部102。为了使固定部101和活动部102在短暂的转动中彼此联系，在两个所说部分之间介入了可伸缩的锁扣装置83，84，该装置具有一个第一可伸缩件8为活动部102所携带，并适宜与固定部101所携带的第二件40啮合，所说第一件具有一个操作部82适宜被方向盘7操作。本发明用于汽车。
文档编号B62D1/04GK1117281SQ9419105
公开日1996年2月21日 申请日期1994年9月20日 优先权日1993年10月1日
发明者贝特朗·霍夫曼, 蒂埃里·勒孔特 申请人:Valeo电子公司