专利名称：多孔销沉轴式鞍座的制作方法
技术领域：
本发明专利涉及汽车制造和汽车改装领域；现在我国半挂汽车使用的鞍座是四十年代国外设计的产品，因设计落后，结构复杂，行驶过程中容易搓轧损坏制动管，信号线，电线等，使汽车失控，且极易误操作(自己忘记完成或无关人员操作)，极不安全而经常造成事故。现代汽车，管路，信号线越耒越多，对安全的要求要全面无失误，所以；迫切需要设计研制新的牵引连接装置！本发明完全设计了一套极为安全全新的牵引连接装置；为方便起见，沿用鞍座的叫法；实无鞍座特征。
其优点是多孔牵引销-能转接所有制动、液压、信号管线，不管汽车转弯角度多大，管线长度无变化，而且在车架中心，杜绝了车辆在行驶中搓轧管线使车辆失控的危险，垂横双向中心线受力，受力极为合理，沉轴座结构，避免了所有误操作，在满足“绞接式半挂车”的全部要求外，更适合配套传统半挂车。本发明专利由以下内容组成说明书附
图1为本发明专利-多孔销沉轴式鞍座原理结构示意图，零部件是；1、双液压孔，2、电线孔，3双制动孔，4、主体销轴定位板，5牵引销轴限位垫片，6、自紧锁螺母，7、尼龙垫片，8牵引鞍座主体，9、多孔牵引销及承重盘，10、沉轴座总成，11、沉轴槽，12、主体中心孔；由以上零部件组成三个基本总成；自上而下依次为、说明书附图2、多孔牵引销承重盘及基座，说明书附图3、多孔销沉轴式鞍座主体(中间部分)，说明书附图4、多孔销沉轴式鞍座沉轴座。
本发明专利是这样实现的一、从牵引车承重平台开始；首先安装沉轴座10，鞍座主体9的两端销轴落入沉轴槽11，用主体销轴定位板4定位；多孔销轴及承重盘9通过尼龙垫片7做中介转动，插入主体中心孔12，套入牵引销定位垫圈5后，再用自紧螺母锁定，其顶部与半挂车配装，完成牵引车与半挂车的连接；满足汽车在拐弯时的摆动，路面凹凸时起伏的上下转动等任何复杂道路的需要，完成连接。松开主体销轴定位板4，提起牵引鞍座主体8就可实现摘脱。
二、半挂车的液压系统通过双液压孔1转接，完成自卸，泵类，旋转等功能，半挂车的信号线，电线通过电线孔2穿行，半挂车制动系统的控制通过双制动孔3实现转接。
下面结合附图，用实施例对本发明专利从上部开始，做进一步说明附图1为本发明专利的原理结构示意图、附图1中双液压孔1是半挂车液压系统的转接通道，电线孔2是半挂车信号线和其它电线的穿行通道，双制动孔3是半挂车制动控制系统的转接通道。附图2是多孔牵引销及承重盘9，尼龙垫片7，牵引销限位片5，及自紧螺母6的装配总成图，上与半挂车连接，下与主体附图三连接。附图3是多孔销沉轴式牵引鞍座主体图8，上部装入多孔牵引销-附图2与半挂车连接，下两端销轴沉入沉轴槽11，通过附图4与牵引车连接。附图4为多孔销沉轴式鞍座的沉轴座总成图，上部沉轴槽11沉入销轴与主体、与附图3连接，下与牵引车连接，完成本发明的全部功能。本发明还可以根据需要完全倒过耒使用，技术状况完全相同。
权利要求
1.多孔销承轴式连接装置沿用“鞍座”名；其特征在于；多孔牵引销有转接制动、液压、电线的功能，垂横双向中心线受力，挂接和摘脱为沉轴式结构。
2.其特征在于；牵引车与半挂车的控制系统《制动液压电线》全部通过多孔牵引销转接。
3.其特征在于；垂横双向中心线受力。
4.其特征在于；挂接和摘脱为沉轴式结构。
全文摘要
本发明是一个多孔销沉轴式鞍座;摘要附图为多孔销沉轴式鞍座原理示意图,标注1为多孔牵引销,与牵引鞍座主体2连接,牵引鞍座主体2的两端分别与沉轴座4连接。多孔牵引销1向上与半挂车配装,沉轴座3向下与传统牵引车配装,实现本发明的全部功能。
文档编号B62D53/00GK1225322SQ9812439
公开日1999年8月11日 申请日期1998年11月9日 优先权日1998年11月9日
发明者张玉玺 申请人:张玉玺