用于轮式车辆的防护板的制作方法
【专利说明】用于轮式车辆的防护板
[0001]交叉引用
[0002]本申请要求2012年9月19日提交的美国临时专利申请N0.61/702，900的优先权，该申请的全文通过引用并入本文。
发明领域
[0003]本发明涉及用于轮式车辆的防护板(fender)和装有这种防护板的轮式车辆。
[0004]发明背景
[0005]防护板用来帮助防止或至少减少行驶车辆向后带出的水和碎渣的数量。在一些车辆中，防护板固定到车身或车框上。在另一些车辆中，防护板连接到车辆支撑结构上，诸如悬架构件，以便在崎岖不平的地形上行使时与车辆一起运动。
[0006]然而，防护板的缺点之一是，由于防护板和车辆之间的空间以及由于防护板与车辆运动时与进入的空气相接触，防护板的作用就像“导气罩(air scoops)”，因此而产生阻力。
[0007]减小防护板造成的阻力量的一个方法是缩小防护板内表面和车轮之间的空间。然而，在防护板连接到车辆支撑结构以便与车轮一起运动的情况下，这个空间的最小尺寸常常通过用来将防护板连接到悬架构件上的支柱(brace)来确定。为了让支柱不是很明显，其可置于防护板的内表面上，位于防护板和车轮之间。这样，防护板和其相关车轮之间空间的最小尺寸就必须稍大于支柱的厚度。
[0008]为此，需要一种可连接到车轮的车轮支撑结构上的防护板，其连接方式可限制防护板所形成的阻力量。
【发明内容】
[0009]本发明的一个目的是改善现有技术中存在的至少一部分不便。
[0010]在一个方面，本发明的实施方式提供了一种用于轮式车辆的防护板，其具有弓形防护板本体和支柱。防护板本体具有内表面和外表面。内表面适合面向车辆的车轮。支柱具有第一端和第二端。第一端置于防护板本体的外表面上并与之相连接。第二端适合连接到车辆上。第二端与防护板本体隔开并置于第一端径向向内处。
[0011]在另一个方面，防护板侧部连接到防护板本体的侧面，在防护板的第一侧上。防护板侧部的径向向内边缘比与第一侧相对的防护板第二侧径向向内边缘更加径向向内。
[0012]在另一方面，防护板侧部连接到防护板本体的侧面。支柱第一端和第二端之间的一部分置于防护板侧部和防护板本体纵向中心平面之间。
[0013]在另一方面，防护板侧部固定到支柱的该部分上。
[0014]在另一方面，防护板侧部的至少一部分径向向内边缘置于支柱的该部分和防护板本体的纵向中央平面之间。
[0015]在另一方面，防护板侧部和防护板本体形成为整体。
[0016]在另一方面，盖子置于防护板本体的外表面上。盖子覆盖了支柱的至少第一端。支柱的第一端置于盖子和防护板本体的外表面之间。
[0017]在另一方面，支柱的第一端用紧固件固定到防护板本体上。盖子覆盖紧固件。
[0018]在另一方面，至少一个反射体(reflector)置于盖子上。
[0019]在另一方面，盖子通过紧固件固定到防护板本体上。反射体置于至少其中一个紧固件的上方。
[0020]在另一方面，所述支柱为第一支柱。防护板还具有:具有第一端和第二端的第二支柱，第二支柱的第一端置于防护板本体的外表面上并与之相连接，第二支柱的第二端适合连接到车辆上，第二支柱的第二端与防护板本体相隔开，并置于第二支柱第一端的径向向内处。第一支柱和第二支柱的第二端置于防护板本体纵向中心线的同一侧。
[0021]在另一方面，第一支柱的第一端置于防护板本体的顶部，第二支柱的第一端置于防护板本体的后部。
[0022]在另一方面，盖子置于防护板本体的外表面上。盖子覆盖了第一支柱和第二支柱的至少第一端。第一支柱和第二支柱的第一端置于盖子和防护板本体的外表面之间。
[0023]在一个方面，本发明的实施方式提供了一种具有机架的轮式车辆(发动机连接到该机架上)、至少一个第一车轮和至少一个第二车轮。至少一个第一车轮的每一个都设有防护板，其位于至少一个第一车轮的每一个的一部分周围。每个防护板包括:弓形防护板本体和支柱。防护板本体具有内表面和外表面。内表面面向第一车轮。支柱具有第一端和第二端。第一端置于防护板本体的外表面上并与外表面相连接。第二端连接到第一车轮的车轮支撑结构上。第二端与防护板本体相隔开，并比第一端更靠近第一车轮的旋转轴线。
[0024]在另一方面，所述至少一个第一车轮为位于车辆纵向中心线相对侧的两个第一车轮。对于每个防护板，支柱的第二端位于其对应的第一车轮的侧向内侧。
[0025]在另一方面，两个第一车轮为两个前轮，而所述至少一个第二车轮为单个后轮。
[0026]在另一方面，每个防护板进一步包括连接到防护板本体一侧并位于其对应的第一车轮侧向向内处的防护板侧部。对于每个防护板，置于支柱的第一端和第二端之间的一部分支柱位于防护板侧部和其对应的第一车轮之间。
[0027]在另一方面，车身连接到机架上。至少一个第一车轮是位于车辆纵向中心线相对两侧并与车身侧向隔开的两个第一车轮。
[0028]在另一方面，每个防护板进一步包括置于防护板本体外表面上的盖子。盖子覆盖了支柱的至少第一端。支柱的第一端位于盖子和防护板本体的外表面之间。
[0029]在另一方面，每个防护板进一步包括位于盖子上的至少一个反射体。
[0030]在另一方面，对于每个防护板，所述支柱为第一支柱。每个防护板进一步包括:具有第一端和第二端的第二支柱，第二支柱的第一端置于防护板本体的外表面上并与之相连接，第二端连接到第一车轮的车轮支撑结构上，第二端与防护板本体隔开并比第一端更靠近第一车轮的旋转轴线。对于每个防护板，第一支柱和第二支柱的第二端位于其对应的第一车轮的同一侧。
[0031]在另一方面，对于每个防护板，第一支柱的第二端置与其对应的第一车轮的旋转轴线的前部，第二支柱的第二端位于其对应的第一车轮的旋转轴线的后部。
[0032]在另一方面，至少一个第一车轮的每一个都包括轮胎。对于每个防护板，一部分防护板位于其对应的轮胎内圆周的径向向内处，在含有其对应的轮胎侧向内表面的平面的侧向外部，以及其对应的第一车轮的旋转轴线的后部。
[0033]在另一方面，每个防护板进一步包括连接到防护板本体侧面的防护板侧部和其对应的第一车轮的侧向向内处。防护板的该部分包括防护板侧部的径向向内边缘。
[0034]在另一方面，至少一个第一车轮的每一个通过上A支臂和下A支臂可操作地连接到机架上。防护板的该部分垂直置于上A支臂的下方。
[0035]在另一方面，每个防护板进一步包括连接到防护板本体侧面并位于其对应的第一车轮侧向向内处的防护板侧部。所述防护板部分包括防护板侧部的径向向内边缘。
[0036]在本申请中，与空间方位相关的术语，诸如(但不限于)左、右、前、后、上方和下方都应理解为驾驶员坐在车上时的正常驾驶位置来理解。当只是说明防护板时，与空间方位相关的术语可以理解为防护板安装到与车辆相连接