用于具有不同尺寸的多功能车驾驶室的建造套件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于具有前轮转向的多功能车驾驶室的建造套件，这类驾驶室一般能够向前倾斜。对于多功能车的差别极大的应用来说，必须提供特定范围类型的驾驶室。例如，对于长途货物运输来说，有必要提供一到两张床。然而，在短途货物运输和配送运输中以及对于工地车辆来说，不需要床，或者只是作为折叠型式，多功能车的旅行操作不是必须的。因此，对这类驾驶室的尺寸和大小提出了极其广泛的要求。为了符合这些要求，在许多情况下，使用了不同的部件，以便反映多功能车驾驶室的相应要求。
【背景技术】
[0002]在EP 0 716 005 A1中首先提出了建造窄短型式和宽长型式，各自具有窄前壁。这是特别有利的，因为前壁具有高度的复杂性，因为它特别包括有风挡、仪表板、座椅结构等，并且在可向前倾斜的驾驶室的情况下，还包括有与底盘的连接部。根据EP 0 716 005 A1的教导，提出了在宽长型式中将侧壁建造成以一定角度面向外侧，而在窄短型式中，相对于前壁和后壁以直角建造侧壁。即使该构思的驾驶室系列已经在生产技术上具有一些优点，但是已发现的是，形成在配置于门后的侧壁之间的内部后侧空间较小，或者不能以足够的方式得到使用，因为区域难以出入。
【发明内容】
[0003]基于此，本发明的一个目的是至少部分地克服从现有技术已知的缺点。具体而言，旨在提供一种用于多功能车驾驶室的建造套件，由此通过少量的不同部件，能制造窄型式和宽型式两者，从而使所需的内部空间得到最大化。在该情况下，建造套件旨在简化部件的生产和存储，降低用于不同多功能车驾驶室的大量部件和/或允许舒适且实用地使用多功能车驾驶室的内部空间。同时，多功能车的行驶动力学(特别是相对于风阻力)，以及多功能车的燃料消耗旨在至少得到维持。
[0004]这些目的由一种用于具有前轮转向的多功能车驾驶室的建造套件实现，其具有独立技术方案1的特征。有利改进在从属技术方案中给出。应该指出的是，单独在各技术方案中给出的特征彼此可自由地组合。本说明书特别是与附图一起还给出了本发明的其它特征组合和特别优选的实施例的指示。
[0005]根据本发明，提出了一种用于具有前轮转向的多功能车驾驶室的建造套件，该建造套件至少具有以下两种型式:
-窄型式；和 -宽型式。
[0006]这些型式至少由环绕内部空间的以下部件形成:
-前壁；
-后壁；
-两个平侧壁，它们相邻于后壁；和-两个弯曲的门，其相对于前壁具有第一连接部，并相对于侧壁具有第二连接部。
[0007]在该情况下，窄型式具有窄的特别是单件式的后壁，而宽型式具有的后壁比窄型式的宽，并构造为单件式或多件式。两种型式具有相同(窄)的前壁。此外，两个平侧壁相对于前壁和后壁(大致)垂直地取向。两个弯曲的门进一步在窄型式中与在宽型式中相比相对于前壁以较小的内角取向。
[0008]本发明的建造套件的区别特征特别在于:使用少量的部件，就能制造不同型式的多功能车驾驶室，从而能够借助于这些部件的不同用途而符合不同应用的不同要求。本发明集中于两种型式，即窄型式和宽型式。然而，与现有技术形成对比，两种型式都可以构建成短和长以及低或高。这些型式的尺寸是依据通常相对于上述应用在运输中使用的尺寸建立的。所提及的部件只是重要的以便环绕内部空间或内部空间的轮廓的部件。无论如何，相应的多功能车驾驶室具有附加的部件，比如风挡、仪表板和其它重要部件等，如在例如EP
0716 005 A1中提到的。在该情况下，门(当沿从前向后的延伸方向观察时)是弯曲的，这特别意味着它们大致描绘出弧面或曲面。经由第一连接部和第二连接部，弯曲的门各自可连接至前壁或在后区中连接至相应的平侧壁。两个平侧壁(当沿从前向后的延伸方向观察时)是大致平坦的，并且特别没有对整体构造具有明显影响的明显弯曲。后壁朝后方终止内部空间，并且特别地(当沿相对于行驶方向为横向的延伸方向观察时)也以大致平坦的方式构成。
[0009]因此，窄型式和宽型式的大致区别只在于使用的是窄后壁还是宽(可选地多部件)后壁。在多功能车驾驶室的前侧，它们都具有相同的窄前壁。由此减少了使用不同的装配部件，比如风挡、仪表板和对于两种型式来说主要旨在用于行驶操作的其它部件等。此夕卜，还减小了多功能车驾驶室的空气流动面。
[0010]此外，两个平侧壁相对于前壁的中心切线大致以直角取向。这旨在特别意味着侧壁配置成与直行行驶方向平行。两个平侧壁还相对于后壁的中心切线大致以直角取向。由此，两个平侧壁与后壁一起限定出多功能车驾驶室的后侧的大致矩形的轮廓。由此，后部空间保持与用于现有技术的个体部件建造的一样大，并且特别地不具有会形成不可使用的死区的任何锐角。此外，在该实施例中，能够将两种型式(窄型式和宽型式)建造为长的或短的，而侧壁不必不同地取向。因此，现在还能以个体长度构造驾驶室，而不必实施任何改变，但改变平侧壁的长度除外。
[0011]两个弯曲的门以理论方式并且沿行驶方向观察时大致形成弯曲的也就是说也是非平坦的面。在一特别优选的方式中，这是这样一种弯曲形状，其在从外侧观察时，在第一连接部与第二连接部之间形成大致凸状的弯曲。该面特别地建造成使得它沿切向合并到前壁中，以及沿切向合并到平侧壁中，其在每个情况下都被连接。由此，不仅能够使侧壁取向成与行驶方向平行，而且由于前壁的正面或冲击面相对于后侧的流动面之间的一体化过渡，还能使风阻力(或CW值)也能够相对于急剧的角度过渡得到显著的减小。此外，由于具有弯曲门的前壁的这种构造，即使对于窄型式来说，前壁也被构造成窄于现有技术的窄型式的情况。然而，同时，就车辆被驾驶时可获得的空间而言，没有造成损失，因为所驾驶车辆的区域的大小先前是基于后部空间的大小。也就是说，相对于现有技术的车辆的实际驾驶员空间有时较小一点，但是只是使得这基本上不会被车辆驾驶员注意到，或者外向视野甚至得到改善。
[0012]两种型式即窄型式和宽型式之间的差别也可描述为，可在弯曲门的第一连接部与第二连接部之间画出的割线，在窄型式中与在宽型式中相比，相对于前壁的切线以较小的内角取向。内角旨在被选择成使得前壁相对于后壁在宽度上的差别借助于弯曲门得到桥接。因此，弯曲门在多功能车驾驶室的前视图上的突出面在窄型式中与在宽型式中相比较小。该状况也可以描述为，弯曲门在关闭位置相对于多功能车的行驶方向在窄型式中形成小的内角，并在宽型式中与窄型式相比，形成较大的内角。具体而言，可在行驶方向(或穿过第一连接部的平行线)与(向外弯曲的)门路径之间确定内角，在所述门路径中考虑的是由连接部的位置限定出的平面或割线。在两种型式中，(前侧)第一连接部的位置通常是相同的，但是(后侧)第二连接部的位置是不同的，第二连接部在宽型式中定位得更靠外。因此，在该情况下，在宽型式中具有较大的内角。
[0013]在建造套件的一有利改进中，两个弯曲门在第一连接部和/或第二连接部的区域中具有折弯部或弯曲部，(其面向内部空间)并且其特别地不同于两个弯曲门的半径。
[0014]由于(单个或多个)折弯和/或弯曲，向被连接部件即前壁和/或侧壁的过渡得以实现。然而，有时对于连接部之一而言，由于波状内角，附加的折弯部或弯曲部可能是多余的。折弯部与弯曲部的不同之处在于，折弯部在尖锐界限内倾斜，而弯曲部在较大范围内在无限小角度变化之间具有显著更缓和的过渡。具体而言，折弯部是借助于折弯机上的单次弯曲以常规半径实现的，而弯曲部是例如在多个相邻区域内数次弯曲并且程度较小。如果在弯曲门的剩余平面内名义上画出(中心)半径，则折弯部和弯曲部特别地偏离该(通常显著较大的)半径。这特别地导致前壁上或侧壁上的对向连接部不需要做出变化或调整以适应两种型式，使得建造套件的部件复杂性得到进一步降低。
[0015]在建造套件的一有利改进中，后壁在窄型式和宽型式中以相同方式建成，并且平侧壁在宽型式中具有成角部分，使得两个平侧壁的成角部分与窄后壁形成宽后侧。
[0016]这特别地具有的优点是，对于两种型式只需要一个窄后壁。具体而言，对于侧壁需要调整以适应弯曲门的相应内角的构造而言，有利的是对于两种型式在每个情况下使用不同的侧壁，由此使得调整步骤仅限于侧壁。
[0017]在建造套件的一有利改进中，两个平侧壁在窄型式中以及在宽型式中在结构上是相同的。
[0018]后壁一般是有点复杂的部件。因此，与两种不同侧壁的生产相比，能以显著地更有成本效益的方式实施两种型式的生产。具体而言，在弯曲门的连接部的调整中，其中平侧壁中的对向连接部对于窄型式以及宽型式而言能保持不变，因此有利的是省略用于两种型式的不同侧壁构造。
[0019]进一步被认为特别有利的是，前壁、后壁、侧壁和门这些部件对于窄型式和宽型式而言，只在侧壁的形状上不同。也就是说，换言之，特别地，能对于宽型式以及窄型式使用用于前壁、后壁和门的相同建造变型。门的不同突出角度在该情况下基本上只由侧壁(其在每个情况下被调整以适应所述型式)补偿。当然，连接装置、轴承、密封件、止挡等也可被调整(至少相对于其取向)。
[0020]在一建造变型中，两个平侧壁在相应连接部的区域中具有弯曲部或折弯部，使得