连接部处的过渡大致是连续的。此外，窄型式中的弯曲门在结构上相同于宽型式的弯曲门。
[0021]由此，尤其而言，特别是除了前壁和后壁外，弯曲门也有可能能够被用于两种型式--窄和宽，而不用进一步调整和/或部件交换。因此，即使对于更多样的变型而言，能进一步减少部件的数量。
[0022]向连接部的过渡处的所需连贯性，在该情况下即使在前面提及的建造变型中，也被预期不仅在数学意义上能被理解，而且在技术流动术语上或光学上也被理解。一般而言，在建造套件的部件之间将形成缝隙，其排除纯数学上的连贯性，但是名义上被连接以形成连续的曲线。在该变型中，窄型式与宽型式之间在部件上的差别因此只限于两个平侧部的建造。
[0023]在建造套件的一建造变型中，存在替代或附加的措施来使相同的门用于窄型式和宽型式，并使窄型式中的门在区域(9、11)中的弯曲大致沿切向找到去往平侧壁的形式连接，而宽型式中的门的弯曲的形式连接在平侧壁的最前侧区域(5、6)中沿切向得以建成。
[0024]在建造套件的一建造变型中，存在替代或附加的措施来使窄型式和宽型式具有相同的门，并使门的第二连接部沿切向延伸到平侧壁中，其中门的第二连接部与平侧壁之间的切向过渡在宽型式中由平侧壁的弯曲前区形成。在该情况下，该前区旨在被理解为是指平侧壁的与第二连接部邻接的区域。由此能够以简单的方式形成连续流线型的过渡。
[0025]本发明特别用于生产具有驾驶室的多功能车，所述驾驶室具有不同的宽度、长度和高度。在该情况下，生产形成具有和不具有相邻于后壁的睡眠位置的多功能车是极其特别优选的。显然的是，对于完整生产来说，必须装配其它部件，比如车顶、地板组件、座椅等。然而，由于这些变型也可在系列的比较中表示，本发明还涉及包括根据本发明示出的部件的多功能车建造系列。
【附图说明】
[0026]以下参考附图更详细地说明本发明和技术领域。附图示出了特别优选的实施例，然而，本发明并不局限于此。附图是示意性的，并且以相同的附图标记表示相同的部件。附图中:
图1示出了比对之下的宽型式的截面；
图2示出了与现有技术的解决方案相比的窄型式的截面，并且图3是多功能车的驾驶室的侧视图。
【具体实施方式】
[0027]图1作为具有预定行驶方向22的宽型式的驾驶室的截面示出了建造套件1，其包括前壁2、宽后壁7和两个平侧壁5、6，它们环绕内部空间17。前壁2分别借助于两个弯曲门3和4连接至侧壁5和6。
[0028]还示出了相应的现有技术的宽/长型式的截面(见虚线)。
[0029]还示出了向部件前壁2和侧壁5、6过渡处的第一连接部8、9和第二连接部10、11。
[0030]在与现有技术的再一差别中，前壁2具有对向连接部12和13，它们已经朝门弯曲。该措施的优点可首先与图2和图3相比而看出，因为它由此能够对于两者型式使用同一前壁2。
[0031]对于后壁7的构造而言，在该情况下应该指出的是，在宽型式中，平侧壁5、6具有成角部分(angled port1n) 16，使得成角部分16与窄后壁7 (也在图2的窄型式中使用)一起形成宽后侧21。
[0032]此处应该进一步指出的是，与现有技术相比，宽/短型式比整个侧面进一步朝后部以倾斜方式延伸的情况显著地更容易实施，因为在现有技术中，宽后壁7不能简单地进一步向前装配，而是必须采取措施来改变包括门和侧壁的整个侧壁的倾斜角度。长度的灵活性再次借助于以虚线示出的特别长的型式示出。
[0033]图2示出了与图1相同的部件，其中必须特别确保的是，根据建造套件1的本发明的多功能车驾驶室的冲击面或流动面在窄型式中与现有技术的纯盒状驾驶室的窄/短型式的相应流动面相比也较小。这里可进一步看出的是，前壁1的附加的弯曲对向连接部件可被选择成在两种型式中相同。由此防止了另一成形步骤。
[0034]对于两个弯曲门3、4而言，与图1和图2相比可看出的是，它们在窄型式中，比起在宽型式中，相对于前壁2以较小的内角15取向。内角15可以例如借助于割线14得到确定，所述割线14可在弯曲门3的第一连接部8与第二连接部9之间画出。基于该考虑，前壁2的路径(切线)与割线14之间的内角得到确定。当在行驶方向22与割线14之间确定内角时，就值而言形成的是仅小于90°的内角。
[0035]应进一步指出的是，两个弯曲门3、4在靠近第二连接部9、11的区域中具有折弯部或弯曲部20，其特别地偏离两个弯曲门3、4的半径。特别地能在两种/所有型式的建造套件中在门与侧壁之间实现“缓和”的过渡。
[0036]图3是多功能车驾驶室的建造套件1的侧视图，在该情况下相对于现有技术最大的差别是，侧壁5不是一体式地延伸直到前壁2，反而是前壁2与侧壁5之间的整个中间空间由门3桥接。这实现基本建造套件的附加的明确简化。该侧视图进一步示出了车顶部件18和子结构19，如现有技术中原则上公知的。
[0037]因此，本发明至少部分地解决了相对于现有技术给出的技术问题。特别地提出了一种建造套件，其对于多功能车的不同应用要求显著地增加了灵活性，并且同时减少了不同部件的数量。
[0038]附图标记列表
1:建造套件
2:前壁
3:左弯曲门
4:右弯曲门
5:左平侧壁
6:右平侧壁
7:后壁
8:左第一连接部 9左第二连接部
10:右第一连接部
11:右第二连接部
12:左对向连接部
13:右对向连接部
14:割线15:内角
16:成角部分
17:内部空间
18:车顶部件
19:子结构
20:弯曲部/折弯部
21:后侧
22:行驶方向。
【主权项】
1.一种用于具有前轮转向的多功能车驾驶室的建造套件(1)，至少具有以下两种型式: -窄型式；和 -宽型式， 至少形成有环绕内部空间(17)的以下部件: -前壁⑵； -后壁(7); -两个平侧壁(5、6)，它们相邻于后壁(7);和 -两个弯曲的门(3、4)，相对于前壁(2)具有第一连接部(8、10)，并相对于侧壁(5、6)具有第二连接部(9、11)； 其中，窄型式具有窄后壁(7)，而宽型式具有比窄型式宽的后壁(7)，两种型式具有相同的前壁(2)，两个平侧壁(5、6)相对于前壁(2)和后壁(7)垂直地取向，并且两个弯曲的门(3、4)在窄型式中与在宽型式中相比相对于前壁⑵以较小的内角(15)取向。2.根据权利要求1所述的建造套件(1)，其中，所述两个弯曲的门(3、4)在第一连接部(8,10)和/或第二连接部(9、11)的区域中具有折弯部或弯曲部(20)，所述折弯部或弯曲部(20)具体而言不同于两个弯曲的门(3、4)的半径。3.根据权利要求1或权利要求2所述的建造套件(1)，其中，后壁(7)在窄型式和宽型式中以相同方式建成，并且平侧壁(5、6)在宽型式中具有成角部分(16)，使得所述成角部分(16)与窄后壁(7)形成宽后侧(21)。4.根据权利要求1或权利要求2所述的建造套件(1)，其中，两个平侧壁(5、6)在窄型式中和在宽型式中结构相同。5.根据前述权利要求中任一项所述的建造套件(1)，其中，前壁(2)、后壁(7)、侧壁(5、6)和门(3、4)这些部件相对于窄型式和宽型式而言只在侧壁(5、6)的形状上不同。6.根据权利要求1、2、3或5中任一项所述的建造套件(1)，其中，窄型式和宽型式具有相同的门(3、4)，并且门(3、4)的第二连接部(9、11)沿切向延伸到平侧壁(5、6)中，其中门(3,4)的第二连接部(9、11)与平侧壁(5、6)的切向过渡在宽型式中是由平侧壁(5、6)的弯曲前区形成的。
【专利摘要】本发明涉及用于具有不同尺寸的多功能车驾驶室的建造套件。用于具有前轮转向的多功能车驾驶室的建造套件(1)至少具有窄型式和宽型式，至少形成有环绕内部空间(17)的以下部件：前壁(2)；后壁(7)；两个平侧壁(5、6)，它们相邻于后壁(7)；和两个弯曲的门(3、4)，相对于前壁(2)具有第一连接部(8、10)并相对于侧壁(5、6)具有第二连接部(9、11)；其中，窄型式具有窄后壁(7)，而宽型式具有比窄型式宽的后壁(7)，两种型式具有相同的前壁(2)，两个平侧壁(5、6)相对于前壁(2)和后壁(7)垂直取向，且两个弯曲的门(3、4)在窄型式中与在宽型式中相比相对于前壁(2)以较小的内角(15)取向。这种建造套件对于多功能车的不同应用要求增加了灵活性，并且还附加地减少了不同部件的数量。
【IPC分类】B62D33/06
【公开号】CN105292278
【申请号】CN201510302393
【发明人】E.舍内格-弗斯莱特纳, H.罗尔米勒
【申请人】曼卡车和巴士股份公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年6月5日
【公告号】DE102014008631A1, EP2952418A2, EP2952418A3