丘陵和重负荷条件下使用，使电机或发动机负荷变化平缓，机动车辆运行平稳，提高安全性；
[0020]同时，本变速器的慢档传动机构的超越离合器采用内圈位于内圈所形成的环形凹陷内的结构，内圈从结构上嵌入外圈，使内圈和外圈之间形成相互支撑的影响，避免传统结构上内圈直接支撑于传动轴的结构，也避免了传动误差在超越离合器上被放大的问题，不但保证超越离合器的整体稳定性，还使得变速器长周期运行依然保证稳定支撑，降低运行噪声，保证运行舒适性并提高传动效率，从而降低能耗；还提高使用寿命和运行精度，适用于重载和高速的使用环境。
【附图说明】
[0021]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
[0022]图1为本发明的轴向剖面结构示意图；
[0023]图2为超越离合器结构示意图；
[0024]图3为超越离合器周向剖视图。
【具体实施方式】
[0025]图1为本发明的轴向剖面结构示意图，图2为超越离合器结构示意图，图3为超越离合器周向剖视图，如图所示:本发明的电动摩托车侧挂弓锥式两档自适应自动变速驱动总成，包括箱体13和与箱体转动配合且将动力输出的传动轴1，所述箱体13具有用于侧挂安装于轮毂侧的安装部，使用时，电机固定连接于箱体13，箱体13固定连接于轮毂侧的车架上，形成侧挂结构；
[0026]还包括慢档传动机构和设置在传动轴上的机械智能化自适应变速总成；
[0027]机械智能化自适应变速总成包括圆环体轴向外锥套4、圆环体轴向内锥套5和变速弹性元件2 ;
[0028]圆环体轴向内锥套5内圆为轴向锥面，圆环体轴向外锥套4外圆为轴向锥面，圆环体轴向内锥套以锥面互相配合的方式套在圆环体轴向外锥套外圆周形成传递快档的锥面传动副；变速弹性元件施加使圆环体轴向外锥套的锥面与圆环体轴向内锥套的内锥面贴合传动的预紧力，所述圆环体轴向外锥套外套于传动轴且与其通过主传动凸轮副传动配合；
[0029]所述慢档传动机构包括超越离合器和中间减速传动机构，所述超越离合器包括外圈15、内圈14和滚动体23，所述外圈15和内圈14之间形成用于通过滚动体啮合或分离的啮合空间，所述外圈轴向端面形成环形凹陷，所述内圈转动配合设置于该环形凹陷内且啮合空间形成于内圈外圆与环形凹陷径向外侧的内壁之间；所述圆环体轴向内锥套通过中间减速机构将动力输入至超越离合器外圈，所述超越离合器内圈将慢档动力传递输出至圆环体轴向外锥套；超越离合器的滚动体和啮合空间的结构属于现有技术，在此不再赘述；由于外圈轴向端面形成环形凹陷，其经向剖视图则形成类似于弓状结构，安装内圈后对内圈形成径向的支撑；采用内圈位于外圈所形成的环形凹陷内的结构，内圈从结构上嵌入外圈，使内圈和外圈之间形成相互支撑的影响，避免传统结构上内圈直接支撑于传动轴的结构，也避免了传动误差在超越离合器上被放大的问题，不但保证超越离合器的整体稳定性，还提高使用寿命和运行精度，适用于重载和高速的使用环境；中间减速传动机构可以是一级齿轮减速传动或者其他减速传动结构，该中间减速传动机构能够保证圆环体轴向内锥套传递至超越离合器的外圈的转速低于圆环体轴向内锥套的转速；为实现本发明的发明目的，所述超越离合器的内圈在动力输出件输出旋转方向上与外圈之间超越；如图所示，所述中间减速传动机构包括慢档中间轴19、设置于慢档中间轴19与其传动配合的第一慢档齿轮21和第二慢档齿轮16，慢档中间轴19通过径向滚动轴承转动配合于变速器箱体；与所述圆环体轴向内锥套的外齿圈传动配合(花键等传动结构)设有慢档主动齿轮，所述慢档主动齿轮与第一慢档齿轮啮合传动配合，第二慢档齿轮与超越离合器的外圈啮合传动；结构简单紧凑，实现慢档的动力传递。
[0030] 本实施例中，还包括电机22和动力输入机构，所述动力输入机构包括动力输入主动齿轮、第一动力输入从动齿轮、动力输入中间轴和第二动力输入从动齿轮，所述动力输入主动齿轮通过电机转子轴驱动，如图所示，电机转子轴传动配合设有转动配合设置于箱体的动力输入轴，所述第一动力输入从动齿轮与动力输入主动齿轮啮合，第一动力输入从动齿轮和第二动力输入从动齿轮6传动配合设置于动力输入中间轴，动力输入中间轴8转动配合支撑于箱体13 ;所述第二动力输入从动齿轮6将动力输入至圆环体轴向内锥套5，本实施例中，圆环体轴向内锥套设有与第二动力输入从动齿轮啮合的外齿圈7 ;该结构利于形成初步的减速，同时，结构紧凑，便于侧挂。
[0031 ] 本实施例中，变速弹性元件对圆环体轴向外锥套施加使其外锥面与圆环体轴向内锥套的内锥面贴合传动的预紧力；所述传动轴动力输出时，主传动凸轮副对圆环体轴向外锥套施加与变速弹性元件预紧力相反的轴向分力；
[0032]本实施例中，转动配合外套于传动轴至少设有一个中间凸轮套20，本实施例为一个，当然，在空间条件具备的情况下，也可为多个；所述中间凸轮套20 —端与圆环体轴向外锥套4通过凸轮副I传动配合，另一端通过凸轮副II 17与超越离合器的内圈传动配合并将慢档动力由中间减速传动机构的动力输出端传递至圆环体轴向外锥套；慢档形成传动时，利用凸轮副II 17、凸轮副1、螺旋凸轮副的轴向分力压紧弹性元件形成锁紧，并且形成慢档传动；本实施例中，所述主传动凸轮副由所述圆环体轴向外锥套内圆设有的内螺旋凸轮和传动轴设有的内螺旋凸轮相互配合形成；所述传动轴延伸出箱体的轴段传动配合设有用于与轮毂传动配合的传动件，如图所示，该传动件11为用于与轮毂连接的传动盘结构；如图所示，圆环体轴向内锥套5外缘设有用于输入动力的外齿圈7 ;所述圆环体轴向外锥套4外套于传动轴1且内圆设有内螺旋凸轮4a，传动轴1设有与内螺旋凸轮4a相配合的外螺旋凸轮10共同形成螺旋凸轮副；螺旋凸轮副即为相互配合的螺纹结构，二者均为螺旋槽，并内嵌滚珠形成啮合传动结构；圆环体轴向外锥套转动时，通过螺旋凸轮副对传动轴产生轴向和圆周方向两个分力，其中圆周方向分力驱动传动轴转动并输出动力，轴向分力被传动轴的安装结构抵消，其反作用力作用于圆环体轴向外锥套并施加于变速弹性元件；在轴向分力达到设定数值时对弹性元件形成压缩，使得圆环体轴向外锥套和圆环体轴向内锥套分离，形成变速的条件，属于现有技术的结构，在此不再赘述；当然，螺旋凸轮副是本实施例的优选结构，也可采用现有的其它凸轮副驱动，比如端面凸轮等等，但螺旋凸轮副能够使本结构更为紧凑，制造、安装以及维修更为方便，并且螺旋结构传动平稳，受力均匀，具有无可比拟的稳定性和顺滑性，进一步提高工作效率，具有更好的节能降耗效果，较大的控制车辆排放，更适用于轻便的两轮车等轻便车辆使用。
[0033]本实施例中，超越离合器还包括支撑辊组件，所述支承辊组件至少包括平行于超越离合器轴线并与滚动体间隔设置的支承辊，所述支承辊外圆与相邻的滚动体外圆接触，所述支承辊以在超越离合器的圆周方向可运动的方式设置；独立于外圈和内圈的支承