用于在货车中安装前方驾驶室的结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种用于在中型货车中安装前方驾驶室的结构。更特别地，本发明设 及运样一种用于在中型货车中安装前方驾驶室的结构，其具有设计为用来降低总重量并通 过防止在安装托架安装部分处应力集中而提高刚度的结构。
【背景技术】
[0002] 如图1中所示意性显示的，目前，5吨的中型货车具有运样的结构，其中前方驾驶 室100与底盘框架的连接部在两个前方部分和两个后方部分处得W支撑。两个前方部分设 置在较接轴101周围，使得前方驾驶室100倾斜且通过上驾驶室较接托架而连接至橡胶减 震结构，两个后方部分支撑在橡胶上，并配置为通过在中间部分处安装撞击件而与锁円连 接且使驾驶室倾斜的时候打开。
[0003] 在相关技术的用于中型货车的驾驶室安装结构（C油in mount structure)中， 如图2和图3中所示，两个弯曲制造的主底梁前部（main sill化ont)105与横管（cross pipe) 106连接从而得W加强，凸缘107形成在主底梁前部的前端，前围板构件108焊接至凸 缘，上托架109固定至主底梁前部的底部。附图标记110表示较接支撑件，附图标记112表 示较接加强构件。
[0004] 在相关技术的驾驶室安装结构中，如图4和图5所示，用于支撑驾驶室悬置（C油in mount)的主底梁前部105的底部中间部分的位置与安装在驾驶室较接轴110上的上托架 109的位置互相偏屯、45mm，且较接轴110与主底梁前部105之间的距离长达150mm，结果导 致行驶期间的扭矩荷载很大。 阳〇化]主底梁前部105的底部（驾驶室悬置安装在其上）与前围板构件108分离并易受 到扭矩荷载的影响，因此由于应力集中需要增强加固，为此，加强构件的尺寸必须增大且还 需要横管106,结果增加了重量和制造成本，并且横管位于发动机的前部，就存在对发动机 布置方式的限制增多的问题。
[0006] 在中型货车驾驶室安装结构的相关技术的一个示例中，货车结构之上的盖子W运 样的方式形成：盖子安装托架包括较接部分和前方部分，较接部分可旋转地连接底盘框架 的前端W向下支撑盖子。
[0007] 在另一个示例中，现有技术公开了一种盖子前部安装托架结构，其中前部安装托 架结构的托架部分和固定至其上的托架支撑部分固定至底盘框架。
[0008] 公开于【背景技术】部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明【背景技术】的理解，因此其 可W包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0009] 本发明致力于解决与相关技术中的中型货车的前方驾驶室安装结构相关的问题， 且本发明提供一种用于在中型货车中安装前方驾驶室的结构，其中前方驾驶室具有刚度增 大且重量减轻的增强了的结构，且提供运样的结构：在该结构中上驾驶室悬挂托架的安装 部分通过配置为在前围板构件的前表面及主底梁前部的下部分具有封闭的弯曲表面而分 散和支撑荷载。
[0010] 在一个方面中，本发明提供一种用于安装上驾驶室悬挂托架的结构，其将上驾驶 室悬挂托架固定至主底梁前部，其中用于安装上驾驶室悬挂托架的上驾驶室悬挂托架安装 部分固定为从主底梁前部的底部至前围板构件的前侧连续地且整体地形成封闭的弯曲表 面W分散和支撑荷载。
[0011] 在示例性实施方案中，在用于安装上驾驶室悬挂托架的结构中，所述结构配置为 将上驾驶室悬挂托架连接至主底梁前部，其中用于安装上驾驶室悬挂托架的上驾驶室悬挂 托架安装构件固定为从主底梁前部的底部至前围板构件的前侧整体地形成封闭的弯曲表 面。
[0012] 所述上驾驶室悬挂托架安装构件可W包括：下方安装部分，其安装在所述主底梁 前部的底部；封闭的弯曲表面部分，其从所述下方安装部分至所述前围板构件的前侧弯曲； W及前方安装部分，其配置为附接至所述前围板构件的前侧，同时覆盖所述主底梁前部的 前端，其中，所述上驾驶室悬挂托架整体地形成为相对于所述封闭的弯曲表面部分的前侧 从前方安装部分向下倾斜。
[0013] 所述上驾驶室悬挂托架可W整体地形成为相对于所述封闭的弯曲表面部分的前 侧从前方安装部分向下倾斜。
[0014] 所述下方安装部分可W配置为附接至所述主底梁前部的底部的中屯、线W便与主 底梁前部不偏屯、。
[0015] 凸缘可W设置在所述前方安装部分的两侧，其中所述凸缘配置为附接至所述前围 板构件。
[0016] 所述封闭的弯曲表面部分可W整体地形成在下方安装部分与前方安装部分之间， 所述下方安装部分附接至所述主底梁前部的底部，所述前方安装部分接合至所述前围板构 件。
[0017] 用于安装上驾驶室悬挂托架的结构，进一步包括较接支撑件W及加强构件，所述 较接支撑件设置在所述主底梁前部的前侧，所述加强构件安装在所述较接支撑件的后端部 分之上，其中，所述主底梁前部具有直线的形状。
[0018] 根据上驾驶室悬挂托架安装结构，不采用相关技术中的主底梁前部所使用的横 管，运样的好处是，提高了发动机布局设置灵活性。
[0019] 在下文中讨论本发明的其它方面和示例性实施方案。
[0020] 应当理解，此处所使用的术语"车辆"或"车辆的"或其它类似术语一般包括机动 车辆，例如包括运动型多用途汽车（SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各 种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动 车辆、氨动力车辆W及其它替代性燃料车辆（例如源于非石油的能源的燃料）。正如此处所 提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的 车辆。
[0021] 在下文中讨论本发明的上述和其它特征。
【附图说明】
[0022] 接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本 发明的W上及其它特征，运些附图在下文中仅W显示的方式给出，因而对本发明是非限定 性的，在运些附图中：
[0023] 图1为显示了相关技术的中型货车中的上驾驶室悬挂托架安装结构的示例性立 体图；
[0024] 图2为图1的上驾驶室悬挂托架安装结构中的主底梁前部的立体图；
[00巧]图3为从底部表面观察上驾驶室悬挂托架安装结构安装在主底梁前部的状态的 立体图；
[00%] 图4为上驾驶室悬挂托架安装结构安装在图3中的主底梁前部的状态的侧视图；
[0027] 图5为沿着图4中的线B-B所呈现的横截面图；
[0028] 图6为采用根据本发明的驾驶室安装结构的货车的主视图；
[0029] 图7为显示了根据图6的本发明的驾驶室安装结构的底部立体图；
[0030] 图8为显示了图7中的驾驶室安装结构的侧视图；
[0031] 图9为根据本发明的主底梁前部的立体图，其安装有驾驶室安装结构的上驾驶室 悬挂托架；
[0032] 图10为图9中的主底梁前部的分解立体图；
[0033] 图11和图12为采用了相关技术的驾驶室安装结构的地板的立体图和显示了在两 个前方底梁端部处产生的最大应力的照片；
[0034] 图13和图14为采用了本发明的驾驶室安装结构的地板的立体图及显示了最大应 力产生的部分的示意图。
[0035] 应理解的是，附图呈现了如本文所描述的本发明的各个优选特征的一定程度的简 化表示，从而不必按比例绘制。本文所公开的本发明的具体