防导管损伤运输车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种运输车，尤其是一种防止导管损伤的运输车。
【背景技术】
[0002]传统式运输车结构简单，形式不科学，导管在手推车上的放置状态杂乱无章，而且导管互相之间发生摩擦、碰撞或者相对滑动，从而会造成导管表面存在缺陷。对于这些缺陷，需要用砂纸和百洁布进行打磨来消除导管表面的缺陷，而平均打磨一根正常长度规格的导管，所消耗的时间为八分钟左右，而每个机型的每项导管的批量生产数量基本为20项，由于生产中所有焊接项导管均需要进行各工区的物流运输，无法避免由于以上原因造成的缺陷，这就造成了大量的待打磨导管的情况，累计造成的时间浪费巨大，严重推迟了生产的周期。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种防导管损伤运输车，专门用于在车间运输导管，实现通过高度限位器、承重梁和可旋式限位器固定导管的位置，防止导管在运输过程中发生碰撞，使得导管表面产生缺陷，减少打磨表面的时间，缩短零件制造的周期。
[0004]为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下:一种防导管损伤运输车，包括手推车，手推车两相对的内侧壁上均固定连接有高度限位器，高度限位器相对于水平面正交放置，高度限位器上固定连接有两根以上的承重梁，承重梁与水平面平行且两端均与高度限位器连接，承重梁上端面连接有两个以上的可旋式定位器。车体内部设有的高度限位器、承重梁和可旋式定位器共同构成了限位机构，根据运输导管的数量安装承重梁和可旋式定位器，对导管进行限位，防止导管在运输过程中造成损伤，提高导管表面精度，提高工作效率。
[0005]优选地，所述高度限位器为槽钢，高度限位器的数量在四根以上，两侧的高度限位器的数量相同且U型槽相对，高度限位器的侧壁沿纵向设有若干个定位孔，定位孔的中心线方向与水平面正交；所述的承重梁为槽钢，承重梁两端的凹槽位置与定位孔位置对应并通过限位钉固定连接。承重梁两端的凹槽位置与定位孔位置对应并通过限位钉固定连接，提高装置的稳定性，避免承重梁窜动损伤导管。
[0006]优选地，所述承重梁的上端面设有凹槽，凹槽长度大于承重梁总长的一半，小于承重梁的总长。
[0007]优选地，所述相邻两根承重梁上连接的可旋式定位器的位置对应。
[0008]优选地，所述同一侧壁上相邻的两根高度限位器之间的距离等于承重梁的宽度。
[0009]优选地，所述可旋式定位器由长方体和卡扣转动连接组成，卡扣与承重梁上端面的凹槽尺寸对应，可旋式定位器通过卡扣与承重梁连接。
[0010]本实用新型带来的有益效果:1、在手推车内通过高度限位器、承重梁和可旋式限位器组成的限位装置限制导管位移，避免导管在运输和防止过程中发生摩擦、碰撞或相对滑动而造成表面缺陷，减少打磨表面的时间，缩短零件制造的周期；
[0011]2、防导管损伤运输车既能够充分利用运输车的空间，又可以防止零件在运输过程中受损，操作简便，结构零件轻巧，可以单人轻松、自由的调节，提高工作效率，提高导管本身表面精度。
【附图说明】
[0012]图1为防导管损伤运输车的实施例结构示意图。
[0013]图2为图1的局部放大示意图。
[0014]图3为高度限位器的结构示意图。
[0015]图4为承重梁的结构示意图。
[0016]图5为可旋式定位器的结构示意图。
[0017]其中:1-手推车，2-高度限位器，3-承重梁，4-可旋式定位器，5-限位钉，6_卡扣，7-凹槽，8-定位孔，9-长方体。
【具体实施方式】
[0018]如图1和图2所不，一种防导管损伤运输车，包括手推车1，手推车I两相对的内侧壁上均固定连接有高度限位器2，高度限位器2相对于水平面正交放置，高度限位器2上固定连接有两根以上的承重梁3，承重梁3与水平面平行且两端均与高度限位器2连接，承重梁3上端面连接有两个以上的可旋式定位器4。车体内部设有的高度限位器2、承重梁3和可旋式定位器4共同构成了限位机构，根据运输导管的数量安装承重梁3和可旋式定位器4，对导管进行限位，防止导管在运输过程中造成损伤，提高导管表面精度，提高工作效率。
[0019]如图3和图4所示，优选地，所述高度限位器2为槽钢，高度限位器2的数量在四根以上，两侧的高度限位器2的数量相同且U型槽相对，高度限位器2的侧壁沿纵向设有若干个定位孔8，定位孔8的中心线方向与水平面正交；所述的承重梁3为槽钢，承重梁3两端的U型槽位置与定位孔8位置对应并通过限位钉5固定连接。承重梁3两端的U型槽位置与定位孔8位置对应并通过限位钉5固定连接，提高装置的稳定性，避免承重梁3窜动损伤导管。
[0020]优选地，所述承重3梁的上端面设有凹槽7，凹槽7长度大于承重梁3总长的一半，小于承重梁3的总长。
[0021]优选地，所述相邻两根承重梁3上连接的可旋式定位器4的位置对应。
[0022]优选地，所述同一侧壁上相邻的两根高度限位器2之间的距离等于承重梁3的宽度。
[0023]如图5所示，优选地，所述可旋式定位器8由长方体和卡扣6转动连接组成，卡扣6与承重梁3上端面的凹槽7尺寸对应，可旋式定位器8通过其卡扣6与承重梁3连接。
[0024]实施例:
[0025]如图1所示，首先，在手推车I内壁上固定连接有若干个高度限位器2，高度限位器2与水平面正交，承重梁3的U型槽位置朝向地面，两端均放置在相邻的两个高度限位器2之间的空隙中，承重梁3的U型槽槽口位置与定位孔8的位置对应，通过限位钉5将承重梁3与定位孔8位置固定，限位钉5钉杆处位于承重梁3的U型槽槽口下方，用于对承重梁3的位置进行限定，防止承重梁3上下窜动，两个承重梁3的间距根据所要运输导管的长度进行调整。
[0026]其次，根据导管的粗细调整可旋式定位器8之间的间距。
[0027]最后，将要运输的导管放置在承重梁3上两个相邻的可旋式定位器8之间，旋转可旋式定位器8将导管位置固定，进而可以进行运输。
【主权项】
1.一种防导管损伤运输车，包括手推车，其特征在于:手推车两相对的内侧壁上均固定连接有高度限位器，高度限位器相对于水平面正交放置，高度限位器上固定连接有两根以上的承重梁，承重梁与水平面平行且两端均与高度限位器连接，承重梁上端面连接有两个以上的可旋式定位器。
2.如权利要求1所述的防导管损伤运输车，其特征在于:所述的高度限位器为槽钢，高度限位器的数量在四根以上，两侧的高度限位器的数量相同且U型槽相对，高度限位器的侧壁沿纵向设有若干个定位孔，定位孔的中心线方向与水平面正交；所述的承重梁为槽钢，承重梁两端的凹槽位置与定位孔位置对应并通过限位钉固定连接。
3.如权利要求1或2所述的防导管损伤运输车，其特征在于:所述的承重梁的上端面设有凹槽，凹槽长度大于承重梁总长的一半，小于承重梁的总长。
4.如权利要求1或2所述的防导管损伤运输车，其特征在于:所述的相邻两根承重梁上连接的可旋式定位器的位置对应。
5.如权利要求1或2所述的防导管损伤运输车，其特征在于:所述的同一侧壁上相邻的两根高度限位器之间的距离等于承重梁的宽度。
6.如权利要求1或2所述的防导管损伤运输车，其特征在于:所述的可旋式定位器由长方体和卡扣转动连接组成，卡扣与承重梁上端面的凹槽尺寸对应，可旋式定位器通过卡扣与承重梁连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种防导管损伤运输车，包括手推车，手推车两相对的内侧壁上均固定连接有高度限位器，高度限位器相对于水平面正交放置，高度限位器上固定连接有两根以上的承重梁，承重梁与水平面平行且两端均与高度限位器连接，承重梁上端面连接有两个以上的可旋式定位器。车体内部设有的高度限位器、承重梁和可旋式定位器共同构成了限位机构，根据运输导管的数量安装承重梁和可旋式定位器，对导管进行限位，防止导管在运输过程中造成损伤，提高导管表面精度，提高工作效率。
【IPC分类】B62B3-04, B62B3-02
【公开号】CN204323428
【申请号】CN201420728547
【发明人】朱冲
【申请人】沈阳飞机工业（集团）有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年11月28日