一种前斜管为一体弯梁的三轮车车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及三轮车车架结构领域，具体是一种前斜管为一体弯梁的三轮车车架。
【背景技术】
[0002]三轮车被广泛用于运载货物，目前，三轮车车架中前斜管和中心主梁拼焊而成，强度低，工序复杂，浪费材料。在三轮车载重运行时，由于车架的摆动及上下颠簸使前斜管和中心主梁连接部位极容易受损，导致该部位的抗扭摆能力较差，载荷能力不强。
【发明内容】
[0003]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种前斜管为一体弯梁的三轮车车架。
[0004]本实用新型通过以下技术方案:一种前斜管为一体弯梁的三轮车车架，包括一对左右弯梁；在所述左右弯梁之间连接有中心主梁；所述中心主梁前端连接有倾斜的前斜管，前斜管上部固定有车头管；所述前斜管与中心主梁为一体弯梁管；所述前斜管下方连接有用于支撑前斜管的支撑管；在前斜管上部向两侧各固定有一个保险杠，保险杠下端连接在左右弯梁的前端。
[0005]其进一步是:
[0006]所述前斜管与中心主梁相交处弯曲呈105°至115°。
[0007]所述的左右弯梁的前端部通过一横杆连接；所述支撑管下端连接在所述横杆上，上端顶在前斜管的中部，支撑管竖直布置。
[0008]所述车头管和前斜管之间设有斜梁加强筋。
[0009]所述两保险杠呈S型，对称布置。
[0010]本实用新型中将前斜管与中心主梁做成一体弯梁，强度增加，减少工序，节省工时；在三轮车载重运行时，车架的整体性好，抗扭摆能力及载荷能力较强。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型结构示意图；
[0012]图2是图1中左视图；
[0013]图3是图1中俯视图。
[0014]图中:1、车头管；2、斜梁加强筋；3、保险杠；4、前斜管；5、左右弯梁；6、支撑管；7、
中心主梁。
【具体实施方式】
[0015]以下是本实用新型的一个具体实施例，现结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0016]如图1至图3所示，一种前斜管为一体弯梁的三轮车车架，包括一对左右弯梁5，左右弯梁5前端水平，后端向上弯曲，然后向后水平延伸至车架后端，左右弯梁5前端前端通过多跟横杆连接；中心主梁7连接在左右弯梁5中间的横杆上，左右弯梁5前端是向上倾斜的前斜管4，斜管4与中心主梁7为一体弯梁管，前斜管4与中心主梁7相交处弯曲呈105°至115° ;前斜管4下方连接有用于支撑前斜管4的支撑管6，支撑管6下端连接在左右弯梁5之间的横杆上，上端顶在前斜管4的中部，支撑管6竖直布置；前斜管4上部向两侧各固定有一个对称布置的S型保险杠3 ;前斜管4上部固定有车头管1，车头管I和前斜管4之间设有斜梁加强筋2。
【主权项】
1.一种前斜管为一体弯梁的三轮车车架，包括一对左右弯梁(5);在所述左右弯梁(5)之间连接有中心主梁(7 );所述中心主梁(7 )前端连接有倾斜的前斜管(4 )，前斜管(4 )上部固定有车头管(I);其特征在于:所述前斜管(4)与中心主梁(7)为一体弯梁管；所述前斜管(4)下方连接有用于支撑前斜管(4)的支撑管(6);在前斜管(4)上部向两侧各固定有一个保险杠(3)，保险杠(3)下端连接在左右弯梁(5)的前端。
2.根据权利要求1所述的一种前斜管为一体弯梁的三轮车车架，其特征在于:所述前斜管(4)与中心主梁(7)相交处弯曲呈105°至115°。
3.根据权利要求1所述的一种前斜管为一体弯梁的三轮车车架，其特征在于:所述的左右弯梁(5)的前端部通过一横杆连接；所述支撑管(6)下端连接在所述横杆上，上端顶在前斜管(4)的中部，支撑管(6)竖直布置。
4.根据权利要求1所述的一种前斜管为一体弯梁的三轮车车架，其特征在于:所述车头管(I)和前斜管(4)之间设有斜梁加强筋(2)。
5.根据权利要求1所述的一种前斜管为一体弯梁的三轮车车架，其特征在于:所述两保险杠(3)呈S型，对称布置。
【专利摘要】本实用新型公布一种前斜管为一体弯梁的三轮车车架。包括一对左右弯梁；在所述左右弯梁之间连接有中心主梁；所述中心主梁前端连接有倾斜的前斜管，前斜管上部固定有车头管；所述前斜管与中心主梁为一体弯梁管；所述前斜管连接由用于支撑前斜管的支撑管；在前斜管上部向两侧各固定有一个保险杠，保险杠下端连接在左右弯梁的前端。本实用新型中将前斜管与中心主梁做成一体弯梁，强度增加，减少工序，节省工时；在三轮车载重运行时，车架的整体性好，抗扭摆能力及载荷能力较强。
【IPC分类】B62K5-06
【公开号】CN204527448
【申请号】CN201520119350
【发明人】王荣前, 王为强, 刘振
【申请人】江苏宗申三轮摩托车制造有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年2月28日