一种卡丁车车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及卡丁车领域，具体而言，涉及一种卡丁车车架。
【背景技术】
[0002]卡丁车对于青少年来说是促进运动休闲旅游发展的一个非常好的项目，同时卡丁车喻为“F1的摇篮”，对国家培养顶级赛车手提供基础。通过练习四轮卡丁车不但可以锻炼身体，掌握开车的技巧，而且还能促进平衡协调能力以及应变能力的发展以及培养专注力、团队协同力，提高个人的不断拼搏的价值观，提高个人对生活的激情增加生活乐趣。但现有的卡丁车在发生碰撞时对驾驶人员的保护不够，易造成驾驶人员受伤同时损坏车辆。
[0003]卡丁车的稳定性及防冲撞性能是由车架决定的，目前市面上的卡丁车结构简单，其车架设计不能很好的起到分散撞击力的作用，使用起来存在安全隐患。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种卡丁车车架，旨在提供一种防冲撞性能好的卡丁车车架。
[0005]本实用新型是这样实现的:
[0006]一种卡丁车车架，包括:
[0007]车架主体，所述车架主体包括两根主梁、位于车架主体前端的第一横梁和位于车架主体后端的第二横梁，所述主梁、第一横梁和第二横梁依次固定连接成一矩形；
[0008]在所述车架主体的前端两侧对称设置的前悬挂，所述前悬挂包括第一悬挂节，第一悬挂节向上倾斜设置，其前端固定设置在主梁前端，后端固定连接有第二悬挂节，该第二悬挂节从第一悬挂节的后端起向外远离车架主体并向后倾斜延伸，第二悬挂节的末端连接有第三悬挂节，所述第三悬挂节向下竖直延伸至与主梁平齐，第三悬挂节的末端连接第四悬挂节，所述第四悬挂节朝向车架主体延伸并与主梁固定；
[0009]在所述车架主体与第四悬挂节的连接处设置的第三横梁，第三横梁上固定有“U”型的悬挂固定管，悬挂固定管的底部固定在第三横梁上，悬挂固定杆的两自由端分别支撑车架两侧的前悬挂。
[0010]现有技术中的卡丁车在发生碰撞时，车架结构容易变形，尤其是在人脚前伸的部位没有防护，极易对人脚部造成损伤。而本实用新型提供的卡丁车车架，在车架主体的前端两侧设置有前悬挂，前悬挂在主梁与第三横梁间形成连接，采用分段式的结构，能有效的将对前悬挂区域的撞击力分散至主梁和第三横梁上，并且在人脚部前伸的部分形成防护，有效的保护了脚部并且将撞击力分散，使车架更加牢固、稳定。
[0011]进一步的，所述车架主体的前端对称设置有悬挂加强节，所述悬挂加强节一端固定在主梁上，另一端向外远离车架主体并向后倾斜延伸至与第四悬挂节固定。
[0012]悬挂加强节的设置使得主梁与前悬挂之间连接更加稳定，在车架主体前端发生碰撞时，主梁与前悬挂间能形成相互之间的保护；同时，悬挂加强节设置在第二悬挂节和第三悬挂节下方，进一步增强对车体前端人脚部前伸部位的防护，增强前悬挂区域的强度。
[0013]进一步的，所述车架主体后端对称设置有防撞管，所述防撞管包括第一斜管、第二斜管和支撑杆，所述第一斜管一端与主梁固定，另一端向车架主体外侧伸出并与第二斜管一端固定连接，所述第二斜管另一端与第二横梁固定连接，所述支撑杆一端固定连接在主梁上，另一端与第一斜管或第二斜管固定连接。
[0014]除了在人脚部前伸的区域设置有前悬挂外，为了增强车架主体侧面的防冲撞能力，本技术方案中，在车架主体后端设置有防撞管，防撞管设置在人座位以及车架主体的后端。当卡丁车转向时，内侧的车轮受到离心力的作用，内侧车轮处的车架将会受到较大的转向力作用，长期使用后车架易发生变形。通过防撞管的设置，将转向力分散到主梁和尾端的第二横梁上，同时，第一斜管向外延伸并连接第二斜管，当卡丁车侧面发生碰撞时，第一斜管和第二斜管能起到缓冲作用，避免外部的冲撞力直接作用与主梁的局部区域，而是经第一斜管、第二斜管以及支撑杆向主梁和第二横梁分散，增大力的作用面，减少对车架主体的损伤。
[0015]进一步的，所述支撑杆与第二横梁平行。
[0016]支撑杆与第二横梁平行设置，这样当车架主体侧面发生冲撞时，冲撞首先发生在第一斜管或第二斜管上，与第二横梁平行的支撑杆能对第一斜管和第二斜管起到保护和支撑作用，支撑杆不易发生折断现象。
[0017]进一步的，所述第二斜管远离第一斜管的一端具有一朝向车架主体的弯折部，所述弯折部与第二横梁固定连接。
[0018]第二斜管既可以直接连接在第二横梁的末端，也可以通过连接其他部件之后再与第二横梁连接，本实用新型中，第二斜管远离第一斜管的末端设置有一弯折部，通过弯折部与第二横梁进行固定连接，这样设置，使得第一斜管与第二斜管之间的连接处不会出现很大的弯折，结构更加稳定。
[0019]进一步的，所述车架主体上方设置有尾杆，所述尾杆平行于第二横梁，所述尾杆两端向下弯折并分别与对称设置的第二斜管远离第一斜管的一端固定连接。
[0020]尾杆设置在车架主体的尾部，起到对车体尾部的防冲撞作用，尾杆设置在第二横梁的上方并通过其两端向下弯折与第二斜管进行固定，在尾部发生冲撞时，尾杆起到缓冲作用，减小对车架主体的冲撞力。
[0021]进一步的，所述第二横梁与2根主梁的连接处设置有发动机固定座。
[0022]发动机固定座直接固定在主梁与第二横梁之间，由于采用了前述的防冲撞结构，车架主体非常牢固，将发动机内置在车架主体之间，发动机不易受撞击，更加耐用。当然也可以将发动机固定座设置在车架主体的其他部位。
[0023]进一步的，所述固定连接为焊接。
[0024]固定连接的方式有很多种，螺纹连接、卡接、焊接等，本实用新型中，采用焊接方式进行连接，焊接使整个车架主体固定更加稳定，同时，不用在型材上进行开孔、槽等操作，不易在型材上产生裂纹。
[0025]进一步的，所述第一悬挂节、第二悬挂节、第三悬挂节和第四悬挂节通过一体成型制成。
[0026]前悬挂整体是通过型材一体弯折成型制成的，一体成型的前悬挂不会出现缝隙，受力更加稳定，不易发生变形或折断。
[0027]进一步的，所述车架主体、前悬挂和防撞管均采用不锈钢材料制成。
[0028]现有技术中的卡丁车车架多是采用碳素钢材料制成，这种材料在强度上略差，而本实用新型的卡丁车车架采用不锈钢材料制成，强度大，稳定性高且加工方便。
[0029]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供的卡丁车车架结构稳定，通过在车架主体上设置前悬挂和侧面的防撞管，有效的增强了车架主体的防撞能力，同时对驾驶员形成保护，设计简便实用。此外，本卡丁车车架采用不锈钢材料制成，强度更高。
【附图说明】
[0030]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0031]图1是本实用新型提供的卡丁车车架的结构示意图；
[0032]图2是本实用新型提供的卡丁车车架中前悬挂的结构示意图；
[0033]图3是本实用新型提供的卡丁车车架中车架前端的结构示意图。
[0034]图中标记分别为:
[0035]第一横梁101 ;第二横梁102 ;主梁103 ;发动机固定座104 ;转向座105 ;第三横梁106 ;前悬挂110 ;第一悬挂节111 ;第二悬挂节112 ;第三悬挂节113 ;第四悬挂节114 ;悬挂固定管115 ;悬挂加强节116 ;第一斜管121 ;第二斜管122 ;尾杆123 ;弯折部124 ;支撑杆125。
【具体实施方式】
[0036]卡丁车对于青少年来说是促进运动休闲旅游发展的一个非常好的项目。通过学骑四轮卡丁车不但可以锻炼身体，掌握骑车的技巧，而且还能促进平衡协调能力以及应变能力的发展。但现有的卡丁车在发生碰撞时对驾驶人员的保护不够，易造成驾驶人员受伤同时损坏车辆。
[0037]卡丁车的稳定性及防冲撞性能是由车架决定的，目前市面上的卡丁车结构简单，其车架设计不能很好的起到分散撞击力的作用，使用起来存在安全隐患。
[0038]本领域技术人员长期以来一直在寻求一种改善该问题的工具或方法。
[0039]鉴于此，本实用新型的设计者通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，通过一系列巧妙的构思设计出了一种卡丁车车架，该卡丁车车架结构稳定，通过在车架主体上设置前悬挂110和侧面的防撞管，有效的增强了车架主体的防撞能力，同时对驾驶员形成保护，设计简便实用。此外，本卡丁车车架采用不锈钢材料制成，强度更尚O
[0040]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0041]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在