一种断开式驱动桥吊臂及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别是涉及一种断开式驱动桥吊臂及车辆。
【背景技术】
[0002]当前，越野汽车前桥系统通常采用断开式驱动桥配合独立悬架结构，如图1所示，前桥主减速器部分通常由主减速器1、吊臂2、主减速器托架3组成。而前桥吊臂由于主减速器I体积较大、安装点周边布置较紧密等条件限制，通常采用如图2所示的第一段A(吊头21至主减速器安装点11之间)采用工字梁结构、第二段B (主减速器各安装点11-13之间)采用丁字梁加安装螺栓孔结构的形式。
[0003]驱动桥在汽车运行过程中，承受法兰输入扭矩以及路面反向力矩，这些转矩通过轴承传递给主减速器壳体、吊臂2和主减速器托架3，由于路面变化，吊臂2在多种载荷工况下工作，吊臂2表现出弯扭结合的复杂受力情况。经计算校核，第一段A之间存在较明显的弯扭作用，第二段B弯扭作用较低于第一段A。
[0004]原有的吊臂结构只在第一段A之间采用工字梁结构以保证吊臂的抗弯、抗扭能力，但在极限工况下或者操作者操作不当，驱动桥承受较大的输入扭矩和路面力矩，第二段B结构同样承受的较强的弯扭作用。原有结构针对上述情况，强度不足，第二段B在极限工况下，应力最大位置达400MPa以上。在使用过程中存在断裂风险，且在整车试验过程中，第一段与第二段连接处出现数次断裂情况。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种断开式驱动桥吊臂，从而可以解决现有技术中汽车在极限工况下或操作者操作不当时，驱动桥承受的较大的输入扭矩和路面力矩通过轴承传递给吊臂，致使原有驱动桥吊臂的第二段承受较强的弯扭作用，由于驱动桥吊臂第二段结构强度不足而存在断裂风险的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案:
[0007]—种断开式驱动桥吊臂，包括:第一段；与所述第一段一体成型的第二段；所述第一段包括:与吊头连接的第一上筋和第一下筋；设置于所述第一上筋和所述第一下筋之间的第一立筋；与第一立筋连接的多个第一加强筋；所述第一上筋、第一下筋和第一立筋呈工字梁结构；所述第二段包括:与第一上筋一体成型的第二上筋；与第一下筋一体成型的第二下筋；设置于所述第二上筋、第二下筋之间的第二立筋；与第二立筋连接的多个第二加强筋，且所述第二立筋与所述第一立筋一体型；各个第二加强筋之间具有主减速器的安装点；所述第二上筋、第二下筋和第二立筋呈工字梁结构。
[0008]其中，所述吊头为空心圆柱体形。
[0009]其中，所述第一上筋为表面平坦的第一长方体形铸造板，所述第一长方体形铸造板的末端平滑向外延伸成一弧形凸起，所述弧形凸起的末端位于所述第一段与所述第二段的连接处。
[0010]其中，所述第一下筋为表面平坦的第二长方体形铸造板，第二长方体形铸造板与所述第一长方体形铸造板宽度相等。
[0011]其中，所述第二上筋为表面平坦的半圆弧形板，所述第二上筋与所述第一上筋末端的弧形凸起平滑过渡连接。
[0012]其中，所述第二下筋具有一分界线，所述分界线一侧为表面平坦的且与第二段上筋平行的半圆弧形铸造板，所述第二段下筋的分界线另一侧为拱形铸造板。
[0013]其中，所述主减速器的安装点为空心圆柱体形。
[0014]其中，多个所述第一加强筋均匀地位于第一上筋和第一下筋之间；
[0015]多个所述第二加强筋均匀地位于所述第二上筋和第二下筋之间；
[0016]主减速器的各安装点均匀设置在所述第二段的加强筋之间。
[0017]其中，所述主减速器的安装点通过螺栓与主减速器固定连接。
[0018]其中，所述吊头通过螺栓及橡胶衬套与车身或车架固定连接。
[0019]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0020]采用优化后的吊臂结构，由于其第二段采用工字梁结构，其抗弯扭能力、强度和抗疲劳强度明显提升，可以胜任多种路况，大大降低了断裂风险。
【附图说明】
[0021 ] 图1为前桥主减速器部分立体结构示意图；
[0022]图2为原吊臂的立体结构示意图；
[0023]图3为本实用新型断开式驱动桥吊臂的立体结构示意图；
[0024]附图标记说明:
[0025]I主减速器，2吊臂，3主减速器托架，4弧形凸起，5分界线，A第一段，B第二段，21吊头，22第一上筋，23第一下筋，24第一加强筋，25第一立筋，11第一主减速器安装孔，12第二主减速器安装孔，13第三主减速器安装孔，32第二上筋，33第二下筋，34第二加强筋，35第二立筋。
【具体实施方式】
[0026]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0027]本实用新型公开了一种车辆的断开式驱动桥吊臂，如图3所示，该吊臂包括:第一段A ;与该第一段A —体成型的第二段B ;第一段A包括:与吊头21连接的第一上筋22和第一下筋23 ;设置于该第一上筋22和该第一下筋23之间的第一立筋25 ;与第一立筋25连接的多个第一加强筋24 ;该第一上筋22、第一下筋23和第一立筋25呈工字梁结构；第二段B包括:与第一上筋22—体成型的第二上筋32 ;与第一下筋23—体成型的第二下筋33 ;设置于第二上筋32、第二下筋33之间的第二立筋35 ;与第二立筋35连接的多个第二加强筋34，且该第二立筋35与该第一立筋25 —体成型；各个第二加强筋34之间具有主减速器的安装孔11、12、13，；第二上筋32、第二下筋33和第二立筋35呈工字梁结构。
[0028]吊头21为空心圆柱体形，第一上筋22为表面平坦的第一长方体形铸造板，该第一长方体形铸造板的末端平滑向外延伸成一弧形凸起4，该弧形凸起4的末端位于所述第一段A与所述第二段B的连接处。
[0029]第一下筋23为表面平坦的第二长方体形铸造板，该第二长方体形铸造板与第一长方体形铸造板宽度相等。
[0030]第二上筋32为表面平坦的半圆弧形板，第二上筋32与第一上筋22末端的弧形凸起4平滑过渡连接。
[0031 ] 第二下筋33具有一分界线5，该分界线5的一侧为表面平坦的且与第二上筋32平行的半圆弧形铸造板，第二段下筋33的分界线5的另一侧为拱形铸造板。
[0032]主减速器的安装孔11、12、13为空心圆柱体形。
[0033]多个第一加强筋24均匀地设置在第一上筋22和第一下筋23之间；多个第二加强筋34均匀地设置在第二上筋32和第二下筋33之间；主减速器的各安装孔11、12、13均匀设置在第二段B的第二加强筋34之间。
[0034]主减速器的安装孔11、12、13分别通过螺栓与主减速器I固定连接，吊头2在安装过程中需压装橡胶衬套，通过螺栓及橡胶衬套与车身或车架固定连接。
[0035]本实用新型的实施例中，第一加强筋及第二加强筋的个数和主减速器的安装孔个数可根据需要增减，无明显的限制。
[0036]本实用新型的实施例还提供一种车辆，该车辆包括如上述实施例所述的断开式驱动桥吊臂。
[0037]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种断开式驱动桥吊臂，包括:第一段；与所述第一段一体成型的第二段；其特征在于， 所述第一段包括:与吊头连接的第一上筋和第一下筋；设置于所述第一上筋和所述第一下筋之间的第一立筋；与第一立筋连接的多个第一加强筋；所述第一上筋、第一下筋和第一立筋呈工字梁结构； 所述第二段包括:与第一上筋一体成型的第二上筋；与第一下筋一体成型的第二下筋；设置于所述第二上筋、第二下筋之间的第二立筋；与第二立筋连接的多个第二加强筋，且所述第二立筋与所述第一立筋一体成型；各个第二加强筋之间设置有主减速器的安装点；所述第二上筋、第二下筋和第二立筋呈工字梁结构。2.根据权利要求1所述的断开式驱动桥吊臂，其特征在于，所述吊头为空心圆柱体形。3.根据权利要求1所述的断开式驱动桥吊臂，其特征在于，所述第一上筋为表面平坦的第一长方体形铸造板，所述第一长方体形铸造板的末端平滑向外延伸成一弧形凸起，所述弧形凸起的末端位于所述第一段与所述第二段的连接处。4.根据权利要求3所述的断开式驱动桥吊臂，其特征在于，所述第一下筋为表面平坦的第二长方体形铸造板，第二长方体形铸造板与所述第一长方体形铸造板宽度相等。5.根据权利要求3所述的断开式驱动桥吊臂，其特征在于，所述第二上筋为表面平坦的半圆弧形板，所述第二上筋与所述第一上筋末端的弧形凸起平滑过渡连接。6.根据权利要求1所述的断开式驱动桥吊臂，其特征在于，所述第二下筋具有一分界线，所述分界线一侧为表面平坦的且与第二段上筋平行的半圆弧形铸造板，所述第二段下筋的分界线另一侧为拱形铸造板。7.根据权利要求1所述的断开式驱动桥吊臂，其特征在于，所述主减速器的安装点为空心圆柱体形。8.根据权利要求1所述的断开式驱动桥吊臂，其特征在于，多个所述第一加强筋均匀地位于第一上筋和第一下筋之间； 多个所述第二加强筋均匀地位于所述第二上筋和第二下筋之间； 主减速器的各安装点均匀设置在所述第二段的加强筋之间。9.根据权利要求7所述的断开式驱动桥吊臂，其特征在于，所述主减速器的安装点通过螺栓与主减速器固定连接。10.根据权利要求1所述的断开式驱动桥吊臂，其特征在于，所述吊头通过螺栓及橡胶衬套与车身或车架固定连接。11.一种车辆，其特征在于，包括:如权利要求1 一 10任一项所述的断开式驱动桥吊臂。
【专利摘要】本实用新型提供一种断开式驱动桥吊臂及车辆，涉及汽车部件技术领域。为解决现有技术中汽车在极限工况下或操作者操作不当时，驱动桥吊臂第二段(主减速器各安装点之间)结构强度不足而存在断裂风险的问题而设计。所述车辆的断开式驱动桥吊臂，包括：第一段；与所述第一段一体成型的第二段；所述第一段的第一上筋、第一下筋和第一立筋呈工字梁结构；所述第二段的第二上筋、第二下筋和第二立筋呈工字梁结构。本实用新型所述的吊臂，其强度和抗疲劳强度明显提升，可以胜任多种路况，大大降低断裂风险，提高了吊臂的可靠性。
【IPC分类】B62D7/20
【公开号】CN204775460
【申请号】CN201520328280
【发明人】周渝, 席玉岭, 范亘, 梁雅楠
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年5月20日