用于车辆的纵臂结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的纵臂结构，该结构可以包括：纵臂，设置在车身和车轮之间以吸收在车轮处产生的扭转力；驱动电机，设置在纵臂的内部空间中并且用作车辆的动力源；以及减速器，设置成通过接收驱动电机的转矩而选择性地改变车轮的旋转速度。
【专利说明】用于车辆的纵臂结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2013年3月25日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2013-0031657号的优先权的权益，其全部内容通过引证方式结合于此。
【技术领域】
[0003]本公开涉及一种用于车辆的纵臂(trailing arm)结构，并且更具体地,涉及一种用于其中设置有驱动电机的车辆的纵臂结构。
【背景技术】
[0004]通常，纵臂是指其滑动轴自轮轴向前延伸的悬架臂。纵臂的一端连接到框架，并且纵臂的另一端连接到悬挂系统。也即，纵臂被竖直地安装以便吸收当车辆行驶时在悬挂系统处生成的扭转力，并且产生恢复力。
[0005]一般地，驱动电机(是电动车辆的动力源)被设置在纵臂和车轮之间。车轮被连接到在各个车轮处设置的减速器，并且驱动电机通过齿轮与减速器啮合。
[0006]在相关技术中，驱动电机被设置在纵臂和减速器之间。根据相关技术的驱动电机的这种设置，悬挂系统的弹簧设置成远离车轮的旋转轴线，并且因此，弹簧的高效杠杆比可能会受到负面影响。弹簧的设置可能对乘坐的舒适度产生不利的影响。此外，根据驱动电机和弹簧的这种设置，空间利用率下降。
[0007]根据相关技术，驱动电机的旋转轴被设置成平行于减速器的旋转轴并且通过齿轮与减速器的旋转轴啮合。该结构可以限制驱动电机的定子和转子在驱动电机的旋转轴向方向上延长，从而限制驱动电机的性能。
[0008]在本【背景技术】部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的【背景技术】的理解，并且因此上述信息可能包含没有形成已为该国的本领域普通技术人员所知的现有技术的信
肩、O
【发明内容】
[0009]本公开提供了一种用于车辆的纵臂结构，在该车辆中，在纵臂内设置有驱动电机。
[0010]另外，本公开提供了一种用于车辆的纵臂结构，在该车辆中，驱动电机的旋转轴被设置为垂直于减速器的旋转轴。
[0011]根据本公开的示例性实施方式，用于车辆的纵臂结构包括纵臂，所述纵臂设置在车身和车轮之间并且构造成吸收车轮处产生的扭转力。驱动电机设置在纵臂的内部空间中并且用作车辆的动力源。减速器通过接收驱动电机的转矩来选择性地改变车轮的旋转速度。
[0012]驱动电机可以设置成使得驱动电机的旋转轴的轴向方向和纵臂的纵向方向一致。
[0013]驱动电机的旋转轴和减速器的输入轴可以垂直地连接。
[0014]驱动电机的旋转轴和减速器的输入轴可以通过伞齿轮连接。
[0015]纵臂结构可以进一步包括悬挂系统，所述悬挂系统构造成吸收当车辆行驶时产生的冲击和振动，其中，悬挂系统可以设置成靠近车轮的旋转轴线。
[0016]纵臂的一端可以连接到悬挂系统，并且另一端连接到车身的框架，并且可以吸收在悬挂系统处产生的扭转力。
[0017]悬挂系统可具有构造成吸收冲击和振动的弹簧，并且，弹簧的中心可以设置在车轮的旋转中心的延长线上。
[0018]悬挂系统的杠杆比可以是I。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为示出根据本公开示例性实施方式的用于车辆的纵臂结构的立体图。
[0020]图2为示出根据本公开示例性实施方式的用于车辆的纵臂结构的俯视图。
【具体实施方式】
[0021]现将在下文中参照附图对本公开的示例性实施例进行详细描述。
[0022]图1为示出根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的纵臂结构的立体图，并且图2为示出根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的纵臂结构的俯视图。
[0023]如在图1和图2所示，根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的纵臂结构是指其中设置有驱动电机1、减速器2、悬挂系统3、以及纵臂40的结构。
[0024]一般地，驱动电机I被用作电动车辆的动力源。减速器2被连接到驱动电机I和车轮20并且通过接收驱动电机I的扭转力来多变地实现车轮20的旋转速度。悬挂系统3吸收从路面传送至车身的冲击和振动以便提高车辆行驶时的乘坐舒适度。纵臂40的一端连接到车身的框架并且另一端连接到悬挂系统3，以吸收车辆行驶时在悬挂系统3和车轮20处产生的扭转力，并且产生恢复力。此外，通过扭转梁42连接设置在车辆的左侧和右侧的两个纵臂40。因为驱动电机1、减速器2、悬挂系统3、以及纵臂40的作用对于本领域的普通技术人员(在下文中称为本领域技术人员)是显而易见的，所以将省去更详细的说明。
[0025]根据本公开的示例性实施方式的驱动电机I设置在纵臂40的内部空间中。另外，驱动电机I包括定子10、转子16、以及旋转轴12。
[0026]定子10和转子16将电力转换为转矩。也即，转子16通过施加于定子10的电力旋转。另外，旋转轴12连接到转子16并且输出转子16的转矩。因为定子10、转子16以及旋转轴12的功能对本领域技术人员是显而易见的，所以将省去更详细的说明。
[0027]设置在纵臂40的内部空间中的驱动电机I被设置成使得旋转轴12的轴向方向与纵臂40的纵向方向一致。
[0028]连接到车轮20的减速器2包括输入轴22。
[0029]输入轴22设置成平行于车轮20的旋转轴线。也即，减速器2的输入轴22垂直于驱动电机I的旋转轴12。旋转轴12和输入轴22通过齿轮彼此连接。从而，驱动电机I的转矩通过输入轴22传递至传动装置。
[0030]旋转轴齿轮14设置在旋转轴12的一端上,并且输入轴齿轮24设置在输入轴22 —端上。另外，旋转轴齿轮14和输入轴齿轮24通过齿轮彼此啮合。在此，旋转轴齿轮14和输入轴齿轮24可以是垂直地传送转矩的伞齿轮。尽管在图1和图2中示出伞齿轮作为旋转轴齿轮14和输入轴齿轮24的实例，但是，本公开并不限于此，并且可应用其他齿轮垂直传送转矩。
[0031]悬挂系统3包括弹簧32。悬挂系统3连接轮轴和车身并且包括:弹簧32，构造成减少当车辆行驶时从路面传送的冲击；减震器，构造成吸收弹簧32的自由振动；稳定器，构造成防止车辆沿左右方向摇摆，等等。此外，悬挂系统3的杠杆比依据弹簧32相对于车轮20的设置而变化。
[0032]弹簧32吸收从路面传送至车身的冲击和振动。当弹簧32设置成靠近车轮20的旋转轴线时，可以提高弹簧32的效率。也即，当弹簧32设置成靠近车轮20的旋转轴线时，悬挂系统3具有高效的杠杆比。在根据本公开的示例性实施方式的弹簧32中，弹簧32的中心设置在车轮20的旋转中心的延长线上。因此，可以实现悬挂系统3的理想杠杆比，也即，杠杆比为I。
[0033]当弹簧32设置成使得悬挂系统3的杠杆比成为I时，通过车轮20的中心传送的全部负荷可通过弹簧32减弱。因此，防止在纵臂40处产生反作用力。
[0034]当驱动电机I设置在纵臂40的内部空间中时，能够设置弹簧32。纵臂40的纵向方向和驱动电机I的轴向方向设置为彼此相同。
[0035]如上所述，根据本公开的示例性实施方式，由于驱动电机I设置在纵臂40中，所以可以提高空间利用率，并且悬挂系统的弹簧32可以设置成具有高效的杠杆比。由于驱动电机I设置在纵臂40中以使驱动电机I的旋转轴12设置成垂直于减速器2的输入轴22，所以驱动电机I的定子10和转子16可以在驱动电机I的旋转轴方向上延长，而且可以改进驱动电机I的性能。
[0036]虽然已结合目前被视为实用的示例性实施方式描述了本公开，但应当理解的是，本公开不限于所公开的实施方式。相反，而是旨在涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。
【权利要求】
1.一种用于车辆的纵臂结构，包括: 纵臂，设置在车身与车轮之间，并且构造成吸收所述车轮处产生的扭转力； 驱动电机，设置在所述纵臂的内部空间中，并且构造成用作所述车辆的动力源；以及 减速器，设置为通过接收所述驱动电机的转矩来选择性地改变所述车轮的旋转速度。
2.根据权利要求1所述的纵臂结构，其中，所述驱动电机被设置成使得所述驱动电机的旋转轴的轴向方向与所述纵臂的纵向方向一致。
3.根据权利要求1所述的纵臂结构，其中，所述驱动电机的旋转轴和所述减速器的输入轴垂直地连接。
4.根据权利要求3所述的纵臂结构，其中，所述驱动电机的所述旋转轴和所述减速器的所述输入轴通过伞齿轮连接。
5.根据权利要求1所述的纵臂结构，进一步包括: 悬挂系统，构造成吸收当所述车辆行驶时产生的冲击和振动， 其中，所述悬挂系统被设置成靠近所述车轮的旋转轴线。
6.根据权利要求5所述的纵臂结构，其中，所述纵臂的一端连接到所述悬挂系统并且另一端连接到车身的框架，并且所述纵臂吸收在所述悬挂系统处产生的扭转力。
7.根据权利要求5所述的纵臂结构，其中: 所述悬挂系统具有构造成吸收冲击和振动的弹簧；并且 所述弹簧的中心设置在所述车轮的旋转中心的延长线上。
8.根据权利要求7所述的纵臂结构，其中，所述悬挂系统的杠杆比是I。
【文档编号】B60G7/00GK104070951SQ201310523007
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年3月25日
【发明者】白相浩, 林正泽 申请人:现代自动车株式会社