牵引机构及半挂牵引车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种牵引机构及半挂牵引车。
【背景技术】
[0002]如图1所示，半挂牵引车是公路运输的重要车种，是提高经济效益有效而简单的手段。半挂牵引车包括前面有驱动能力的车头，即牵引车I，还包括后面没有牵引驱动能力的车，即挂车2，挂车2被牵引车I拖着走。半挂牵引车中牵引车I和挂车2的连接形式为:挂车2的前面一部分搭在牵引车I后段上面的牵引鞍座上，牵引车I后面的桥承受挂车2的一部分重量。
[0003]由于目前的牵引鞍座高度唯一确定，而不同的牵引车I生产厂家在牵引车I配置上因采用的轮胎、车架、悬挂等不同配置，致使满载状态牵引鞍座距离地面的高度不同。同时，挂车2生产厂家在挂车车架、轮胎、悬挂等部件采用不同配置，因此，造成挂车2无法充分适应市场上所有的牵引车I，用户在更换不同牵引车I时会产生牵引鞍座高度不配套问题，出现牵引鞍座和牵引销轴磨损过快，断裂等现象。
[0004]再者，因挂车2生产厂家在生产挂车2时，为了充分利用有限的装货空间，只考虑牵引销轴的安装，未充分考虑牵引车I与挂车2配合使用时道路行驶过程中，挂车2与牵引车I之间的摆动夹角a(如图1所示)，在路面情况恶劣的道路上行驶时，会出现牵引车I与挂车2俯仰干涉，动力失速等问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提出一种牵引机构及半挂牵引车，其能够适应不同牵引车与挂车的组合，减缓牵引销轴的磨损。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了一种牵引机构，其包括牵引鞍座和托板机构，所述牵引鞍座设于牵引车，所述托板机构设于所述牵引鞍座与挂车之间，所述托板机构采用分层组合式结构，能够根据需要调节高度，以适应不同的牵引车和挂车的组合。
[0007]在一优选或可选实施例中，所述托板机构包括牵引结构和过渡连接结构，所述牵引结构通过所述过渡连接结构连接于所述挂车的车架，所述牵引结构通过牵引销轴连接于所述牵引鞍座，所述牵引结构用于实现所述牵引车与所述挂车之间的力传递，所述过渡连接结构能够对所述牵引结构的安装进行定位及调节所述牵引结构的高度。
[0008]在一优选或可选实施例中，所述牵引结构包括一体设置的第一筒状体和第二筒状体，所述第一筒状体的外径大于所述第二筒状体的外径，所述第一筒状体用于定位连接于所述过渡连接结构，第二筒状体用于连接所述牵引销轴。
[0009]在一优选或可选实施例中，所述第一筒状体和所述第二筒状体内设有筋板。
[0010]在一优选或可选实施例中，所述过渡连接结构包括一体设置的第一盘状件和第二盘状件，所述第一盘状件的外径大于所述第二盘状件的外径，所述第一盘状件用于定位连接于所述挂车的车架，所述第二盘状件连接所述牵引结构。[0011 ]在一优选或可选实施例中，所述第一盘状件和所述第二盘状件内设有筋条。
[0012]在一优选或可选实施例中，所述托板机构包括牵引结构和定位结构，所述牵引结构连接于所述挂车的车架，所述牵引结构通过牵引销轴连接于所述牵引鞍座，所述牵引结构用于实现所述牵引车与所述挂车之间的力传递，所述定位结构能够对所述牵引结构的安装进行定位。
[0013]在一优选或可选实施例中，所述定位结构为定位环，所述定位环设于所述挂车的车架，所述牵引结构穿过所述定位环连接于所述挂车的车架。
[0014]在一优选或可选实施例中，所述牵引结构为多盘组合结构，或者为端面轴承，或者为中心回转体。
[0015]为实现上述目的，本实用新型还提供了一种半挂牵引车，其包括牵引车和挂车，还包括上述任一实施例中的牵引机构。
[0016]基于上述技术方案，本实用新型至少具有以下有益效果:
[0017]本实用新型提供的托板机构采用分层组合式结构，能够根据需要调节高度，以适应不同的牵引车和挂车的组合，因此，能够减少牵引鞍座和牵引销轴的磨损，同时，能够加大牵引车与挂车之间的实际纵向摆动角，提高牵引车的通过性能。
【附图说明】
[0018]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1为现有技术中的牵引车与挂车连接的示意图；
[0020]图2为本实用新型提供的牵引机构第一实施例的爆炸示意图；
[0021]图3为本实用新型提供的牵引机构第一实施例的组合示意图；
[0022]图4为本实用新型提供的牵引机构第二实施例的爆炸示意图；
[0023]图5为本实用新型提供的牵引机构第二实施例的组合示意图。
[0024]附图中标号:
[0025]1-牵引车;2-挂车;3-牵引结构;4-牵引销轴;5-过渡连接结构;6_定位结构。
【具体实施方式】
[0026]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护沮围的限制。
[0028]如图2-5所示，为本实用新型提供的牵引机构的示意性实施例，在该示意性实施例中，牵引机构包括牵引鞍座和托板机构，牵引鞍座设于牵引车I，托板机构设于牵引鞍座与挂车2之间，托板机构采用分层组合式结构，能够根据需要调节高度，达到牵引车I中的牵引鞍座与挂车2高度的匹配，以适应不同的牵引车I和挂车2的组合，从而减缓牵引销轴4的磨损，加大牵引车I与挂车2之间的摆动夹角，提升车辆的纵向通过性能。
[0029]如图2、图3所示，在本实用新型提供的牵引机构的第一实施例中，托板机构包括牵引结构3和过渡连接结构5，过渡连接结构5设于挂车2的车架，牵引结构3设于过渡连接结构5，牵引结构3通过牵引销轴4连接于牵引鞍座，牵引结构3用于实现牵引车I与挂车2之间的力传递，过渡连接结构5能够对牵引结构3的安装进行定位及调节牵引结构3的高度。
[0030]在一优选或可选实施例中，过渡连接结构5可以通过螺栓安装在挂车2的车架上，牵引结构3可以通过螺栓安装在过渡连接结构5上，牵引销轴4可以通过螺栓安装在牵引结构3上。
[0031 ]牵引结构3和过渡连接结构5的组合使用可以增加挂车2的车架与牵引车I的牵引鞍座之间的距离，增加牵引车I与挂车2之间的摆动夹角，通过摆动夹角的增加，提升了车辆在恶劣道路上的通过性能。
[0032]如图2、图4所示，牵引结构3以牵引鞍座承载面为基础，可以包括一体设置的第一筒状体和第二筒状体，第一筒状体的外径大于第二筒状体的外径，整体呈台阶状，第一筒状体用于定位连接于过渡连接结构5或直接连接于挂车2的车架(例如在第二实施例中)，第二筒状体用于连接牵引销轴4。
[0033]牵引结构3用于将挂车2属于牵引车I承担的部分重量传递给牵引鞍座。进一步地，第一筒状体和第二筒状体内设有筋板，能够以最少的重量和最高的材料利用率实现力量传递。其中，第一筒状体用于外圆定位环和端面加工和螺栓安装使用。螺栓安装环面具有安装牵引结构3的通孔、拆除牵引结构3的螺纹孔及传递扭矩力量的定位销孔。