一种货滚船的制作方法

专利名称:一种货滚船的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种货滚船，所述货滚船包括：第一车辆舱和第二车辆舱，设置在所述货滚船的尾部，用于装载车辆或集装箱；甲板，用于装载所述车辆或集装箱，其中，所述第一车辆舱位于所述第二车辆舱和所述甲板之间；运送通道，连通所述第一车辆舱、所述第二车辆舱和所述甲板，用于将所述第一车辆舱的所述车辆或集装箱运送至所述第二车辆舱；或将所述第一车辆舱的所述车辆或集装箱运送至所述甲板上，实现所述货滚船的混合装载。
【专利说明】一种货滚船

【技术领域】
[0001] 本实用新型属于船舶设计【技术领域】，尤其涉及一种货滚船。

【背景技术】
[0002] 随着我国经济的持续增长，各地港口间经贸往来频繁，腹地货物充足，人口稠密， 形成了庞大的物流体系。在很多地域，铁路已全面超负荷运行，大量长途货物转往公路运 输，已大大超过最佳经济运距；船运是较为合理的运输方式，但目前的货滚船功能单一化， 只能运输一种类型的货物，降低了运输效率，提高经济成本。 实用新型内容
[0003] 针对现有技术存在的问题，本实用新型实施例提供了一种多功能货滚船。
[0004] 本实用新型提供一种货滚船，所述货滚船包括：
[0005] 第一车辆舱和第二车辆舱，设置在所述货滚船的尾部，用于装载车辆或集装箱；
[0006] 甲板，用于装载所述车辆或集装箱，其中，所述第一车辆舱位于所述第二车辆舱和 所述甲板之间；
[0007] 运送通道，连通所述第一车辆舱、所述第二车辆舱和所述甲板，用于将所述第一车 辆舱的所述车辆或集装箱运送至所述第二车辆舱；或将所述第一车辆舱的所述车辆或集装 箱运送至所述甲板上，实现所述货滚船的混合装载。
[0008] 上述方案中，所述运送通道具体为升降机或坡道。
[0009] 上述方案中，所述运输通道具体为升降机，所述升降机设置在所述第一车辆舱与 所述第二车辆舱之间，用于将所述第一车辆舱的所述车辆或集装箱运送至所述第二车辆 舱。
[0010] 上述方案中，所述运输通道具体为坡道，所述坡道设置在所述第一车辆舱与所述 甲板之间，用于将所述第一车辆舱的所述车辆或集装箱运送至所述甲板上。
[0011] 上述方案中，所述货滚船还包括：
[0012] 艏门，所述车辆通过第一跳板、所述艏门进入所述第一车辆舱中；
[0013] 尾门，所述车辆通过所述尾门、第二跳板离开所述货滚船。
[0014] 上述方案中，所述货滚船还包括：
[0015] 第一侧推器，设置在所述货滚船船艏的侧端；
[0016] 第二侧推器，设置在所述货滚船船尾的侧端；所述第一侧推器、所述第二侧推器用 于为所述货滚船在进港时提供动力。
[0017] 上述方案中，所述货滚船还包括：
[0018] 球鼻艏，设置在所述货滚船船艏的前端。
[0019] 上述方案中，所述货滚船为单桨货滚船。
[0020] 上述方案中，所述货滚船的船型包括：单球尾船型、双尾鳍船型。
[0021] 上述方案中，所述货滚船船艏横剖面面积曲线为凹线型，所述货滚船船尾横剖面 面积曲线为直线型；其中，所述横剖面为垂直于所述货滚船横向中心线的剖面。
[0022] 本实用新型提供了一种货滚船，所述货滚船包括：第一车辆舱和第二车辆舱，设置 在所述货滚船的尾部，用于装载车辆或集装箱；甲板，用于装载所述车辆或集装箱，其中，所 述第一车辆舱位于所述第二车辆舱和所述甲板之间；运送通道，连通所述第一车辆舱、所述 第二车辆舱和所述甲板，用于将所述第一车辆舱的所述车辆或集装箱运送至所述第二车辆 舱；或将所述第一车辆舱的所述车辆或集装箱运送至所述甲板上，实现所述货滚船的混合 装载。
[0023] ，如此，所述货滚船可同时装载车辆及集装箱，实现混合运输，降低运输成本，提高 了经济效益，解决了现有技术中货滚船不能实现混合装载的技术问题。

【附图说明】

[0024] 图1为本实用新型提供的货滚船整体装置结构示意图；
[0025] 图2为本实用新型实施例提供的驾驶室的结构示意图；
[0026] 图3为本实用新型提供的机舱的结构示意图。
[0027] 附图标记说明：
[0028] 101-第一车辆舱；102-第二车辆舱；103-甲板；104-升降机；105-坡道；106-艏 门；107-尾门；108-第一侧推器；109-第二侧推器；110-艏柱；111-球鼻艏；112-居住舱； 113-机舱；114-驾驶室；21-驾控台；22-海图桌；31-第一机舱棚；32-第二机舱棚。

【具体实施方式】
[0029] 为了提高船运效率，降低经济成本，实现货滚船混合装载的物流模式，本实用新型 提供了一种货滚船，所述货滚船包括：第一车辆舱和第二车辆舱，设置在所述货滚船的尾 部，用于装载车辆或集装箱；甲板，用于装载所述车辆或集装箱，其中，所述第一车辆舱位于 所述第二车辆舱和所述甲板之间；运送通道，连通所述第一车辆舱、所述第二车辆舱和所述 甲板，用于将所述第一车辆舱的所述车辆或集装箱运送至所述第二车辆舱；或将所述第一 车辆舱的所述车辆或集装箱运送至所述甲板上，实现所述货滚船的混合装载。
[0030] 下面通过附图及具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。
[0031] 本实施例提供一种货滚船，如图1所示，所述货滚船包括：第一车辆舱101第二车 辆舱102、甲板103、运送通道104 ;其中，
[0032] 所述第一车辆舱101设置在所述货滚船的尾部，且所述第一车辆舱101设置在所 述第二车辆舱102与所述甲板103之间，用于装载车辆或集装箱。
[0033] 所述第二车辆舱102与所述第一车辆舱101的一侧连接，且设置在所述第一车辆 舱101的下方，用于装载车辆或集装箱。
[0034] 所述甲板103与所述第一车辆舱101的另一侧连接，且设置在所述第一车辆舱101 的上方，用于装载车辆或集装箱。
[0035] 所述运送通道104,连通所述第一车辆舱101、所述第二车辆舱102和所述甲板 103,用于将所述第一车辆舱101的所述车辆或集装箱运送至所述第二车辆舱102 ;或将所 述第一车辆舱101的所述车辆或集装箱运送至所述甲板103上，实现所述货滚船的混合装 载。
[0036] 具体地，所述运送通道104包括：升降机1041或坡道1042 ;其中，
[0037] 所述升降机1041设置在所述第一车辆舱101与所述第二车辆舱102之间，用于将 所述第一车辆舱101的所述车辆或集装箱运送至所述第二车辆舱102。
[0038] 所述坡道1042设置在所述第一车辆舱101与所述甲板103之间，用于将所述第一 车辆舱101的所述车辆或集装箱运送至所述甲板103上。其中，所述坡道1042为活动坡道， 当需要运送所述车辆或集装箱时，将所述坡道1042放置在所述第一车辆舱101与所述甲板 103之间；当不需要运送所述车辆或集装箱时，可将所述坡道1042放置在其他空余位置，这 样可以有效地利用所述第一车辆舱101的空间，增加空间利用率。
[0039] 这里，所述货滚船还包括：艏门105 ;当所述车辆需要装载进入所述货滚船中时， 通过所述第一跳板将码头与所述货滚船连接，所述车辆或集装箱通过所述第一跳板进入所 述第一车辆舱101中。
[0040] 当车辆或集装箱通过所述第一跳板进入所述第一车辆舱101中后，可通过升降机 1041将所述第一车辆舱101的所述车辆或集装箱运送至所述第二车辆舱102 ;通过所述坡 道1042将所述第一车辆舱101的所述车辆或集装箱运送至所述甲板103上。其中，在所述 第一车辆舱101、所述第二车辆舱102中，所述集装箱可以通过固定的导槽固定；在所述甲 板103上，所述集装箱或车辆可以通过扭锁、拉锁固定。
[0041] 这里，所述货滚船还包括尾门106 ;当需要卸载所述车辆或集装箱时，通所述第二 跳板将码头与所述货滚船连接，将所述集装箱与所述车辆卸载到码头上。其中，所述尾门 106的宽度为6. 8米。
[0042] 为了提高所述货滚船的操纵性，本实施例提供的货滚船还包括：第一侧推器107 和第二侧推器108 ;其中，
[0043] 所述第一侧推器107设置在所述货滚船船艏的侧端；
[0044] 所述第二侧推器108设置在所述货滚船船尾的侧端；通过所述第一侧推器107、 所述第二侧推器108为所述货滚船提供在进港时的动力，控制所述货滚船在进港时的操纵 性。所述第一侧推器107的功率为540KW、所述第二侧推器108的功率为330KW。
[0045] 具体地，所述货滚船在进港时，为了保证进港安全，会减小航行速度；需要通过所 述第一侧推器107、第二侧推器108为所述货滚船提供动力，控制所述货滚船执行转向、调 头等。
[0046] 为了减小水压阻力及波浪冲击力，所述货滚船还包括：艏柱109和球鼻艏110 ;其 中，所述艏柱109为倾斜艏柱；
[0047] 所述球鼻艏110设置在所述货滚船船艏的前端，且所述球鼻艏110为SV型球鼻 艏。这里，所述SV型球鼻艏代指所述球鼻艏110的剖面形状形似字母S或字母V的球鼻艏 110,用于改善所述货滚船艏部流场，降低形状阻力与破波阻力；另外所述SV型球鼻艏可以 更好地匹配所述货滚船的线型。
[0048] 这里，所述货滚船还包括：居住舱111，设置在甲板103的一端的上层建筑中，所述 甲板103的一端靠近船艏。其中，所述上层建筑至少可以包括三层，所述上层建筑的第一 层、第二层可以设置为所述居住舱111。
[0049] 所述货滚船还包括：机舱112,所述机舱112的一端与所述第二车辆舱的一端连 接，所述机舱112中设置有主机及辅机。
[0050] 所述货滚船还包括：驾驶室113,所述驾驶室113设置在上层建筑的最高层；如图 2所示，所述驾驶室113包括：驾控台21、海图桌22 ;其中，所述驾控台21用于操纵所述货 滚船；所述海图桌22用于船员观看地图。可通过所述驾驶室113的前、后、左、右方位观察 所述驾驶室113外的信息，方便操作员相互合作，以有效安全的利用驾驶室113的资源。
[0051] 如图3所示，所述机舱112包括：
[0052] 第一机舱棚31，所述第一机舱棚31设置在所述货滚船的船尾，用于安装所述主发 动机的排烟管；所述主发动机用于带动螺旋桨旋转，提供推进的动力，并在航行的时候带动 轴带发电机为所述货滚船供电。
[0053] 第二机舱棚32,所述第一机舱棚31设置在所述货滚船船尾，用于安装所述辅助发 动机的排烟管，且所述第一机舱棚31、所述第二机舱棚32沿所述货滚船横向中心线对称 设置，以方便所述车辆的上下船及所述集装箱的载运。所述辅助发动机主要在所述货滚船 进出港口时使用，为所述货滚船提供生活用电；所述辅助发动机还可以为所述第一侧推器 107、第二侧推器108提供动力。
[0054] 相较于一般的客滚船，所述货滚船航速较低，主机功率小，螺旋桨的负荷不大。因 船上没有乘客，所以对所述货滚船的安全性和操纵性要求相对较低；因此，本实施例提供的 货滚船的船型为单球尾船型，单桨货滚船。所述单桨货滚船阻力低，尾部具有良好的伴流场 以及较高的船身效率。其中，所述螺旋桨为推进式螺旋桨。
[0055] 这里，本实施例提供的货滚船的船型还可以为双尾鳍船型。
[0056] 另外，本实施例提供所述货滚船的傅汝德数为0. 2,属于中低速船舶。为了降低船 艏的兴波同时减少船尾的水流分离，所述货滚船船艏横剖面面积曲线为凹线型，所述货滚 船船尾横剖面面积曲线为直线型。所述横剖面为垂直于所述货滚船横向中心线的剖面。
[0057] 为了尽量减少所述货滚船满载时候的压载水，所述货滚船的空船重心靠船尾，且 所述货滚船船尾的宽度大于所述货滚船船尾船艏的宽度，以保证浮心位置靠近所述货滚船 的船尾，在6m吃水时，所述浮心与空船重心基本重合，确保所述货滚船在满载时做到无压 载水航行。
[0058] 实际应用中，根据码头泊位、货物尺度、货物堆放高度，航道水深、主机高度等因 素，以2万吨的载重为目标，确定所述货滚船的长：175m;宽：24. 8m;高：8. lm。
[0059] 在确定所述货滚船的经济航速时，可以根据海运距离、航行时间、装机功率确定所 述货滚船的经济航速16航速节（kn)。
[0060] 具体地，比如当所述货滚船的海运距离为240海里左右时，如表1所示，可以有6 种不同的运输方案：
[0061] 表 1
[0062]

【权利要求】
1. 一种货滚船，其特征在于，所述货滚船包括： 第一车辆舱和第二车辆舱，设置在所述货滚船的尾部，用于装载车辆或集装箱； 甲板，用于装载所述车辆或集装箱，其中，所述第一车辆舱位于所述第二车辆舱和所述 甲板之间； 运送通道，连通所述第一车辆舱、所述第二车辆舱和所述甲板，用于将所述第一车辆舱 的所述车辆或集装箱运送至所述第二车辆舱；或将所述第一车辆舱的所述车辆或集装箱运 送至所述甲板上，实现所述货滚船的混合装载。2. 如权利要求1所述的货滚船，其特征在于，所述运送通道具体为升降机或坡道。3. 如权利要求2所述的货滚船，其特征在于，所述运输通道具体为升降机，所述升降机 设置在所述第一车辆舱与所述第二车辆舱之间，用于将所述第一车辆舱的所述车辆或集装 箱运送至所述第二车辆舱。4. 如权利要求2所述的货滚船，其特征在于，所述运输通道具体为坡道，所述坡道设置 在所述第一车辆舱与所述甲板之间，用于将所述第一车辆舱的所述车辆或集装箱运送至所 述甲板上。5. 如权利要求1所述的货滚船，其特征在于，所述货滚船还包括： 腊口，所述车辆通过第一跳板、所述腊口进入所述第一车辆舱中； 尾口，所述车辆通过所述尾口、第二跳板离开所述货滚船。6. 如权利要求1所述的货滚船，其特征在于，所述货滚船还包括： 第一侧推器，设置在所述货滚船船腊的侧端； 第二侧推器，设置在所述货滚船船尾的侧端；所述第一侧推器、所述第二侧推器用于为 所述货滚船在进港时提供动力。7. 如权利要求1所述的货滚船，其特征在于，所述货滚船还包括： 球鼻腊，设置在所述货滚船船腊的前端。8. 如权利要求1所述的货滚船，其特征在于，所述货滚船为单奖货滚船。9. 如权利要求1所述的货滚船，其特征在于，所述货滚船的船型包括；单球尾船型、双 尾罐船型。10. 如权利要求1所述的货滚船，其特征在于，所述货滚船船腊横剖面面积曲线为凹线 型，所述货滚船船尾横剖面面积曲线为直线型；其中，所述横剖面为垂直于所述货滚船横向 中屯、线的剖面。
【文档编号】B63B35-00GK204279879SQ201420617012
【发明者】范为, 刘敏, 何威, 王飞虎, 谷云静 [申请人]中船重工（武汉）船舶与海洋工程装备设计有限公司