专利名称：一种以风能和太阳能为主要动力源的交通运输船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通运输船，尤其是涉及一种利用风能或太阳能光伏 发电的电能直接或经蓄电池供电给船用螺旋桨电动机及船上所有用电设备和设 施的交通船或交通艇、渡船或渡轮、游轮或游艇、运输船或运输艇、客轮或客
飽o
背景技术：
目前己有公知的太阳能船技术，如中国专利号为200610157596.1 、 03236616.7、 200620079705.8等三种太阳能船，其中200610157596.1专利主要 保护技术是利用太阳能电池的电能通过气体压縮机縮机压縮空气的方式，以高 压气体的方式存储起来，用于船的动力；其中03236616.7专利主要保护技术有: l.在有太阳能的情况下由太阳能的电能直接为电机供电使船直接获得动力、2.有 人工传动系统在任何情况下为船体提供动力；其中200620079705.8专利主要保 护技术有1.船体分为底舱、中舱、驾驶舱、2.驾驶舱屋顶架设带有罗盘底座装 置的太阳能热水器、3.驾驶台电脑数控自动跟踪装置保证每一组热水器随时自动 调整与太阳的最佳辐射角度，热水器通过蒸汽压力容器供给蒸汽机驱动活塞带 动机械传动设备和涡轮推进器或喷气推进装置构成船舶行使的动力系统、4.热水 器蒸汽热能经发电装置转化为电能再经配电系统装置保证船舶用电；5.动力系统 与一套蓄电设备相连接并将多余的太阳能转化为电能储存。
而本实用新型的技术保护范围与对比文件的技术保护范围是不同的。 发明内容
本实用新型提供一种以风能和太阳能为主要动力源的交通运输船，具体是 一种风能或太阳能光伏发电的电能直接或经蓄电池供电给船用螺旋桨电动机及船上所有用电设备和设施的交通船或交通艇、渡船或渡轮、游轮或游艇、运输 船或运输艇、客轮或客船。包括船本体、风能发电机或风能发电机组、太阳能 光伏系统、推进驱动机构、柴油发电机或柴油发电机组、充电器或充电系统； 所述的船本体包括船体、甲板、驾驶室、客/货舱；船体为船形，有至少一层船 舱并且船舱上有窗，有至少一个货舱，有至少一层甲板，船体的尾底部安装有 舵叶和螺旋桨，螺旋桨由电动机带动，船体的顶层前部为驾驶舱，驾驶舱上架 有雷达导航设施或卫星导航设施，船体的顶层上铺设安装有太阳能电池板，太 阳能电池板的上面安装有风能发电机，太阳能电池和风能发电机产生的电供船 体上的所有用电设备和设施以及电动机使用，船体的底部为平底/鱼雷形平衡舱 的底，在船体内分布有轮机舱、水舱、油舱、货舱、底层客舱，船体采用钢板 或塑料板或玻璃钢板或玻璃纤维板或木制造。
所述的太阳能光伏系统包括太阳能电池板或电池板总成、SUNGR0W型光伏 控制器、SUN-75w或SUN-20kw或SUN-1500A或SUN-stackable或SUN-1000A或 HBL1200H或DXP1000H或DXP800H型号的逆变器、蓄电池或蓄电池组，或采用 6KWp独立太阳能发电系统或7KWp并网太阳能发电系统；或采用风光互补的风能 或太阳能光伏发电系统。
所述的太阳能光伏系统包括还包括太阳能光伏发电系统模块，太阳能光伏 发电系统模块的(O)脚与风能发电机或风能发电机组模块的(5)脚风光互补进入 光伏控制器模块，光伏控制器模块(l)脚输出后为蓄电池或蓄电池组模块充电； 太阳能光伏发电系统模块的(2)脚、风能发电机或风能发电机组模块的(5) 脚、柴油直流发电机的(17)脚通过充电器后由充电器(2a)角输出为蓄电池 或蓄电池组模块充电；太阳能光伏发电系统模块的(3)脚、风能发电机或风能 发电机组模块的(7)脚、蓄电池或蓄电池组模块(10)脚将直流电输入逆变器或可充电式逆变器模块；太阳能光伏发电系统模块的(4)脚、风能发电机或风 能发电机组模块的(8)脚、柴油直流发电机的(16)脚直接为船用螺旋桨直流 电动机提供直流电；太阳能光伏发电系统模块的(4a)脚、风能发电机或风能 发电机组模块的(9)脚、柴油直流发电机的(18)脚直接为船用直流设备/设施 提供直流电；逆变器或可充电式逆变器模块的(11)脚为船用螺旋桨交流电动 机提供交流电、逆变器或可充电式逆变器模块的(12)脚为船用交流设备/设施 提供交流电；逆变器或可充电式逆变器模块的(10a)脚为蓄电池或蓄电池组模 块充电；柴油交流发电机的(13)脚通过充电器后由充电器(2)的U3a)脚 输出为蓄电池或蓄电池组模块充电；柴油父流发电机的(14)脚直接为船用螺 旋桨交流电动机提供交流电；柴油交流发电机的(15)脚直接为船用交流设备/ 设施提供交流电。
所述的推进驱动机构包括船用螺旋桨、螺旋桨电动机，螺旋桨电动机是可 正反向转动的船用交流或直流电动机或异步电动机或同步电动机或永久励磁同 步电动机或是三相交流异步电动机。
所述的柴油发电机或柴油发电机组包括交流或直流发电机或发电机组。 所述的螺旋桨电动机的电动机马力为0. 5匹-500匹-2000匹或2000匹以上。 所述的蓄电池或蓄电池组为12V或24V或36V或48V或72V或2 X 48V或110V
以上，蓄电池在船舶靠岸或靠港后可经充电器或具有充电功能的逆变器接陆地
交流电源为其充电。
所述的船本体的航行时速为5-16海里/小时或以上，续驶里程10-800海
里或以上；所述的船本体设定的客位有8-22-50-100-300座或300座以上；所
述的船本体上有至少一套雷达导航设备或至少一套卫星导航系统、有至少一个客舱或至少一个货舱或至少一个客房或至少一个船员房、有至少一艘救生艇和 至少一件救生衣或救生圈、每一层甲板与船舱至少有一条通道、每一层甲板或 船舱之间至少有一道楼梯供人上下。 本实用新型的有益效果
本实用新型所述的交通运输船的主要动力来自于大自然的风能和太阳能， 这将大大地节约了石油等有限的资源，对造福人类、优化自然环境具有积极的 和深远的意义。
图1为本实用新型实施例1的立体示意图2为本实用新型实施例通用的电动机与螺旋桨结构平面示意图； 图3为本实用新型实施例2的立体示意图4为本实用新型实施例通用的发电部分与蓄电池部分与电动机部分之间的模
块连接示意图。
具体实施方式
优选实施例l，结合图l，图中1为船体、2/2a/2b/2c为甲板、3为驾驶舱、 4为船首甲板、5为2与4之间的楼梯、6为货舱盖、7为窗口、 8为雷达导航设 施或卫星导航设施、9为救生艇、10为太阳能电池板或电池板总成、lO-a为太 阳能电池基板、10-l为风能发电机、ll为锚链孔、12为螺旋桨、13为舵叶或舵 板、14为甲板走廊或通道、15为船舱通道、16为第一层船舱、17为第二层船 舱、18为第三层船舱、19为舱门、A为平底船底。
优选实施例l，结合图2，图中12为螺旋桨、20为船用螺旋桨电动机、21 为电动机转子、22为电动机转轴、23为电动机底座。
优选实施例2，结合图3，图中B为鱼雷形平衡舱，图3除了为带有鱼雷形平衡舱3的船底之外，其余的与图l完全相同。
优选实施例1与优选实施例2共用实施例，结合图4，图中太阳能光伏发电 系统模块的0脚与风能发电机或风能发电机组模块的5脚风光互补进入光伏控 制器模块，光伏控制器模块1脚输出后为蓄电池或蓄电池组模块充电；太阳能 光伏发电系统模块的2脚、风能发电机或风能发电机组模块的5脚、柴油直流 发电机(备用)的17脚通过充电器后由充电器2a角输出为蓄电池或蓄电池组 模块充电；太阳能光伏发电系统模块的3脚、风能发电机或风能发电机组模块 的7脚、蓄电池或蓄电池组模块10脚将直流电输入逆变器或可充电式逆变器模 块；太阳能光伏发电系统模块的4脚、风能发电机或风能发电机组模块的8脚、 柴油直流发电机(备用)的16脚直接为船用螺旋桨直流电动机提供直流电；太 阳能光伏发电系统模块的4a脚、风能发电机或风能发电机组模块的9脚、柴油 直流发电机(备用)的18脚直接为船用直流设备/设施提供直流电；逆变器或可 充电式逆变器模块的11脚为船用螺旋桨交流电动机提供交流电、逆变器或可充 电式逆变器模块的12脚为船用交流设备/设施提供交流电；逆变器或可充电式逆 变器模块的10a脚为蓄电池或蓄电池组模块充电；柴油交流发电机(备用)的 13脚通过充电器后由充电器2的13a脚输出为蓄电池或蓄电池组模块充电；柴 油交流发电机(备用)的14脚直接为船用螺旋桨交流电动机提供交流电；柴油 交流发电机(备用)的15脚直接为船用交流设备/设施提供交流电。
权利要求1、一种以风能和太阳能为主要动力源的交通运输船，包括船本体、风能发电机或风能发电机组、太阳能光伏系统、推进驱动机构、柴油发电机或柴油发电机组、充电器或充电系统；所述的船本体包括船体、甲板、驾驶室、客/货舱；船体为船形，有至少一层船舱并且船舱上有窗，有至少一个货舱，有至少一层甲板，船体的尾底部安装有舵叶和螺旋桨，螺旋桨由电动机带动，船体的顶层前部为驾驶舱，驾驶舱上架有雷达导航设施或卫星导航设施，船体的顶层上铺设安装有太阳能电池板，太阳能电池板的上面安装有风能发电机，太阳能电池和风能发电机产生的电供船体上的所有用电设备和设施以及电动机使用，船体的底部为平底/鱼雷形平衡舱的底，在船体内分布有轮机舱、水舱、油舱、货舱、底层客舱，船体采用钢板或塑料板或玻璃钢板或玻璃纤维板或木制造。
2、 根据权利要求1所述的交通运输船，其特征在于所述的太阳能光伏系统包括太阳能电 池板或电池板总成、SUNGR0W型光伏控制器、SU\-75w或SUN-20kw或SUN-1500A或 SUN-stackable或SUN-IOO()A或I旧L12〔)0H或DXP讓)II u乂 DXP800II型号的逆变器、蓄电池或 蓄电池组，或采用6KWp独立太阳能发电系统或7KWp并网太阳能发电系统；或采用风光互补 的风能或太阳能光伏发电系统。
3、 根据权利要求1所述的交通运输船，其特征在于所述的太阳能光伏系统包括还包括太 阳能光伏发电系统模块，太阳能光伏发电系统模块的(O)脚与风能发电机或风能发电机组模块 的(5)脚风光互补进入光伏控制器模块，光伏控制器模块(l)脚输出后为蓄电池或蓄电池组 模块充电；太阳能光伏发电系统模块的(2)脚、风能发电机或风能发电机组模块的(5)脚、 柴油直流发电机的(17)脚通过充电器后由充电器(2a)角输出为蓄电池或蓄电池组模块充 电；太阳能光伏发电系统模块的(3)脚、风能发电机或风能发电机组模块的(7)脚、蓄电 池或蓄电池组模块(10)脚将直流电输入逆变器或可充电式逆变器模块；太阳能光伏发电系 统模块的(4)脚、风能发电机或风能发电机组模块的(8)脚、柴油直流发电机的(16)脚 直接为船用螺旋桨直流电动机提供直流电；太阳能光伏发电系统模块的(4a)脚、风能发电 机或风能发电机组模块的(9)脚、柴油直流发电机的(18)脚直接为船用直流设备/设施提 供直流电；逆变器或可充电式逆变器模块的(11)脚为船用螺旋桨交流电动机提供交流电、 逆变器或可充电式逆变器模块的(12)脚为船用交流设备/设施提供交流电；逆变器或可充电 式逆变器模块的(10a)脚为蓄电池或蓄电池组模块充电;'柴油交流发电机的(13)脚通过充 电器后由充电器(2)的U3a)脚输出为蓄电池或蓄电池组模块充电；柴油交流发电机的(14) 脚直接为船用螺旋桨交流电动机提供交流电；柴油交流发电机的(15)脚直接为船用交流设 备/设施提供交流电。
4、 根据权利要求1所述的交通运输船，其特征在于所述的推进驱动机构包括船用螺旋桨、螺旋桨电动机，螺旋桨电动机是可正反向转动的船用交流或直流电动机或异步电动机或同步 电动机或永久励磁同步电动机或是三相交流异步电动机。
5、 根据权利要求1所述的交通运输船，其特征在于所述的柴油发电机或柴油发电机组包括交流或直流发电机或发电机组。
6、 根据权利要求1所述的交通运输船，其特征在于所述的螺旋桨电动机的电动机马力为 0. 5匹-500匹-2000匹或2000匹以上。
7、 根据权利要求1所述的交通运输船，其特征在于所辨的蓄电池或蓄电池组为1'2V或24V 或36V或48V或72V或2X48V或110V以上，蓄电池在船舶靠岸或靠港后可经充电器或具有 充电功能的逆变器接陆地交流电源为其充电。
8、 根据权利要求1所述的交通运输船，其特征在于所述的船本体的航行时速为5-16海里 /小时或以上，续驶里程10-800海里或以上；所述的船本体设定的客位有8-22-50-10()-3()() 座或加0座以上；所述的船本体上有至少一套雷达导航设备或至少一套卫星导航系统、有至 少一个客舱或至少一个货舱或至少一个客房或至少一个船员房、有至少一艘救生艇和至少--件救生衣或救生圈、每一层甲板与船舱至少有一条通道、每一层甲板或船舱之间至少有一道 楼梯供人上下。
专利摘要一种以风能和太阳能交通运输船，包括船本体、风能发电机或风能发电机组、太阳能光伏系统、推进驱动机构、备用柴油发电机或柴油发电机组、充电器或充电系统；本实用新型形状为交通船或渡船或运输船或客船或游轮；本实用新型有至少一层船舱、船舱顶部或各层船舱安装至少一块太阳能电池板或电池板总成、太阳能电池板或电池板总成上安装至少一个风能发电机、船底为平底或是有鱼雷形平衡舱的船底、至少一个船用螺旋桨和船用舵叶和螺旋桨电动机、太阳能电池和风能发电机产生的电供船体上的所有用电设备和设施以及电动机使用、本实用新型还包括光伏控制器有蓄电池。本实用新型大大地节约了石油等有限的资源，对造福人类优化自然环境具有积极的和深远的意义。
文档编号B63J3/00GK201343142SQ20082005104
公开日2009年11月11日 申请日期2008年7月22日 优先权日2008年7月22日
发明者晟 黄, 黄品一 申请人:广州市品壹电器科技有限公司;黄 晟;黄品一