专利名称：一轴多桨潜艇的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种潜艇，尤其是在水下可以完成发电的一轴多桨潜艇， 也可以用在船舶上。
背景技术：
现有的常规潜艇普遍采用柴油发电机发电，通过电动机和传动装置带动螺 旋桨推动系统推动潜艇在水面运动，水下运动通过蓄电池向电动机供电，而蓄
电池电量有限，航速20节只能在水下航行几十小时，持续时间较短，蓄电池电 量用完后，潜艇不得不潜出水面通过柴油发电机向蓄电池充电，此时航速最高 在7-9节，这样很容易被对方雷达和水声器材探测到，危险极大，即使现在的 AIP技术，潜航能力成倍增加，但是在水下长时间潜航，航速大多不能超过6节， 而且噪声较大，机动能力差。
实用新型内容
为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种在水下可潜伏更长时 间的一轴多桨潜艇。
为了达到上述目的，本实用新型的一轴多桨潜艇，由艇身和艇尾两部分组
成，艇尾包含间隔设置在输出轴上的至少两个螺旋桨，螺旋桨外设置有与其外
径相适配的外壳，所述外壳固定设置在艇身上，外壳前、后端口分别形成进水 口和出水口 。
特别是，外壳上设置有水轮发电机，所述水轮设置在后两个螺旋桨之间， 并且水轮轴向与所述输出轴方向垂直。
其中，所述的水轮桨叶设置在外壳内，径向最低点靠近输出轴，所述水轮 下方的外壳底部沿轴向设置有渐变径向突起部，水轮桨叶所述径向突起部最高点对应水轮桨叶径向最低点位置并且临近输出轴，所述径向突起部渐变形状与 所述水流切线方向一致。
特别是，所述的螺旋桨为三个，所述水轮靠近中间的螺旋桨。
进一步地，所述的螺旋桨外表面和外壳内表面设置有陶资衬层。
其中，所述的水轮发电机包括设置在外壳上的机壳，所述水轮设置在机壳 内，所述机壳上近艇身侧设置有排气口，所述的排气口连接有管道，所述管道 延伸至进水口。
上述的结构，不同于现有技术的常规潜艇，艇尾输出轴只设一个螺旋桨， 本实用新型采用在一个输出轴上设置至少两个螺旋桨，通过设置在螺旋桨外的 外壳使水从进水口进入，在前端螺旋桨的推动作用下沿外壳内壁向后流动，经 后端的螺旋桨的抽排作用进一步加强了流速，单位时间内出水口排水量加大， 艇尾所受水的反作用推力大大增加，从而提高了潜艇的航行速度。
图1为本实用新型的一轴多桨潜艇的结构示意图。
图2为本实用新型的一轴多桨潜艇的局部剖面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的一轴多桨潜艇作进一步详细说明。
如图1、图2所示，本实用新型的一轴多桨潜艇，由艇身1和艇尾2两部分 组成，艇尾2包含间隔设置在输出轴上的至少两个螺旋桨，螺旋桨外设置有与 其外径相适配的外壳3,所述外壳3固定设置在艇身1上，外壳3的前端口形成 进水口 9,后端口形成出水口 10。
上述的结构，不同于现有技术的常规潜艇，艇尾输出轴只设一个螺旋桨， 本实用新型采用在一个输出轴上设置至少两个螺旋桨，通过设置在螺旋桨外的 外壳使水从外壳前端的进水口进入，在前端螺旋桨的推动作用下沿外壳内壁向后流动，经后端的螺旋桨的抽排作用进一步加强了流速，单位时间内水流量增 加，艇尾受水反作用力明显增大，从而加速了潜艇的航速，采用上述的结构在
输出轴上设置两个螺旋桨，常规潜艇在水下航速可达32节以上。
本实用新型的另一具体实施例，所述的螺旋桨外表面和外壳内表面设置有 陶瓷衬层。由于陶瓷材质增加螺旋桨和外壳的光洁度，减小与水流之间的摩擦， 同时降低噪声，模拟实验螺旋桨水流噪声能降低40%以上。
本实用新型的又一具体实施方式
，可以在外壳3上设置有水轮发电机4，所 述水轮5设置在后螺旋桨22和螺旋桨23之间，并且7JC轮轴向与所述输出轴方 向垂直。
上述的结构，通过设置在两个螺旋桨之间的水轮发电机完成在水下发电， 不同于现有技术的常规潜艇，艇尾只设一个螺旋桨，本实用新型设置至少两个 螺旋桨，通过设置在螺旋桨外的外壳使水从进水口 9在螺旋桨的推动作用下沿 外壳内壁向后流动，从而推动水轮桨叶转动发电，水轮桨叶转动进而向后拨动 水流，设置在发电机后面的螺旋桨进一步向后推动水流，水从外壳3后端的出 水口10排出，提高潜艇航行速度，有效利用水力动能完成水下发电，当螺旋桨 多于两个时，在后两个螺旋桨之间设置7jc轮发电机，设置在发电机前的螺旋桨 有助于推动水流增加发电量。在水下潜力元时间更长，并且^i4可达15节以上， 超过AIP技术的3倍航速，水下机动性能更强，另外，还可以有效利用海水潮 汐势能发电。
特别是，所述的水轮桨叶设置在外壳3内，径向最低点靠近输出轴，所述 水轮5下方的外壳底部沿轴向设置有渐变径向突起部6,水轮桨叶所述径向突起 部最高点对应水轮桨叶径向最低点位置并且临近输出轴，所述径向突起部渐变 形状与所述水流切线方向一致。
上述的结构，水轮桨叶径向最低点靠近输出轴，水流冲力矩最大，发电效 率最高；渐变径向突起部影响水流方向，使外壳内的水流的动能尽可能多的转 化为水轮动能发电；突起部的形状与所述水流切线方向一致，将水流冲击力降低，减少流体噪声，P争低机械振动。
其中，所述的螺旋桨为三个，从挺€2向后以此为第一螺旋桨21、第二螺 旋桨22和第三螺旋桨23，所述水轮5靠近第二螺旋桨22。螺旋桨个数太多增 加潜艇负载，太少影响发电机发电量，优选三个，水轮5靠近第二螺旋桨22， 减少水流过程能量损失，水轮桨叶在第二螺旋桨22与第三螺旋桨B之间形成 的压差空间内受推动力矩更大，第三个螺旋桨23有利于提高潜艇航速。
其中，所述的7jc轮发电机1包括设置在外壳3上的机壳7,所述水轮5设置 在机壳7内，所述机壳7上近艇身1侧设置有排气口 8。螺旋桨在搅动水流的过 程中，会有部分气体随之进入外壳内，由于水流向后流动的速度较大，冲击水 轮时产生的噪声很大，所以在机壳上近艇身侧设置有排气口，所述气体在水轮 离心力的作用下沿机壳内部从排气口排出，降低潜艇噪声，进一步增强潜艇的 隐蔽性。
另外，所述的水轮5上方的机壳上设置有可拆卸上盖，便于维修拆卸，所 述的机壳上端两侧分别向外延伸，伸出侧壁，形成挂耳，便于安装。
本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或结构上做任何变化， 凡是利用上述的一轴多桨潜艇都是本实用新型的一种变形，均应认为落在本实 用新型保护范围之内。
权利要求1、一种一轴多桨潜艇，由艇身和艇尾两部分组成，艇尾包含设置在输出轴上的螺旋桨，其特征在于，所述的螺旋桨至少为两个，分别间隔设置在输出轴上，螺旋桨外设置有与其外径相适配的外壳，所述外壳固定设置在艇身上，外壳前、后端口分别形成进水口和出水口。
2、 如权利要求l所述的一轴多桨潜艇，其特征在于，外壳上设置有水轮发 电机，所述水轮设置在后两个螺旋桨之间，并且水轮轴向与所述输出轴方向垂 直。
3、 如权利要求1或2所述的一轴多桨潜艇，其特征在于，所述的水轮桨叶 设置在外壳内，径向最低点靠近输出轴，所述水轮下方的外壳底部沿轴向设置 有渐变径向突起部，水轮桨叶所述径向突起部最高点对应水轮桨叶径向最低点 位置并且临近输出轴，所述径向突起部渐变形状与所述水流切线方向一致。
4、 如权利要求3所述的一轴多桨潜艇，其特征在于，所述的螺旋桨为三个， 所述水轮靠近中间的螺旋桨。
5、 如权利要求3所述的一轴多桨潜艇，其特征在于，所述的螺旋桨外表面 和外壳内表面设置有陶瓷衬层。
6、 如权利要求4所述的一轴多桨潜艇，其特征在于，所述的螺旋桨外表面 和外壳内表面设置有陶瓷村层。
7、 如权利要求5所述的一轴多桨潜艇，其特征在于，所述的水轮发电机包 括设置在外壳上的机壳，所述水轮设置在机壳内，所述机壳上近艇身侧设置有 排气口，所述的排气口连接有管道，所述管道延伸至进水口。
专利摘要本实用新型公开了一种一轴多桨潜艇，为解决现有技术中水下潜航时间短等问题而发明。由艇身和艇尾两部分组成，艇尾包含间隔设置在输出轴上的至少两个螺旋桨，螺旋桨外设置有与其外径相适配的外壳，所述外壳固定设置在艇身上，外壳前、后端口分别形成进水口和出水口。上述的结构，不同于现有技术的常规潜艇，艇尾输出轴只设一个螺旋桨，本实用新型采用在一个输出轴上设置至少两个螺旋桨，通过设置在螺旋桨外的外壳使水从进水口进入，在前端螺旋桨的推动作用下沿外壳内壁向后流动，经后端的螺旋桨的抽排作用进一步加强了流速，单位时间内出水口排水量加大，艇尾所受水的反作用推力大大增加，从而提高了潜艇的航行速度。
文档编号B63H5/10GK201329953SQ200820182878
公开日2009年10月21日 申请日期2008年12月26日 优先权日2008年12月26日
发明者杜秀堂 申请人:杜秀堂