专利名称：船载救生装置的制作方法
船载救生装置本发明涉及船载救生器材领域，尤其涉及乘客和船员的救生装置，在ー优选的实施方式中，所述装置由布置和固定在船甲板上的组件构成。本发明也涉及具有该救生装置的船。渡轮之类的船只输送有限数量的乘客，例如约为400人，具有多个救生设备，三个或四个救生设备，每个救生设备由ー个平台构成，搭载能力约为100至150人。这种救援设备或救生设备尤其如文献FR2505767所述，由至少ー个充气筏类的平台构成，所述筏连接于ー个也可充气的疏散坡道或滑道，组合件放气后折叠在ー个适当的 箱体中，所述箱体紧固在船甲板上，位于ー个疏散部位处。固定系统一般由粗缆等构成，所述粗缆等连接于投放系统，其操纵由ー个船员进行。从设备下水起，布置在平台和船之间的ー个启动吊索可进行平台充气、以及进入该平台的坡道的充气。平台一般由两根缆绳或吊索固定于船，在所述平台和坡道进行充气操作期间，人エ张紧所述吊索，然后，必要时，始終人工地调节张紧度。这些渡轮类的小船只快速穿梭于峡湾或大港湾的陆地之间，其船员越来越少，可能只限于ー个船长和ー个轮机长。在发生沉船的情况下，船员显然不足以操纵所有救生设备；目前的每个救生设备需要至少配设一个船员，即ー个合格的船员，其最低限度的培训，能使该设备下水而不发生故障。差不多自动的系统存在于航空领域，如EP1911674所述，但是，涉及的是简单的坡道，其可直接安装在驾驶舱中，位于飞行器的出入门之下。 这种救生器材不能安装在任何部位；其由ー个容器形成，装入一个专用装置中，如果该容器安装在ー个通道中，则其永久性地封闭所述通道。本发明提出一种救生装置，其一旦安装在船上，就不必在每个救生设备的旁边配设船员，以展开所述设备，前述文献FR2505767提出的设备尤其是这种情況，此外，其提供一条在必要的情况下使用的通道。本发明的救生装置用于具有ー个操舵室的船的乘客和船员，其具有-容器，其内装救生设备，提供在发生沉船的情况下可自动操纵的常用装置，-固定系统，其用一根粗缆和该容器的普通的多方式固定与释放系统将所述容器固定在船甲板上，所述多方式固定与释放系统串联布置地具有至少ー个手动释放装置和一个闸刀式投放系统，闸刀式投放系统一般称为“电动释放装置”，-用于将所述容器推出到所述船以外的装置，所述装置由气袋式充气球构成，所述气袋安装在与所述甲板连接的构架和所述容器之间，固定于布置在所述支承构架上的支承件上，所述支承件布置在船的内側，-所述气袋的充气启动装置，所述构架为框架，其围绕平行六面体箱形容器，该构架的构成是两个侧柱，每个侧柱具有用作止动和支承所述箱体的位于船内侧的面的机构；下部座架，所述箱体固定于其上；上部横梁；以及板，其安装在所述侧柱之间，位于船内侧，在推出所述箱体时用作所述气袋的支承件，所述支承板一方面用垂直铰接枢轴、另一方面用把手式锁紧器，安装在支承构架的所述框架的侧柱上，位于止动件处之下，所述锁紧器可解锁，以使所述支承板围绕其铰接轴枢转，然后，锁定在收起位置，以完全打开在发生沉船的情况下疏散乘客的所述框架的开ロ。根据本发明，救生装置具有可仅由ー个船员从操舵室遥控每个救生设备的装置，所述装置启动气袋充气，尤其是具有一根电线，其布置在支承构架上的接线盒和所述操舵室的开关之间。根据本发明的另ー种布置方式，容器紧固于支承构架的固定装置由至少ー根粗缆构成，粗缆的端部固定在所述支承构架的角上的固定点上，所述固定点位于所述支承构架的外下部，所述粗缆穿过拉环，所述拉环通过多方式固定与释放系统连接干支承构架的后部一点，所述多方式固定与释放系统串联布置地具有至少ー个手动投放装置和闸刀式投放系统，其一般称为“电动释放装置”，所述闸刀连接于支承构架的接线盒，从安装在操舵室内的开关，通过延伸在所述开关和所述接线盒之间的电线进行遥控操纵。根据本发明，气袋启动装置由固定粗缆的拉环、与所述气袋连接的开关、以及一根布置在所述环和所述开关之间的吊索构成，所述吊索具有适当的长度，由所述拉环通过固定在支承构架的固定点上的弹性牵引机构使之处于所述气袋的自动启动状态，所述牵引机构在多方式固定系统释放时，尤其通过闸刀的作用，致使所述拉环充分移动，以拉紧所述吊索，且通过开关，操纵所述气袋。根据本发明的另ー种布置方式，固定系统的粗缆具有棘爪式松紧装置，所述粗缆的股绳之一具有弹簧式或复位件式牵引机构，其端部在两个点固定在粗缆的所述股绳上，所述点在所述股绳上隔开成朝拉环的方向施加最好约为30千克的拉力，且使所述拉环充分移动，以拉紧吊索，启动气袋，所述牵引机构通过所述松紧装置与所述粗缆同时张紫。根据本发明，救生装置在支承构架的每个立柱上具有电动绞车，其负责启动帮助救生平台展开和固定的一根辅助线，所述绞车从救生设备操纵起，由控制装置自动操纵，所述控制装置具有延时装置，可在所述平台与疏散滑道展开和充气的初始阶段使其操纵有所 不同，所述绞车也具有控制装置，可使所述缆绳的拉カ限制在约为IOODaN的平均值。根据本发明的另ー种布置方式，箱体-支承构架组合件与固定系统一起，是ー个可以原封不动地装备船只的组件。根据本发明，支承构架为座架，支承至少ー个容器，其为圆柱形或平行六面体形容器，该座架由至少ー个ニ面角件构成，其水平部分和垂直部分形成L形零件，用于使所述容器定位在甲板上，所述L形零件具有固定粗缆和多方式固定与释放系统的固定点，所述L形零件的垂直臂布置成表面适于在操纵时用作气袋的支承。本发明还涉及船只，其配有操舵室和至少ー个例如前面详述的救生装置，在所述救生装置和操舵室的至少ー个开关之间安装至少ー根电线，所述开关在发生沉船的情况下可由船员之ー操作，操纵不同的救生设备，即从所述操舵室利用所述设备的解锁装置进行遥控启动，操纵固定于每个救生装置的气袋，向船外推出所述救生设备，使之工作。为了能够实施，下面參照附图对本发明进行十分清楚的全面说明，
附图如下图Ia示意地示出渡轮之类的船，其救生设备示出处于准备好使用的展开状态，图Ib示出所述船的操舵室的细部；图2示出救生装置，其为ー个组件，安装在船壳板上一个疏散部位处，是内装救生设备的箱体；图3是安装在船上的从所述船外部看到的救生设备的正视图；图4是局部立体俯视图，示出救生设备的扎紧系统和多方式固定与释放系统，其安装在箱体的支承构架上；图5以侧视图示出救生设备处于 由气袋推出到支承构架的框架之外的过程中；图6是从船的外部看到的立体图，示出被推出的救生设备处于展开前的情况，且用细点划线示出支承气袋的支承板要打开支承构架的框架的开ロ所处的位置，所述开ロ用作在发生沉船的情况下供船上乘客疏散的通道；图7以侧视图示出救生装置的一个实施例，所述救生装置安装在船的甲板上。用于输送有限数量的乘客的小船只，例如图Ia所示的渡轮，船员越来越少，有时限于配设一名船长和一名轮机长。但是，这种船I配有的救生设备具有平台2和滑道3，如前所述。平台2可由ー个或多个充气筏构成，充气筏例如是文献FR2912111中所述的充气後。这种平台2可容纳100至150名乘客；其由滑道3连接于船1，滑道3也可充气，对于能运输400名乘客的船来说，救生设备可由三个或四个平台构成，其分布在船的适当的部位，位于干舷上或其它部位。本发明的救生装置为ー个组件4，可通过适当的连接件从船的操舵室5使救生设备工作；该连接件例如由电线6构成，仅ー个船员即可用单极开关7从该操舵室5进行启动，如图Ib所示。该救生组件4安装在疏散ロ 8，疏散ロ 8开在甲板9处的船壳板上。如图所示，该组件4 一般具有内装救生设备的容器10，其具有刚性构架11，用适当的部件固定在船的甲板9上，所述构架11使该容器10稳固地支承在所述甲板9上。根据救生设备的类型，支承构架11可采用不同的方式。其可呈框架的形状，围绕呈平行六面体箱体IOb形状的容器10，如图I至6所示，或者呈座架形状，用于承载ー个或多个圆柱形、近似圆柱形或平行六面体形的容器10c，如图7所示。图2至6具体示出的支承构架11接纳箱体10b，其内装救生设备，即至少一个平台2和一个滑道3，它们收起而处于放气折叠状态。该支承构架11尤其具有侧柱12和座架13，其在侧柱12之间在其下部延伸，箱体IOb固定在其上。该箱体IOb保持在该框架中，用保持装置相对于支承构架11紧固地保持固定，有利地，所述保持装置是至少ー个由粗缆14和一个系统组成的装置，后面将參照图4予以详述，万一发生沉船时，其同时发挥所述箱体IOb的多方式固定与释放系统的作用。粗缆系统14可使箱体IOb贴靠在止动件15上，止动件15布置在侧柱12上，位于船的内側。止动件15用作支承，以定位箱体10b，止动件15位于立柱12的上部，用干与所述箱体IOb的上部进行接触。粗缆14的释放从操舵室5由开关7和电线6控制，电线6连接到组件4处，特别是，连接到箱体16上，尤其如图2所示，所述箱体固定在支承构架11的立柱12之一上。该图2以细点划线示出滑道3，其从座架13开始延伸，通过至少一根吊索(未示出)连接于座架13，吊索连接于尤其在海难时自动释放的普通水压系统。该图2也示出缆绳17，其可使平台2相对于船I保持稳固，尤其是在该平台2的充气阶段和乘客安置在平台2上期间。这些缆绳17在平台2和滑道3展开时，由电动绞车20自动操纵，电动绞车20布置在支承构架11的侧柱12的外侧上。这些缆绳17也示于
图1，也通过普通的水压释放系统，其尤其在海难时会自动启动。这些缆绳17由绞缆轮等布置在绞车20与平台2的前端和后端之间。绞缆轮21布置在支承构架11的框架下部，绞缆轮22布置在船舷上，位于每个疏散ロ 8的两侧，以便分开滑道3两侧的缆绳17 ;实际上，绞缆轮22保持的距离大于平台2的长度，以便在平台2的 展开阶段，如果可能在其载重的整个时间期间，尽量使该平台2稳固。这些绞车20是救生组件4的一部分，在集成延时装置的控制下，从平台2及其滑道3展开起就自动工作，所述延时装置可使缆绳17的张紧、平台2和滑道3差不多完全展开的时间有所不同。这些绞车20也具有集成装置，可监测和控制缆绳17的拉力，以使该拉カ限制在一个数值，例如约IOODaN。图3示出在侧面安装在支承构架11上的绞车20，以及绞缆轮21类的、或只是环类的缆绳17的导向件。该图3示出接线盒16，箱体IOb下水操作的启动脉冲到达接线盒16，箱体IOb内装救生设备，即平台2和滑道3。该箱体IOb固定在座架13上，座架13构成支承构架11的框架下部，所述框架在侧柱12的上部具有上部横梁23，上部横梁23呈助杆形状，可使乘客在疏散操作时，在滑道3的上端处拉住入口，再在所述滑道上滑下。箱体IOb保持在支承构架11中，用粗缆14支承在支承部件15上，粗缆14在该箱体IOb的外表面上形成ー种倒V形。该V形在布置干支承构架11的框架的角内的固定接头24之间、在该框架的外下部延伸，直至环25，如图4所示。该环25由适当的固定系统连接干支承构架11，所述固定系统在上部横梁23之上通过；其尤其连接于板26，板26延伸在所述支承构架11的立柱12之间，位于所述立柱12的上部，在船的内侧，在止动件15处的下面。在粗缆14的环25和支承板26的钩爪27之间，布置有多方式固定与释放系统。该固定系统从环25延伸至钩爪27，实际上，其包括多个串联布置的固定与释放系统，特别是，包括手动投放系统28和闸刀29，公知的闸刀29称为电动释放装置，是瑞典Hi oIumla的Hammar公司的产品。该闸刀29或者通常由水压机构操纵，或者由机电机构操纵。电磁闸刀29由导线16’连接于接线盒16，必要时可由开关7和电线6等直接从操舵室5启动。图4示出，在箱体IOb和支承板26之间，配置气袋式球30，其开关31由一根吊索32连接于环25，环25布置在由粗缆14形成的V形的端部。在气袋30工作、顶出箱体IOb时，板26用作气袋30的支承。
吊索32布置成平行于箱体IOb的多方式固定与释放系统；其从环25投放起，由弹性牵引机构34自动拉紧和启动，弾性牵引机构34替代复位部件拉紧所述吊索32，优选地，作用力至少约为30千克，以便操纵开关31，使气袋30充气。粗缆14包括两股绳，由棘爪式松紧装置35分开，股绳之ー在其长度上具有牵引机构34，其安装在两个部位36和37之间。该牵引机构34由松紧装置35与所述粗缆14同时被拉紧，拉カ至少约为30千克，在环25释放时，该拉力可拉紧所述环25，其通过吊索32操纵气袋30的开关31。牵引机构34的两个固定部位36和37之间的距离根据所述牵引机构34的收缩能力加以选择，使之以足够的行程拉紧吊索32，以启动开关31，使气袋30工作。优选地，牵引机构34由用不锈材料制成的圆柱形螺旋弹簧构成；显然，其也可由复位件构成。因此，气袋30的操纵装置包括环25，开关31和使两者之间连接的吊索32 ;该气袋30的启动从操舵室5进行，如图5所示，所述气袋30致使内装救生设备的箱体IOb倾倒，使之推出到船外。但是，该救生设备系在支承构架11上，自动操纵，如前述文献中所详述。 如图6所示，箱体IOb从支承构架11推出，随时准备下水和打开，以自动展开平台2和滑道3。箱体IOb的推出也可在支承构架11形成的框架中释出通道；该支承构架11的座架13形成ー种脚蹬，以便在疏散时进入滑道3。为便于进入乘客通道，支承板26铰接于支承构架11的框架。在ー侧，该支承板26围绕基本上垂直的铰接枢轴40铰接在立柱25上，在另一端，所述板26由ー个具有把手的杆固定在另ー个立柱12上，用作锁紧器41 ;该锁紧器41布置在相应的立柱12和所述板26之间，可使乘客或其他人易于通过所述把手解锁，以释出该支承板26。因此，尤其如图6所示，支承板26围绕其枢轴40向船外枢转，作用于也定位在框架外部的气袋30，以在支承构架11的框架中完全释出通道，如前所述，所述框架限定乘客向救生设备疏散的开ロ。与立柱12连接的辅助装置(未示出)确保支承板26锁紧在收起位置。图7示出本发明的救生装置的另ー实施方式，尤其是这样ー种救生装置，其由一个或多个只是内装一个或多个筏的容器构成，没有滑道，所述筏用于从船舷上面投到水上。该救生装置包括支承构架11，其呈座架形状，可接纳ー个或多个容器10，其呈圆柱形、近似圆柱形或平行六面体形容器IOc的形状。该支承构架固定在甲板9的边缘上，其根据救生设备的贮存需要，具有一个或多个呈L形零件形的ニ面角件。基部ニ面角件的尺寸相应于容器IOc的外廓尺寸。其下臂50固定于甲板9 :其长度基本上相当于容器IOc的直径，其垂直臂51基本上比较长。这两个臂50和51分别具有爪53和54，其用于固定容器IOc的系索装置；如图4所详示，这些系索装置由粗缆14、多方式固定与释放系统构成，多方式固定与释放系统尤其由闸刀29构成，闸刀29电连接于接线盒16，接线盒16布置在座架的垂直臂51的背部上。如前所详述，接线盒16连接于位于操舵室5内的开关7。座架的垂直臂51也布置成具有支承面54，支承面54用于接纳气袋30，其与用于推出箱体IOb的气袋为相同的类型。该气袋如前述那样，即由与环25连接的吊索32操纵。
气袋30也以细点划线示出；在所述气袋30工作之后，容器IOc从船舷上面推出。其由ー根适当的吊索通过普通的水压式自动释放系统予以保持。多个容器IOc可叠置在一起，其中每个都以相同的方式用与以上详述的相同的固定与释放系统 系住。这种释放从操舵室5进行，但是，推出顺序可在时间上调整不同救生设备的操纵。
权利要求
1.救生装置，用于具有操舵室的船上的乘客和船员，其包括 -容器(10)，其内装救生设备，提供在发生沉船的情况下可自动操纵的常用装置， -使所述容器(10)紧固于船的甲板(9)的固定系统，以及该容器(10)的多方式固定与释放系统， -用于将所述容器(10)推出到所述船以外的装置，所述装置由气袋式充气球(30)构成，所述气袋(30)安装在与所述甲板(9)连接的构架(11)和所述容器(10)之间，固定于布置在所述支承构架(11)上的支承件上，所述支承件布置在船的内側， -所述气袋(30)的充气启动装置， 其特征在于，所述构架(11)为框架，其围绕平行六面体箱形容器(10b)，该构架(11)的构成是两个侧柱(12)，每个侧柱具有用作止动和支承所述箱体(IOb)的位于船内侧的面的机构(15);下部座架(13)，所述箱体(10)固定于其上；上部横梁(23);以及板(26)，其安装在所述侧柱(12)之间，位于船内侧，在推出所述箱体(IOb)时用作所述气袋(30)的支承件，所述支承板(26)—方面用垂直铰接枢轴(40)、另ー方面用把手式锁紧器(41)安装在支承构架(11)的所述框架的侧柱(12)上，位于止动件(15)处之下，所述锁紧器(41)可解锁，以使所述支承板(26)围绕其铰接轴(40)枢转，然后，锁定在收起位置，以完全打开在发生沉船的情况下疏散乘客的所述框架的开ロ。
2.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，其具有可仅由ー个船员从操舵室(5)操纵每个救生设备的装置，所述装置启动气袋(30)充气，并具有一根电线(6)，所述电线(6)布置在支承构架(11)上的接线盒(16)和所述操舵室(5)的开关(7)之间。
3.根据权利要求I或2中任一项所述的装置，其特征在干，所述容器(10)紧固于支承构架(11)的固定装置由至少ー根粗缆(14)构成，粗缆(14)的端部固定在所述支承构架(11)的角上的固定点(24)上，所述固定点位于所述支承构架的外下部，所述粗缆(14)穿过拉环(25)，所述拉环(25)通过多方式固定与释放系统连接于船内侧支承构架(11)后部的一点，所述多方式固定与释放系统串联布置地具有至少ー个手动投放装置(28)和一个闸刀式投放系统(29)，所述闸刀式投放系统(29)—般称为“电动释放装置”，所述闸刀(29)连接于支承构架(11)的接线盒(16)，从安装在操舵室(5)内的开关(7)，通过延伸在所述开关(7)和所述接线盒(16)之间的电线(6)进行遥控操纵。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述气袋(30)的启动装置由固定粗缆(14)的拉环(25)、与所述气袋(30)连接的开关(31)、以及ー根布置在所述环(25)和所述开关(31)之间的吊索(32)构成，所述吊索(32)具有适当的长度，由所述拉环(25通过固定在支承构架(11)的固定点上的弹性牵引机构(34)使之处于所述气袋(30)的自动启动状态，所述牵引机构(34)在多方式固定系统释放时，尤其通过闸刀(29)的作用，致使所述拉环(25充分移动，以拉紧所述吊索(32)，且通过开关(31)，操纵所述气袋(30)。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在干，固定系统的粗缆(14)具有棘爪式松紧装置(35)，所述粗缆(14)的股绳之一具有弹簧式或复位件式牵引机构(34)，其端部在两个点(36,37)固定在粗缆的所述股绳上，所述点(36，37)在所述股绳上隔开成朝拉环(25)的方向施加最好约为30千克的拉力，且使所述拉环(25)充分移动，以拉紧吊索(32)，并启动气袋(30)，所述牵引机构(34)通过所述松紧装置(35)与所述粗缆(14)同时张紫。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，箱体(10)-支承构架(11)的组合件与固定系统一起，是可以原封不动地装备船只的组件(4)。
7.根据权利要求I至6中任一项所述的装置，其特征在于，其在支承构架(11)的每个立柱(12)上具有电动绞车(20)，其负责启动帮助救生平台(2)展开和固定的ー根辅助缆绳(17)，所述绞车(20)从救生设备操纵起，由控制装置自动操纵，所述控制装置具有延时装置，所述延时装置可在所述平台(2)与疏散滑道(3)展开和充气的初始阶段使其操纵有所不同，所述绞车(20)也具有控制装置，可使所述缆绳(17)的拉カ限制在约为IOODaN的平均值。
8.根据权利要求I至7中任一项所述的装置，其特征在于，构架(11)为座架，用干支承至少ー个容器(10)，所述容器(10)为圆柱形或平行六面体形容器(10c)，该支承构架(11) 由至少ー个ニ面角件构成，其水平部分(50)和垂直部分(51)形成L形零件，用于使所述容器(IOc)定位在甲板(9)上，所述L形零件具有固定粗缆(14)和多方式固定与释放系统的固定用爪(52，53)，所述L形零件的所述垂直臂(51)布置成支承面(54)，适于在操纵时用作气袋(30)的支承。
9.船，其配有操舵室(5)和至少ー个根据权利要求I至8中任一项所述的救生装置，其特征在于，其具有至少ー根电线(6)，所述电线(6)安装在所述救生装置和至少ー个布置在操舵室(5)内的开关(7)之间，在发生沉船的情况下，可由船员之ー从该操舵室(5)操纵救生设备。
全文摘要
本发明涉及用于船上乘客和船员的救生装置，其具有容器(10)，其内装救生设备；使所述容器(10)固定于船的甲板的固定系统，其具有至少一根粗缆(14)和所述容器(10)的多方式固定与释放系统；充气球，其为气袋(30)类型的，安装在与甲板(9)连接的构架(11)和所述容器(10)之间，所述构架限定一条必要时疏散乘客的通道；气袋(30)的启动装置，其安装在所述船的操舵室内。框架形构架(11)的构成是两个侧柱(12)；下部座架(13)，所述容器(10)置于其上；上部横梁(23)；以及板(26)，其安装在船的内侧，在推出所述容器(10)时用作气袋的支承。
文档编号B63C9/22GK102858627SQ201180013683
公开日2013年1月2日 申请日期2011年3月16日 优先权日2010年3月19日
发明者帕斯卡尔·米考德, 塞巴斯蒂安·福尼, 塞德瑞克·强尼 申请人:苏维特克公司