用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置，包括气缸、活塞组件、至少两个单向阀和管路；利用船舶在波浪作用下的不断摇摆，框架不断发生进动，从而使活塞组件在气缸内进行多次往复的伸缩运动，由于单向阀的设计，转子密封腔内的空气会不断地被排出，实现使转子密封腔内产生一定的真空度的技术效果。本发明具有以下有益效果：本发明结构简单、体积小，且成本低廉；本发明利用船舶自身的摇摆实现转子密封腔内真空的产生，无须外部能量驱动，节能环保；本发明适用范围广，可适用于各类船舶，主要应用对象为小型船舰。
【专利说明】用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置
【技术领域】
[0001]本发明属于船舶减摇装置【技术领域】，具体涉及一种用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置。
【背景技术】
[0002]减摇陀螺属于船舶减摇装置，能有效减轻船舶横摇。减摇陀螺主要由转子及其驱动装置、转子密封腔及其框架、进动控制装置、安装基架等部件构成。转子在腔内高速旋转时存在气阻、噪音、发热等问题，如果使腔内保有一定的真空度，这些问题带来的负面影响会有较大减轻。现有的技术方案是采用电驱动式真空泵使转子密封腔内产生真空。但采用电驱动式真空泵存在如下缺陷:电驱动式真空泵体积较大，携带和安装不便；造价较高，增加了减摇陀螺的生产成本；且需要外部能量驱动，有能耗，不符合环保理念。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种结构简单、无须外部能量驱动的用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置。本发明具体的技术方案如下:
用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置，用于使转子密封腔的内部产生真空，该真空发生装置包括气缸和管路，
气缸内设有活塞组件，活塞组件包括相互连接的活塞和活塞杆，活塞将气缸的内部分隔为第一气缸室和第二气缸室，其中，活塞连接活塞杆的一侧为第二气缸室，活塞的另一侧为第一气缸室；气缸设有第一通气口和第二通气口，第一通气口将第一气缸室与气缸的外部连通，第二通气口将第二气缸室与气缸的外部连通；
管路的一端与转子密封腔的内部连通，管路的另一端为出气口 ；管路中串联有结构相同的第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀和第二单向阀均设有入口和出口，第一单向阀的入口与转子密封腔的内部连通，第一单向阀的出口与第二单向阀的入口连通，第二单向阀的出口与出气口连通；
第一单向阀的出口与第二单向阀的入口之间的一段管路与第一通气口或第二通气口连通；
活塞杆与活塞相对应的另一端设有一连杆，连杆与转子密封腔外部的框架连接。
[0004]作为优化方案，连杆与转子密封腔外部框架的进动轴连接。
[0005]作为优化方案，转子密封腔的内部与管路一端的连接处设有过滤器。
[0006]与现有技术相比，本发明具有以下有益效果:
(1)本发明结构简单、体积小，且成本低廉；
(2)本发明利用船舶自身的摇摆实现转子密封腔内真空的产生，无须外部能量驱动，节能环保；
(3)本发明适用范围广，可适用于各类船舶，主要应用对象为小型船舰。【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本发明的结构示意图。
[0008]上图中序号为:1_气缸、11-活塞、12-活塞杆、13-第一气缸室、14-第二气缸室、15-第一通气口、16-第二通气口、21-第一单向阀、22-第二单向阀、3-管路、31-出气口、4-转子、5-转子密封腔、6-框架、7-连杆、8-过滤器、9-进动轴、10-自转轴。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图以实施例的方式详细描述本发明。
[0010]如图1所示，用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置，用于使转子密封腔5的内部产生真空。减摇陀螺的转子4设置在一转子密封腔5内，该转子密封腔5被包裹在一框架6中，转子4在转子密封腔5内围绕一自转轴10自转，转子4和转子密封腔5随框架6围绕一进动轴9进动。
[0011]该真空发生装置包括气缸I和管路3。
[0012]气缸I内设有活塞组件，活塞组件包括相互连接的活塞11和活塞杆12，活塞11将气缸I的内部分隔为第一气缸室13和第二气缸室14,其中，活塞11连接活塞杆12的一侧为第二气缸室14,活塞11的另一侧为第一气缸室13。气缸I设有第一通气口 15和第二通气口 16，第一通气口 15将第一气缸室13与气缸I的外部连通，第二通气口 16将第二气缸室14与气缸I的外部连通。
[0013]管路3的一端与转子密封腔5的内部连通，管路3的另一端为出气口 31，在本实施例中，转子密封腔5的内部与管路3—端的连接处设有过滤器8。管路3中串联有结构相同的第一单向阀21和第二单向阀22，第一单向阀21和第二单向阀22均设有入口和出口，第一单向阀21的入口与转子密封腔5的内部连通，第一单向阀21的出口与第二单向阀22的入口连通，第二单向阀22的出口与出气口 31连通。在本实施例中仅设置两个单向阀，也可根据需要增加其他单向阀。
[0014]在本实施例中，第一单向阀21的出口与第二单向阀22的入口之间的一段管路3与第一通气口 15连通，此时第二通气口 16作为与外界连通的进出气口。当然，也可以将第一单向阀21的出口与第二单向阀22的入口之间的一段管路3与第二通气口 16连通，此时第一通气口 15作为与外界连通的进出气口。两种方案均可实现本发明的技术目的，只是活塞组件的运动方向以及空气流动方向有变化，技术效果基本相同。
[0015]活塞杆12与活塞11相对应的另一端设有一连杆7，连杆7与转子密封腔5外部的框架6连接。在本实施例中，连杆7与转子密封腔5外部框架6的进动轴9连接。
[0016]本发明的工作原理如下:
以本实施例中第一通气口 15与管路3连通的技术方案进行说明:当框架6随船艇的摇摆发生进动时，连杆7会带动活塞组件在气缸I内进行伸缩运动。
[0017]当活塞组件在气缸I内伸出时，转子密封腔5内的空气经由第一单向阀21通过第一通气口 15进入第一气缸室13，第二气缸室14中的空气由第二通气口 16排出，第一气缸室13扩张而第二气缸室14收缩，从而实现将转子密封腔5内的空气抽出。
[0018]当活塞组件在气缸I内收缩时，外部的空气由第二通气口 16进入第二气缸室14，第一气缸室13内的空气通过第一通气口 15经由第二单向阀22从管路3的出气口 31排出，第一气缸室13收缩而第二气缸室14扩张，从而实现将从转子密封腔5内抽出的空气排向外界。
[0019]随着船艇的不断摇摆，框架6不断发生进动，从而使活塞组件在气缸I内进行多次往复的伸缩运动，由于单向阀的设计，转子密封腔5内的空气会不断得被排出，使转子密封腔5内产生一定的真空度。
[0020]如本实施例所述，本发明只需要几个简单的部件，包括气缸、活塞组件、至少两个单向阀和管路，结构简单、体积小，且成本低廉；利用船舶在波浪作用下的摇摆即可实现使转子密封腔内产生一定的真空度的技术效果，无须外部能量驱动，节能环保。本发明适用范围广，可适用于各类船舶，主要应用对象为小型船舰。
[0021]以上公开的仅为本申请的几个具体实施例，但本申请并非局限于此任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本申请的保护范围内。
【权利要求】
1.用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置，用于使转子密封腔的内部产生真空，其特征在于，该真空发生装置包括气缸(I)和管路(3 )， 所述气缸(I)内设有活塞组件，所述活塞组件包括相互连接的活塞和活塞杆，所述活塞将所述气缸(I)的内部分隔为第一气缸室和第二气缸室，其中，所述活塞连接所述活塞杆的一侧为第二气缸室，所述活塞的另一侧为第一气缸室；所述气缸(I)设有第一通气口和第二通气口，所述第一通气口将所述第一气缸室与所述气缸的外部连通，所述第二通气口将所述第二气缸室与所述气缸的外部连通； 所述管路(3)的一端与所述转子密封腔的内部连通，所述管路(3)的另一端为出气口 ；所述管路(3)中串联有结构相同的第一单向阀(21)和第二单向阀(22)，所述第一单向阀(21)和所述第二单向阀(22)均设有入口和出口，所述第一单向阀(21)的入口与所述转子密封腔的内部连通，所述第一单向阀(21)的出口与所述第二单向阀(22)的入口连通，所述第二单向阀(22)的出口与所述出气口连通； 所述第一单向阀(21)的出口与所述第二单向阀(22)的入口之间的一段管路(3)与所述第一通气口或所述第二通气口连通； 所述活塞杆与所述活塞相对应的另一端设有一连杆(7)，所述连杆(7)与所述转子密封腔外部的框架连接。
2.根据权利要求1所述的用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置，其特征在于，所述连杆(7)与所述转子密封腔外部框架的进动轴连接。
3.根据权利要求1或2所述的用于减摇陀螺转子密封腔的真空发生装置，其特征在于，所述转子密封腔的内部与所述管路(3)—端的连接处设有过滤器。
【文档编号】B63B39/04GK103466054SQ201310408526
【公开日】2013年12月25日 申请日期:2013年9月10日 优先权日:2013年9月10日
【发明者】路伟, 贾正余, 张春龙 申请人:上海羽翼船舶设备有限公司