一种模块化三体船的制作方法
【专利摘要】一种模块化三体船，船体本体由三个分体船体连接而成，分体船体分别为左主船体、右主船体、中间甲板船体，分体船体之间设置船体连接件。中间甲板船体与右主船体之间设置加强肋板，加强肋板上设置船体连接件。顶棚设置于分体船体的上方，顶棚的左侧与左主船体连接，顶棚的右侧与右主船体连接。本身请把双体帆船的船体设计成三体化的结构，每部分体船体可分别装入40呎高箱中运输，到达目的地后可现场安装组合。在每部分体船体的连接位置中间设置加强肋板并且每一分体船体一一对应，保证船体连接点的受力均衡，又能防止船体抗扭变形。在船体本体上部设有顶棚，利用顶棚的四个立柱连接分体船体，让整个船体再次形成一个矩形管，增加抗扭强度。
【专利说明】一种模块化三体船
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船，具体涉及一种模块化三体船，属于船体结构设计的【技术领域】。
【背景技术】
[0002]由于双体帆船设计过程中考虑船体的稳定性，双体船体宽度是同等长度的单体帆船宽度的2倍以上。玻璃钢结构的双体帆船以往船体设计为一个整体，在船体制造和内部结构中比较容易施工。
[0003]双体帆船制造完成后交付给船东时，只能从水路运输到达沿江沿海的泊位，运输周期长。双体帆船的宽度限制了该船从陆路运输的可行性，也就意味着有许多内陆的湖泊无法停泊和使用娱乐。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于，提供一种模块化三体船，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
[0005]本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:
[0006]一种模块化三体船，包括船体本体,其特征在于,所述船体本体由三个分体船体连接而成，分体船体分别为左主船体、右主船体、中间甲板船体，
[0007]所述左主船体与中间甲板船体之间设置加强肋板，所述加强肋板上设置船体连接件；
[0008]所述中间甲板船体与右主船体之间设置加强肋板，所述加强肋板上设置船体连接件;
[0009]顶棚设置于分体船体的上方，所述顶棚的左侧与左主船体连接，所述顶棚的右侧与右主船体连接。
[0010]其中，所述船体连接件为螺栓或者法兰。
[0011]其中，所述加强肋板上设置安装孔，所述螺栓将所述分体船体与加强肋板连接。
[0012]进一步，所述分体船体之间设置密封件。
[0013]其中，所述顶棚的左右两侧分别设置顶棚前立柱、顶棚后立柱，左侧的顶棚前立柱和顶棚后立柱与左主船体连接；右侧的顶棚前立柱和顶棚后立柱与右主船体连接。
[0014]进一步，所述加强肋板与分体船体之间设置密封件，所述密封件采用柔性材料制成条状结构，一侧与加强肋板粘结，另一侧与分体船体粘结。
[0015]进一步，所述密封件包括腔体部和芯部；所述芯部具有“Λ”形突起结构，包括:左侧边、右侧边和中点部，所述左侧边、右侧边分别位于中点部的两侧。
[0016]进一步，所述腔体部设置于分体船体之间的间隔内，所述腔体部设置为中空的条状结构。
[0017]在一种实施例中，所述左侧边与腔体部一侧内壁相连接，所述右侧边在腔体部内游离。
[0018]在另一种实施例中，所述右侧边与腔体部一侧内壁相连接，所述左侧边在腔体部内游离。
[0019]本实用新型的有益效果:
[0020]1、本申请为解决双体帆船的运输快捷便利和降低运输费用问题，按标准集装箱尺寸，利用玻璃钢结构及其强度特性，把双体帆船的船体设计成三体化的结构，每部分船体可分别装入40呎高箱中运输，到达目的地后可现场安装组合。
[0021]2、本申请双体船的船体设计通常是左右两个小船体以较小的排水量托起较大的整船体。本设计将整个船体拆分为左右两个主船体和中间甲板三个分体船体，如何把一个完整的船体拆分成3个分体船体，再组合成一个完整的船体。从船体横切截面上看,其累似一个矩形方管拆分成3个矩形方管后，再组合成一个矩形方管，整体抗扭曲强度会更高。
[0022]3、本申请利用玻璃钢制造工艺，把三个船体设计成分体船体，船体与船体的连接是螺栓连接。同时在每个船体的连接位置中间设置加强肋板并且每一船体一一对应，保证船体连接点的受力均衡，又能防止船体抗扭变形。同时，为了防止水流产生的波浪对整个船体前后左右的扭曲变形，在船体上部增加一个连接顶棚，利用顶棚的四个立柱把船体连接起来，让整个船体再次形成一个累似的矩形管，增加抗扭强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为船体的侧视图。
[0024]图2为船体的俯视图。
[0025]图3为船体的连接截面图。
[0026]图4为船体顶棚前立柱截面图。
[0027]图5为船体顶棚前后柱截面图。
[0028]图6为一种密封件的结构示意图。
[0029]图7为另一种密封件的结构示意图。
[0030]附图标记:
[0031]左主船体110、右主船体120、中间甲板船体130 ；
[0032]加强肋板200、安装孔210、螺栓220 ；
[0033]顶棚300、顶棚前立柱310、顶棚后立柱320 ；
[0034]密封件400、腔体部410、芯部420、左侧边421、中点部423、右侧边422。
【具体实施方式】
[0035]以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
[0036]实施例1
[0037]图1为船体的侧视图。图2为船体的俯视图。图3为船体的连接截面图。如图1-3所示，一种模块化三体船，36呎双体帆船玻璃钢结构三体化船体的设计。
[0038]如图1-3所示，船体本体由采用玻璃钢复合材料制成三个分体船体，三个分体船体拼装连接而成。分体船体分别为左主船体110、右主船体120、中间甲板船体130。[0039]左主船体110与中间甲板船体130之间设置加强肋板200，加强肋板200上设置船体连接件。
[0040]中间甲板船体130与右主船体120之间设置加强肋板200，加强肋板200上设置船体连接件。
[0041]如图4-5所示，顶棚300设置于分体船体的上方，顶棚300的左侧与左主船体110连接，顶棚300的右侧与右主船体120连接。
[0042]船体连接件为螺栓或者法兰。
[0043]加强肋板200上设置安装孔210，螺栓220将分体船体与加强肋板200连接。
[0044]分体船体之间设置密封件400。密封件400通常采用橡胶制成。
[0045]如图4-5所示，从横切截面来看，矩形方管拆分成3个矩形方管后，再组合成一个矩形方管，整体抗扭曲强度会更高。
[0046]每个船体的连接位置中间设置加强肋板并且每一船体一一对应，保证船体连接点的受力均衡，又能防止船体抗扭变形。
[0047]防止水流产生的波浪对整个船体前后左右的扭曲变形，在船体上部增加一个连接顶棚，顶棚的四个立柱把船体连接起来，让整个船体再次形成一个累似的矩形管。
[0048]图4为船体顶棚前立柱截面图。图5为船体顶棚前后柱截面图。如图4-5所示，顶棚300的左右两侧分别设置顶棚前立柱310、顶棚后立柱320，左侧的顶棚前立柱310和顶棚后立柱320与左主船体110连接。右侧的顶棚前立柱310和顶棚后立柱320与右主船体120连接。
[0049]加强肋板200与分体船体之间设置密封件400，密封件400采用柔性材料制成条状结构，一侧与加强肋板200粘结，另一侧与分体船体粘结。
[0050]密封件400包括腔体部410和芯部420，芯部420具有“ Λ ”形突起结构。左侧边421、右侧边422分别位于中点部423的两侧。
[0051]腔体部410设置于分体船体之间的间隔内，腔体部410设置为中空的条状结构。
[0052]图6为一种密封件的结构示意图。如图6所示，在一种实施例中，左侧边421与腔体部410 —侧内壁相连接，右侧边422在腔体部410内游离。
[0053]左侧边421、中点部423和右侧边422采用海绵软质材料制成中空的一体式结构，降低腔体部410的荷重。
[0054]左侧边421和右侧边422之间的夹角≤180°。右侧边422与腔体部410 —侧内壁相连接，左侧边421在腔体部410内游离。
[0055]腔体部410设置于分体船体之间的间隔内。分体船体之间分开时，腔体部410为舒展状态。分体船体之间组装时，腔体部410受到挤压会变形。变形收缩后的腔体部410的宽度若小于分体船体之间的间隔，就发生漏水。变形收缩后的腔体部410的宽度若与分体船体之间的间隔一致，则密封良好。由于芯部420采用软质材料制成，在受到压力的情况下，左侧边421和右侧边422会相向靠拢的方向移动，但是会产生相背离方向的反作用力。这种反作用力作用在左侧边421和右侧边422两侧的腔体部410的内壁上,进而对腔体部410具有支撑作用。
[0056]图7为另一种密封件的结构示意图。如图7所示，在另一种实施例中，右侧边422与腔体部410 —侧内壁相连接，左侧边421在腔体部410内游离。[0057]以上对本实用新型的【具体实施方式】进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。
【权利要求】
1.一种模块化三体船，包括船体本体,其特征在于,所述船体本体由三个分体船体连接而成，分体船体分别为左主船体(110)、右主船体(120)、中间甲板船体(130)， 所述左主船体(110)与中间甲板船体(130)之间设置加强肋板(200)，所述加强肋板(200)上设置船体连接件； 所述中间甲板船体(130)与右主船体(120)之间设置加强肋板(200)，所述加强肋板(200)上设置船体连接件； 顶棚(300)设置于分体船体的上方，所述顶棚(300)的左侧与左主船体(110)连接，所述顶棚(300)的右侧与右主船体(120)连接。
2.根据权利要求1所述的模块化三体船，其特征在于:所述船体连接件为螺栓或者法ΛΑ~O
3.根据权利要求1所述的模块化三体船，其特征在于:所述加强肋板(200)上设置安装孔(210)，所述螺栓(220)将所述分体船体与加强肋板(200)连接。
4.根据权利要求1所述的模块化三体船，其特征在于:所述分体船体之间设置密封件(400)。
5.根据权利要求1所述的模块化三体船，其特征在于:所述顶棚(300)的左右两侧分别设置顶棚前立柱(310)、顶棚后立柱(320 )， 左侧的顶棚前立柱(310)和顶棚后立柱(320)与左主船体(I 10)连接； 右侧的顶棚前立柱(310)和顶棚后立柱(320)与右主船体(120)连接。
6.根据权利要求1所述的模块化三体船，其特征在于:所述加强肋板(200)与分体船体之间设置密封件(400)，所述密封件(400)采用柔性材料制成条状结构，一侧与加强肋板(200)粘结，另一侧与分体船体粘结。
7.根据权利要求6所述的模块化三体船，其特征在于:所述密封件(400)包括腔体部(410)和芯部(420)； 所述芯部具有“Λ”形突起结构，包括:左侧边(421)、右侧边(422)和中点部(423)，所述左侧边(421)、右侧边(422)分别位于中点部(423)的两侧。
8.根据权利要求7所述的模块化三体船，其特征在于:所述腔体部(410)设置于分体船体之间的间隔内，所述腔体部(410)设置为中空的条状结构。
9.根据权利要求7所述的模块化三体船，其特征在于:所述左侧边(421)与腔体部(410) 一侧内壁相连接，所述右侧边(422)在腔体部(410)内游离。
10.根据权利要求7所述的模块化二体船，其特征在于:所述右侧边(422)与腔体部(410 ) —侧内壁相连接，所述左侧边(421)在腔体部(410 )内游离。
【文档编号】B63B1/12GK203793561SQ201420137934
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年3月25日 优先权日:2014年3月25日
【发明者】陆炜峰, 李元忠 申请人:上海珐伊玻璃钢船艇有限公司