一种注压船底结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可自由调整船体吃水深度而且节约能源的注压船底结构，包括船体、船底，所述的船底设有两个第一静压区挡板，两个第一静压区档板之间形成底部开放其它部分密封的第一静压区；第一静压区档板、第二静压区档板、第三静压区档板、第四静压区档板、第五静压区档板分别围城了第二静压区、第三静压区、第四静压区、第五静压区，所述的第一静压区档板、第二静压区档板、第三静压区档板、第四静压区档板上均设有限压孔，当每个静压区的水面低于限压孔时此静压区的高压气体将通过限压孔进入下一静压区。本实用新型结构简单，采用静压原理保持船体吃水深度，在降低船体航行阻力的同时还节约了能源。
【专利说明】一种注压船底结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船体结构，特别是涉及一种能够调整船体吃水深浅和航行阻力的船体结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中，一般通过调整船体重量来调整船体吃水的深浅，通俗的理解就是船越重吃水越深。目前一般在船装货物后只能使其吃水深度往大的方向调整，而无法使其往小的方向调整。吃水深度直接影响了船体在航行时的阻力，如果又一种技术能够在船体装货后将其吃水深度调小，那此船体航行阻力必然减小，航速会加快，不仅提高了航运效率还节约了能源。
[0003]现有技术中虽然可以通过气垫船的原理来实现其装货后将吃水深度调小，可是这个方法需要不断地向船底输送高压气体来实现，是非常浪费能源的。
实用新型内容
[0004]有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可自由调整船体吃水深度而且节约能源的注压船底结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了一种注压船底结构，包括船体、船底，所述的船底设有两个第一静压区挡板，两个第一静压区档板之间形成底部开放其它部分密封的第一静压区，船底在第一静压区部分设有加强板，所述的加强板将此区域的船底分成若干船底平衡格；所述的船底在第一静压区两侧以第一静压区档板为界依次设有一端与船底连接的第二静压区档板、第三静压区档板、第四静压区档板、第五静压区档板；所述的第二静压区档板另一端与第一静压区挡板连接，形成密封的第二静压区；所述的第二静压区档板与第三静压区挡板围城了底部开放的第三静压区；所述的第三静压区档板另一端与第四静压区档板连接，形成密封的第四静压区；所述的第四静压区档板与第五静压区挡板围城了底部开放的第五静压区；所述的第一静压区档板、第二静压区档板、第三静压区档板、第四静压区档板上均设有限压孔，当每个静压区的水面低于限压孔时此静压区的高压气体将通过限压孔进入下一静压区。
[0006]进一步，每个加强板上均设有一个连通孔。
[0007]进一步，所述的船底在两个第一静压区挡板外侧设有平衡仓。
[0008]进一步，所述的平衡仓上还设有第一平衡孔和第二平衡孔，所述的第一平衡孔和第二平衡孔中均安装有气阀，可通过气阀打开或关闭第一平衡孔和第二平衡孔。
[0009]进一步，所述的平衡仓在船头和船尾的左右两侧各设置一个。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单，采用静压原理保持船体吃水深度，在降低船体航行阻力的同时还节约了能源，而且本实用新型还采取了多级调压、稳压、吃水最浅限制结构，能有效第保证船体运行时的安全性和稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型一种注压船底结构【具体实施方式】的船体在宽度方向的剖视图。
[0012]图2是图1中A的放大图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0014]参见图1，一种注压船底结构，包括船体1、船底2，所述的船底两侧设有平衡仓3，所述的平衡仓3往内各设有一个第一静压区挡板10，两个第一静压区档板10之间形成底部开放其它部分密封的第一静压区7，船底2在第一静压区7部分设有加强板4，所述的加强板4将此区域的船底分成若干船底平衡格5，每个加强板4上均设有一个连通孔6 ；
[0015]所述的船底在第一静压区7两侧以第一静压区档板10为界依次设有一端与船底2连接的第二静压区档板15、第三静压区档板16、第四静压区档板17、第五静压区档板18 ；
[0016]所述的第二静压区档板15另一端与第一静压区挡板10连接，形成密封的第二静压区11;
[0017]所述的第二静压区档板15与第三静压区挡板16围城了底部开放的第三静压区12 ；
[0018]所述的第三静压区档板16另一端与第四静压区档板17连接，形成密封的第四静压区13 ；
[0019]所述的第四静压区档板17与第五静压区挡板18围城了底部开放的第五静压区14 ；
[0020]所述的第一静压区档板10、第二静压区档板15、第三静压区档板16、第四静压区档板17上均设有限压孔20，当每个静压区的水面低于限压孔20时此静压区的高压气体将通过限压孔进入下一静压区，直到第五静压区14，当第五静压区14的水面低于第五静压区档板18时，此静压区的高压气体将排出船底，从而保证整个船体的安全航行；
[0021]所述的平衡仓3上还设有第一平衡孔8和第二平衡孔19，所述的第一平衡孔8和第二平衡孔19中均安装有气阀，可通过气阀打开或关闭第一平衡孔8和第二平衡孔19 ；
[0022]当船体在宽度方向上两边重量不一致而导致船体倾斜时，可打开被翘起一侧的平衡仓3的第一平衡孔8和第二平衡孔19，使对应的静压区的气体进入平衡仓3中，以调整船体使其不再倾斜。
[0023]本实用新型采用静压原理保持船体吃水深度，大大地节约了能约，而且能做到将船体吃水深度调小，降低船体航行阻力，增加航行速度。
[0024]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本【技术领域】中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种注压船底结构，包括船体、船底，其特征是:所述的船底设有两个第一静压区挡板，两个第一静压区档板之间形成底部开放其它部分密封的第一静压区，船底在第一静压区部分设有加强板，所述的加强板将此区域的船底分成若干船底平衡格；所述的船底在第一静压区两侧以第一静压区档板为界依次设有一端与船底连接的第二静压区档板、第三静压区档板、第四静压区档板、第五静压区档板；所述的第二静压区档板另一端与第一静压区挡板连接，形成密封的第二静压区；所述的第二静压区档板与第三静压区挡板围城了底部开放的第三静压区；所述的第三静压区档板另一端与第四静压区档板连接，形成密封的第四静压区；所述的第四静压区档板与第五静压区挡板围城了底部开放的第五静压区；所述的第一静压区档板、第二静压区档板、第三静压区档板、第四静压区档板上均设有限压孔，当每个静压区的水面低于限压孔时此静压区的高压气体将通过限压孔进入下一静压区。
2.如权利要求1所述的一种注压船底结构，其特征是:每个加强板上均设有一个连通孔。
3.如权利要求1所述的一种注压船底结构，其特征是:所述的船底在两个第一静压区挡板外侧设有平衡仓。
4.如权利要求3所述的一种注压船底结构，其特征是:所述的平衡仓上还设有第一平衡孔和第二平衡孔，所述的第一平衡孔和第二平衡孔中均安装有气阀，可通过气阀打开或关闭第一平衡孔和第二平衡孔。
5.如权利要求4所述的一种注压船底结构，其特征是:所述的平衡仓在船头和船尾的左右两侧各设置一个。
【文档编号】B63B1/32GK204077983SQ201420523427
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月12日 优先权日:2014年9月12日
【发明者】龙远明 申请人:龙远明