一种稳定平衡船型的制作方法

本发明涉及军、民用船舶或海洋工程结构物稳性设计的技术领域。

背景技术：

目前最新船型船中区域使用近似”V”型横剖面（如图1），虽然现对于现在使用的矩形横剖面具有很多改进的优点，但与相同载重量或横剖面面积的船型相比也存在以下几个缺点：

1、 重量重心相对增高；

2、 船舶干舷减小；

3、 船舶横摇的频率相对增加；

4、 自由液面影响增大；

5、 进水角高度相对降低；

由以上几个缺点可以推算出船舶的静稳性存在不稳定平衡的隐患。

技术实现要素：

为了克服上述不足，本发明提供了一种稳定平衡船型，有效的解决了”V”型横剖面船重心高、干舷小、横摇频率大、自由液面影响大、进水角高度相对低的不稳定性的问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种稳定平衡船型，由外壳和甲板组成，在所述外壳内和/或外的底部或/和侧面设置平衡舱。

所述平衡舱与其上的舱室分开或组合使用。

在所述平衡舱下设置双层底和/或其侧面设置底边舱。

在所述底边舱上设置顶边舱。

所述顶边舱设置在所述外壳之内或之外。

所述顶边舱作为压载舱和/或空舱使用。

所述的双层底和/或底边舱设置在所述外壳之内或之外。

所述的双层底和/或底边舱和/或顶边舱和/或平衡舱为外形为平直或/和折边形状。

由以上技术方案可以看出，相对于现有技术本发明增加了底部平衡舱有效降低了船的重心高度；由于增加了船的排水体积，使得干舷增高，进水角高度相对增高；在双层底和底边舱设置折边形，使船横摇过程中增加了阻力，横摇频率降低；自由液面在百分之五十处的面积矩相对减小，所以自由液面影响减小；从而使得船舶更加趋向于稳定平衡状态，安全性能大大提高。

附图说明

图1是本发明实施例1的横剖面图；

图2是本发明实施例2横剖面图；

图3是本发明实施例3横剖面图；

图4是本发明实施例4横剖面图；

图5是现有技术船型横剖面图；

图中，外壳1、顶边舱2、底边舱3、双层底4、平衡舱5。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选方案做详细说明：

图1至图5是本发明优选实施例的横剖面图，相对于图5的改进如下：

一种稳定平衡船型，由外壳1和甲板组成，在所述外壳1内和/或外的底部或/和侧面设置平衡舱5，此舱也可以设置在下和侧面，降低船舶的重量重心。

所述平衡舱5与其上的舱室分开或组合使用。与现有技术增加船舶重心采用增加结构重量或者调整布置的方法有所不同，改变了船舶横剖面的形状，从而有效降低了船的重心高度。

在所述平衡舱5下设置双层底4和/或其侧面设置底边舱3；在所述底边舱3上设置顶边舱2；所述顶边舱2设置在所述外壳1之内或之外；所述顶边舱2作为压载舱和/或空舱使用。

所述的双层底4和/或底边舱3设置在所述外壳1之内或之外。

所述的双层底4和/或底边舱3和/或顶边舱2和/或平衡舱5为外形为平直或/和角度或/和圆弧折边形状。

本方案采用了船舶的初稳性高度计算公式的优化计算，公式为：GM=KB+BM-KG-£

其中GM为初稳性高，KB为浮心高，BM为横稳性半径，KG为重心高度。£为自由液面高度。根据船舶原理静力学理论GM为正值，且衡准值不小于0.15m,增加GM值就可以增加船舶稳定平衡的可靠度，安全性能越强。

由于增加了船的排水体积，使得干舷增高，进水角高度相对增高；横摇频率降低；自由液面在百分之五十处的面积矩相对减小，所以自由液面影响减小；从而使得船舶更加趋向于稳定平衡状态，安全性能大大提高。

船东对现有技术设计的减摇水舱、减摇鳍及舭龙骨的减摇效果很不满意，有些船东还在施工前取消了船舶总布置图中的减摇水舱，给设计进度造成很大影响。本发明在双层底和底边舱设置折边形，使船横摇过程中增加了阻力，直接减小横摇的速度，减摇效果十分明显。

不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换或者常规手段的置换，都应当视为属于本发明的保护范围。