一种大强框间距的货油舱新型结构的制作方法

本发明涉及货油舱的技术领域，尤其涉及一种大强框间距的货油舱新型结构。

背景技术：

传统的油船结构货油舱内的强框间距与舷侧边压载舱内的情况间距是一致的，货油舱内强框与压载舱内双壳肋板共同形成一个闭合的框架，以支撑纵向舱壁板所承受的局部载荷，如附图1所示。

但是传统的货舱内强框布置方式存在以下缺点：如果是原油船，则货油舱内的强框数量较多，不便于货油舱的洗舱，建造工艺也相对较为繁琐。如果是甲板强框上翻的成品油船和化学品船，则甲板强框间距偏小，不利于集管区设备和甲板系泊绞车的布置，导致甲板机械的重心普遍偏高，也不利于人员的通行和日常操作。

另外，对于传统设计的多数船型，货油舱内的甲板强框和上半部分的纵舱壁垂直桁强框的应力水平偏低，存在冗余结构。

技术实现要素：

针对上述产生的问题，本发明的目的在于提供一种大强框间距的货油舱新型结构。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种大强框间距的货油舱新型结构，其中，包括：

货舱和若干货舱强框，若干所述货舱强框的间距为等间距，所述货舱的长度为所述货舱强框的间距的偶数倍；

若干压载舱强框，若干所述压载舱强框的数量x与若干所述货舱强框的数量n具有如下关系：

x＝n*8或x＝n*10或x＝n*8-2或x＝n*10-2或x＝n*8-4或x＝n*10-4。

上述的大强框间距的货油舱新型结构，其中，所述压载舱强框的间距不小于2.6m，所述压载舱强框的间距不大于3.4米。

上述的大强框间距的货油舱新型结构，其中，所述货舱强框的间距和污油舱的污油舱强框的间距为所述压载舱强框的间距的2倍。

上述的大强框间距的货油舱新型结构，其中，如果甲板板板厚需要因为船体总强度裕度小于1、无裕度甚至裕度为负值的情况下特别加厚2mm及以上，则靠近舷顶列板的双壳内强框的间距取为所述货舱强框的间距的两倍。

上述的大强框间距的货油舱新型结构，其中，纵舱壁的最小纵骨间距不小于6.90m。

本发明由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是

(1)本发明在几乎不增加船体结构重量的前提下，大大减少了建造工艺(减少15％工艺总量以上)、方便船员洗舱以及便于甲板机械布置和人员通行。对于某些船宽(b)与型深(d)之比较大的船型，甚至可以减轻空船结构重量1％以上。

附图说明

图1是本发明的成品油船和化学品船(槽形舱壁/甲板强框上翻，mr型油船)的货舱强框示意图。

图2是本发明的成品油船和化学品船(槽形舱壁/甲板强框上翻，mr型油船)的货舱强框示意图。

图3是本发明的成品油船(槽形舱壁/甲板强框上翻，巴拿马型油船)的货舱强框示意图。

图4是本发明的成品油船(槽形舱壁/甲板强框上翻，巴拿马型油船)的货舱强框示意图。

图5是本发明的原油船(平板舱壁，巴拿马型油船)的货舱强框示意图。

图6是本发明的原油船(平板舱壁，巴拿马型油船)的货舱强框示意图。

附图中：1、上甲板；2、外板；3、内壳纵舱壁；4、中纵舱壁；5、压载舱强框；5u、双壳内强框；6、甲板强横梁；7、中纵舱壁垂直桁；8、中纵舱壁纵骨。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

一种较佳实施例的大强框间距的货油舱新型结构，包括有：货舱和若干货舱强框，若干货舱强框的间距为等间距，货舱的长度为货舱强框的间距的偶数倍。

此外，作为较佳的实施例中，大强框间距的货油舱新型结构还包括：若干压载舱强框，若干压载舱强框的数量x与若干货舱强框的数量n具有如下关系：x＝n*8或x＝n*10或x＝n*8-2或x＝n*10-2或x＝n*8-4或x＝n*10-4。

还有，作为较佳的实施例中，压载舱强框的间距不小于2.6m，压载舱强框的间距部大于3.4米。

进一步，作为较佳的实施例中，货舱强框的间距和污油舱的污油舱强框的间距为压载舱强框的间距的2倍。

再有，作为较佳的实施例中，压载舱强框的间距不小于2.7m，压载舱强框的间距部大于3.3米。

进一步，作为较佳的实施例中，货舱强框的间距和污油舱的污油舱强框的间距为压载舱强框的间距的2倍。

更进一步，作为较佳的实施例中，当压载舱强框的数量x＝n*8-4时，可能会导致某些舱室的长度偏长，需要进行特别的晃荡强度计算和优化。

下面结合具体船型举例说明：

实施例一：mr型油船货舱强框布置方式

图1是本发明的成品油船和化学品船(槽形舱壁/甲板强框上翻，mr型油船)的货舱强框示意图，图2是本发明的成品油船和化学品船(槽形舱壁/甲板强框上翻，mr型油船)的货舱强框示意图，如图1、图2所示，示出了一种mr型油船的大强框间距的货油舱新型结构，包括甲板1、外板2、内壳纵舱壁3和中纵舱壁4。

作为较佳的实施例中，mr型油船除去污油舱之外的货舱总长度为123m，则可能的压载舱强框5数量为44、46和48。对应的压载舱强框5间距分别为2.82m、2.7m和2.58m，优选2.7m作为压载舱强框5间距，而货舱强框间距为2.7*2＝5.4m，甲板强横梁6间距为5.4m。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。

实施例二：巴拿马型油船货舱强框布置方式

图3是本发明的成品油船(槽形舱壁/甲板强框上翻，巴拿马型油船)的货舱强框示意图，图4是本发明的成品油船(槽形舱壁/甲板强框上翻，巴拿马型油船)的货舱强框示意图，如图3、图4所示，示出了一种巴拿马型油船的大强框间距的货油舱新型结构，包括甲板1、外板2、内壳纵舱壁3和中纵舱壁4。

作为较佳的实施例中，巴拿马型油船除去污油舱之外的货舱总长度为157m，则可能的压载舱强框5数量为46、48和56。对应的压载舱强框5间距分别为3.41m、3.27m和2.8m，根据巴拿马型油船的船型b/d的特点，可以优选2.8m作为压载舱强框5间距，而货舱强框间距为2.8*2＝5.4m，甲板强横梁6间距为5.6m。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。

实施例三：巴拿马型油船货舱强框布置方式

图5是本发明的原油船(平板舱壁，巴拿马型油船)的货舱强框示意图，图6是本发明的原油船(平板舱壁，巴拿马型油船)的货舱强框示意图。如图5、图6所示，示出了另一种巴拿马型油船的大强框间距的货油舱新型结构，包括甲板1、外板2、内壳纵舱壁3和中纵舱壁4。

作为较佳的实施例中，巴拿马型油船除去污油舱之外的货舱总长度为157m，则可能的压载舱强框5数量为46、48和56。对应的压载舱强框5间距分别为3.41m、3.27m和2.8m，根据巴拿马型油船的船型的船宽(b)/型深(d)的特点，可以优选3.27m作为压载舱强框5间距，而货舱强框间距为3.27*2＝6.54m，甲板强横梁6间距为6.54m。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。

实施例四：阿芙拉型油船货舱强框布置方式

作为较佳的实施例中，阿芙拉型油船除去污油舱之外的货舱总长度为180m，则可能的压载舱强框5数量为56、58和60。对应的压载舱强框5间距分别为3.21m、3.1m和3.0m。由于强框间距为3.21m时，某些货舱的长度大于0.13倍结构船长，将导致晃荡载荷的特殊考虑，因此优选3.1m作为压载舱强框5间距，而货舱强框间距为3.1*2＝6.2m。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。

本发明在上述基础上还具有如下实施方式：

本发明的进一步实施例中，本发明同样适用于所有的化学品船，以及载重量小于mr型油船的小型液货船。

本发明的进一步实施例中，对于某些船宽(b)与型深(d)之比较大的船型，如果如果甲板板板厚需要因为船体总强度裕度小于1、无裕度甚至裕度为负值的情况下特别加厚2mm及以上，靠近舷顶列板的双壳内强框5u也可考虑与货舱强框间距相同，即采用两倍压载舱强框5间距的形式。

本发明的进一步实施例中，当原油船的货舱强框采用两倍的压载舱强框5间距时，由于中纵舱壁纵骨8的重量比例增加，较优的纵骨间距比传统纵骨最佳纵骨间距略大，最小中纵舱壁纵骨8间距不宜小于690mm。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。