大型散货船及矿砂船的货舱开口角隅的制作方法

本实用新型涉及一种大型散货船及矿砂船的货舱开口角隅。

背景技术：

在现有技术中，国内外大型散货船及矿砂船的舱口角隅基本采用如图1所示的1/4椭圆，或者如图2所示的1/4圆的形式。采用这两种的角隅结构形式，在进行20万吨级散货船疲劳分析计算时，需要同时增加角隅板厚和角隅半径才能满足船级社规范要求。但是，随着船舶主尺度和货舱开口尺寸的不断增大，满足疲劳强度要求的角隅板板厚及半径也需要增加。这样，一方面材料订货难度及原材料成本增加，另一方面角隅板半径的增加减小了装卸货过程中抓斗的有效工作范围，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中成本增加，有效工作范围小的缺陷，提供一种大型散货船及矿砂船的货舱开口角隅。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种大型散货船及矿砂船的货舱开口角隅，设于货舱开口甲板上，其特点在于，所述大型散货船及矿砂船的货舱开口角隅包括有角隅板，所述角隅板为负角隅形式，所述角隅板的曲线形状由两段相切的圆弧构成，两段所述圆弧分别具有第一半径和第二半径，所述第一半径的圆弧与所述甲板的一边相切。

较佳地，所述第一半径大于所述第二半径。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型中一种大型散货船及矿砂船的货舱开口角隅，角隅板自由边应力下降，改善疲劳强度，增大抓斗工作范围，降低原材料成本，结构安全可靠。

附图说明

图1为现有技术中大型散货船及矿砂船1/4椭圆角隅结构示意图。

图2为现有技术中大型散货船及矿砂船1/4圆角隅结构示意图。

图3为本实用新型一较佳实施例的大型散货船及矿砂船的货舱开口角隅结构示意图。

附图标记说明：

1：角隅板

2：甲板

R1：第一半径

R2：第二半径

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图3所示，一种大型散货船及矿砂船的货舱开口角隅，设于货舱开口甲板2上，大型散货船及矿砂船的货舱开口角隅包括有角隅板1，角隅板1为负角隅形式，角隅板1的曲线形状由两段相切的圆弧构成，两段圆弧分别具有第一半径R1和第二半径R2，第一半径R1的圆弧与甲板2的一边相切，并且第一半径R1大于第二半径R2。

在本实施例中采用图3所示的角隅结构形式后，通过有限元分析，进行疲劳计算得出同样板厚的货舱开口角隅板1自由边的最大应力值可以下降15％以上，而且对角隅板1形成了自然的保护，增加了结构的安全性，降低原材料成本，有利施工且不影响船舶正常营运的要求。

在本实施例中可以根据不同船型的疲劳分析结果，选择合适的板厚和半径的组合，具有较强的灵活性和可靠性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。