可双侧关闭的船用人孔盖的制作方法

本实用新型涉及船舶制造技术领域，特别涉及一种可双侧关闭的船用人孔盖。

背景技术：

船舶中，人孔盖是一种常见的出入口装置，具有结构强度高、密性好等特点，在舱室、液柜、货罐等方面得到了广泛的应用。《中华人民共和国船舶行业标准CB/T 19-2001》中列举了各种常用的船用人孔盖。现有技术中的人孔盖只允许单侧(通常是外侧)关闭，其螺柱通过焊接固定于座圈上，其座圈也通过焊接固定，因此只能够单侧关闭人孔盖。

随着海盗劫船事件的频繁发生，船运公司加强了对海盗袭击的防范措施。为了有效保护船员人身安全，船东一般要求设置“船舶防海盗安全舱”(下文简称“安全舱”)。一旦海盗登船，安全舱可以作为船员退守并能维持基本生活、安全的应急避难场所。安全舱的出入口应满足从外侧可以开启且从内部能够关闭的要求，以保证船员顺利进入、安全避难的目的。常见的安全舱出入口主要有两种形式：

1、钢质门。

防海盗的钢质门已有多种型式，例如专利《一种船舶露天甲板风雨密钢质门防海盗锁》(专利申请号：201510501327.1)所述的防海盗锁。

2、小舱盖。

防海盗的小舱盖也有多种型式，例如专利《一种小舱盖快速启闭防海盗装置》(专利申请号：201510503882.8)所述的防海盗小舱盖。

但是，钢质门和小舱盖因长期应用于安全舱出入口，已较难满足安全舱隐秘性、安全性的要求，其存在隐秘性差、安全性低的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种可双侧关闭的船用人孔盖。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种可双侧关闭的船用人孔盖，其包括固设于舱壁的座圈和设于座圈上的盖板，其还包括双头螺柱；座圈的两个端面分别位于舱壁的两侧；座圈上设有若干第一通孔，盖板上设有若干第二通孔，双头螺柱同时穿设于座圈的第一通孔和盖板的第二通孔；双头螺柱与盖板通过焊接连接；双头螺柱的两端分别为第一螺纹端和第二螺纹端；第一螺纹端延伸于盖板的外部，第二螺纹端延伸于座圈的外部；第一螺纹端上螺接有第一螺母，第二螺纹端上螺接有第二螺母；盖板上固设有两个以上的导向块，导向块沿座圈的内侧分布；盖板的两侧均设有拉手。

较佳地，第一螺母和盖板之间设有第一金属垫片。

较佳地，第二螺母和座圈之间设有第二金属垫片。

较佳地，盖板与座圈之间设有橡胶垫片。

较佳地，座圈的厚度大于舱壁的厚度。

较佳地，座圈与舱壁通过焊接连接，座圈为环形，舱壁焊接于座圈的外侧壁。

较佳地，第二通孔由柱状孔和锥形孔组成，其中锥形孔靠近座圈。

较佳地，导向块为四个。

较佳地，盖板和座圈均为椭圆形。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的人孔盖能够实现双侧关闭，既可以在安全状态实现在舱室外部将人孔盖闭合；也可以在危险状态下，待船员进入舱室内部后，在舱室内部操作，快速地将人孔盖闭合。危险状态时在舱室内部将人孔盖闭合后，从舱室外部看，该人孔盖与普通船用人孔盖相似，能够达到伪装效果。本实施例的人孔盖可以提高安全舱的隐秘性和安全性，具有隐秘性能好、安全性高的优点。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

图2为图1中A部分放大示意图。

图3为图1中B向视图。

图4为本实用新型较佳实施例的盖板的结构示意图。

图5为图4中C-C剖视示意图。

图6为本实用新型较佳实施例在安全状态使用的结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种可双侧关闭的船用人孔盖，其包括固设于舱壁100的座圈101和设于座圈101上的盖板102，座圈101的两个端面分别位于舱壁100的两侧；座圈101的厚度大于舱壁100的厚度。盖板102与座圈101之间设有橡胶垫片111。座圈101与舱壁100通过焊接连接，座圈为环形，舱壁焊接于座圈的外侧壁。盖板102和座圈101均为椭圆形。

可双侧关闭的船用人孔盖还包括双头螺柱103。座圈101上设有若干第一通孔104，盖板102上设有若干第二通孔105，双头螺柱103同时穿设于座圈的第一通孔104和盖板的第二通孔105。

双头螺柱103与盖板102通过焊接连接。如图5所示，第二通孔105由柱状孔1051和锥形孔1052组成，其中锥形孔1052靠近座圈101。当双头螺柱与盖板焊接时，锥形孔用来盛放焊料。双头螺柱与盖板焊接后，将超出盖板表面的焊料磨平。

双头螺柱103的两端分别为第一螺纹端1031和第二螺纹端1032；第一螺纹端1031延伸于盖板102的外部，第二螺纹端1032延伸于座圈101的外部。第一螺纹端1031上螺接有第一螺母106，第一螺母106和盖板102之间设有第一金属垫片109。第二螺纹端1032上螺接有第二螺母107；第二螺母107和座圈101之间设有第二金属垫片110。

盖板102上固设有四个导向块108，四个导向块108沿座圈101的内侧分布。盖板为椭圆形，盖板的长轴上设有两个导向块，盖板的短轴上设有两个导向块。

盖板的两侧均设有拉手。第一螺母所在的侧面为盖板的外侧，导向块所在的侧面为盖板的内侧。盖板的外侧设有拉手112，盖板的内侧设有拉手113。

本实施例的人孔盖可以在两种工作状态下使用，两种工作状态分别为受到海盗等威胁的危险状态和没有海盗等威胁的安全状态。根据两种不同的工作状态分为两种不同的使用方法。

当处于危险状态时，本实施例的人孔盖的使用方法如下：

受到海盗等威胁而处于危险状态下，开启人孔盖，盖板102放置于舱室外部600。所有船员依次通过人孔进入舱室内部500后，通过拉手113拉起盖板102，在导向块108的导向作用下，快速将带双头螺柱103从舱室外部600朝着舱室内部500方向插入座圈101，然后在舱室内部500将第二螺母107拧上，从而关闭人孔盖。该危险状态下的人孔盖闭合后的结构如图1所示。

从舱室外部600看，本实施例的人孔盖与普通船用人孔盖相似，能够达到伪装效果。从舱室外部可以松开第一螺母，由于双头螺柱与盖板为焊接连接，因此，无法开启人孔盖，能够到达安全的目的。待危险解除后，从舱室内部500松开第二螺母107，可打开人孔盖，使船员通过人孔离开舱室。

当处于安全状态时，本实施例的人孔盖的使用方法如下：

没有海盗等威胁的安全状态下，开启本实施例的人孔盖，盖板102放置于舱室内部500，通过拉手113拉起盖板102，在导向块108的导向作用下，双头螺柱103从舱室内部500向舱室外部600方向插入座圈101，然后在舱室外部600将第二螺母107拧紧，从而将人孔盖关闭。该安全状态下的人孔盖闭合后的结构如图6所示。在需要打开人孔盖时，从舱室外部600松开第二螺母107即可打开。

本实施例的人孔盖能够实现双侧关闭，既可以在安全状态实现在舱室外部将人孔盖闭合；也可以在危险状态下，待船员进入舱室内部后，在舱室内部操作，快速地将人孔盖闭合。危险状态时在舱室内部将人孔盖闭合后，从舱室外部看，该人孔盖与普通船用人孔盖相似，能够达到伪装效果。本实施例的人孔盖可以提高安全舱的隐秘性和安全性，具有隐秘性能好、安全性高的优点。

本实施例的人孔盖可以满足安全舱出入口的使用要求，使得在安全舱出入口的设计上增加了除钢质门和小舱盖外的另一种可供选择的形式，填补了该方面的技术空白。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。