新型水油气多功能优化布置的加注趸船的制作方法

本发明涉及一种趸船式加注平台，具体涉及一种新型水油气多功能优化布置的加注趸船，属新型船舶建造技术领域。

背景技术：

2014年，立足于交通运输发展的阶段性特征，更好地实现交通运输科学发展，交通运输部提出“四个交通”的建设——综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通。LNG作为清洁能源，是发展“绿色交通”的有力推手，为推进LNG在水运行业的应用发展，交通运输部出台了一系列政策措施：

交通运输部发布的《交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，是国家层面的顶层设计，彰显了我国在推动清洁能源应用、调整用能结构、促进水运减排等方面的积极主动性。为贯彻落实《指导意见》，进一步推进LNG在水运行业的应用，交通运输部发布《水运行业应用液化天然气试点示范工作实施方案》实施方案，确定了《水运行业应用液化天然气首批试点示范项目名单》，长江干线江苏段水运行业应用LNG作为首批示范项目，通过试点探索、示范引领，带动长江干线船舶对LNG应用，是我国水运行业用能结构改善的重要手段，符合我国绿色交通发展的需要。

根据公司发展以及行业需求，目前迫切需要新一代水油气多功能趸船式加注平台，具备LNG、油品、淡水的加注功能，同时还能够提供靠泊、维修、生活品补给等服务。目前市场上还没有正式运营的水上多功能加注平台，因此，迫切的需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种新型水油气多功能优化布置的加注趸船，该技术方案结构设计巧妙，紧凑，该技术方案同时具备LNG、油品、淡水的加注功能。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种新型水油气多功能优化布置的加注趸船，包括浮于水上无动力趸船式加注平台，在平台甲板下部设置具备存储燃油及淡水的功能的存储仓，在平台甲板下部还设置功能舱，所述的功能舱包括发电机舱、压载水舱、滑油舱、制淡水装置舱，其中发电机舱能够采用BOG燃气发电；平台甲板上部设有艏部建筑、艉部建筑及工艺系统区，具体可划分为油品控制/生活区、油品工艺区、LNG工艺区及LNG控制区，其中油品控制/生活区及LNG控制区分别设置于艉部和艏部，油品工艺区与LNG工艺区位于平台中部，油品工艺区与LNG工艺区被LNG出液储罐分隔开；艉部一楼甲板设置有控制处所以及生活处所，二楼设置有起居处所。

作为本发明的一种改进，所述LNG工艺区设置在甲板中部位置，包括液货系统区、工艺管路区、加注/卸液区，其中加注/卸液区设计为船舶两侧加注/卸液，工艺管路区两侧设置加注/卸液平台，平台上分别预留两套管口，加注、卸液部分管路共用，当管路布设到工艺管路区时分开，分为4路连接LNG出液储罐的进液口与出液口。

作为本发明的一种改进，所述液货系统区位于甲板中部位置，包括LNG出液储罐和操作主平台，操作主平台设置于LNG出液储罐上部。

作为本发明的一种改进，所述LNG工艺区采用一体化平台设计，其上所有阀门均为平台踏板半下沉式，阀门的操作杆高出平台踏板40cm，与阀门连接管路单独落地于甲板，操作平台同时单独落地于甲板，管路与平台间无直接联系。

作为本发明的一种改进，所述控制处所包括控制室、发货室、CO₂室、发电间。

作为本发明的一种改进，所述起居处所包括有办公室、休息室、会议室。

作为本发明的一种改进，所述的LNG出液储罐的出液口和进液口设置在储罐内容器的顶端，在所述的LNG储罐内部设置泵腔，泵腔设计成内外胆，中层为真空夹层，低温潜液泵设置在内胆内。

作为本发明的一种改进，在工艺管路区的绝热保冷方式为：在直通低温直线管路较长、截止阀较多、弯头较多的位置，采用弹性发泡材料保冷；在耐腐蚀、耐打击、耐高温的外层位置采用合金保护层；在管道支撑部位采用PPR预制保冷。

相对于现有技术，本发明具有如下优点：

1）该技术方案整体结构设计巧妙、紧凑，能够提高了加注趸船的空间利用率；

2）该技术方案通过合理设计将加注淡水、油品、液化天然气的功能集中到一艘趸船上，可以为多种受注船进行服务；

3）该技术方案中的加注/卸液管路设计为两侧布置，可以同时为两艘受注船提供靠泊、加注等服务，可以大大提高工作效率；

4）该技术方案中的低温储罐设计为上出液方式，可以不设置冷箱及低温储罐，大大降低建造成本，节约建设空间，缩短建设工期；

5）该技术方案平台上的操作阀门设计为下沉式，仅留操作杆在平台踏板以上，使得通道无障碍，便于操作，整体更为美观；

6）该技术方案成本较低，便于进一步的推广应用。

附图说明

图1为本发明的整体结构的主视图；

图2为本发明的整体结构的俯视图；

图3为燃气工艺系统布置图；

图4为本发明的LNG出液储罐的结构示意图；

图5为本发明的阀门及平台踏板半下沉式安装图。

图6位本发明的燃气工艺系统的立体结构图。

图中：1、油品控制/生活区，2、油品工艺区，3、液化天然气（LNG）工艺区，4、LNG控制区，5、液货系统区，6、工艺管路区，7、加注/卸液区，8、LNG出液储罐，9、出液口，10进液口，11、泵腔，12、真空夹层，13、低温泵，14、低温泵。

具体实施方式：

为了加深对本发明的理解，下面结合附图对本实施例做详细的说明。需要说明的是上述实施例，并非用来限定本发明的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变换或替代均落入本发明权利要求所保护的范围。

如图1-6所示的一种新型水油气多功能优化布置的加注趸船，包括浮于水上无动力趸船式加注平台，在平台甲板下部有数个存储仓，具备存储燃油及淡水的功能，同时还有其他的功能舱，如发电机舱、压载水舱、滑油舱、制淡水装置舱等。平台甲板上部设有艏部建筑、艉部建筑及工艺系统区，具体可划分为油品控制/生活区1、油品工艺区2、LNG工艺区3及LNG控制区4，其中油品控制/生活区1及LNG控制区4分别设置于艉部和艏部。油品工艺区2与LNG工艺区3位于平台中部，油品工艺区2与LNG工艺区3被LNG出液储罐8分隔开。艉部一楼甲板设置有控制处所以及生活处所，二楼设置有起居处所。控制处所包括控制室、发货室、CO₂室、发电间等。起居处所包括有办公室、休息室、会议室等。

所述LNG工艺区3设置在甲板中部位置，包括液货系统区5、工艺管路区6、加注/卸液区7，其中加注/卸液区7设计为船舶两侧加注/卸液，工艺管路区6两侧设置加注/卸液平台，平台上分别预留两套管口，将两侧管口定义为A、B两端，两端具备同时靠泊的能力，当A端在作业时，B端船舶可以进行靠泊、管路连接等准备工作。

加注、卸液部分管路共用，当管路布设到工艺管路区时分开，分为4路连接LNG出液储罐8的进液口与出液口。

所述液货系统区位于甲板中部位置，包括LNG出液储罐和操作主平台，操作主平台设置于LNG出液储罐8上部。LNG出液储罐8采用上出液式结构，LNG出液储罐8的出液口9和进液口10设置在LNG出液储罐8内容器的顶端。

将低温泵系统内置到LNG出液储罐8内部，在LNG出液储罐8内部设置泵腔11，泵腔11设计成内外胆结构，中层为真空夹层12，加注时低温泵13在泵腔11内持续工作，储罐的罐压为泵系统提供了稳定的压力源，缩短了泵系统距离介质源的距离，使得加注输出速度更快、动力更强，同时节省了安置泵井的空间，缩短了LNG输出管路。在加注管路的设计上也有提高，直接利用新型快速链接器链接进行加注。

LNG工艺区采用一体化平台设计，其上所有阀门14均为平台踏板半下沉式，阀门15的操作杆16高出平台踏板40cm，与阀门连接管路单独落地于甲板，操作平台同时单独落地于甲板，管路与平台间无直接联系。

工艺管路绝热保冷方式在本系统中进行了重新设计与优化。常用的管道保冷材料可以分为弹性发泡保冷、PPR预制保冷、聚氨酯发泡保冷、超真空多层缠绕绝热保冷等多种保冷材料。本系统绝热保冷专项设计的发明创新主要体现在针对复杂大型系统管路及设备不同保冷要求采用不同的保冷方案，且针对保冷材料进行组合创新。

在直通低温直线管路较长、截止阀较多、弯头较多的位置，采用弹性发泡材料保冷，发泡材料是该部分主要绝热材料，根据管材厚度采用多层复合覆盖，多层弹性材料之间刷粘接剂并错缝布置；针对耐腐蚀、耐打击、耐高温的外层位置采用合金保护层。

PPR预制保冷具有较高的强度与刚度，适用于管道支撑部位，有利于保持管道的水平稳定，防止沉降、变形等。

为了保持较高的保温效果，节省工期，降低现场的施工量，在部分保冷要求高、体积大、直接链接LNG储罐的位置采用超真空多层缠绕保冷，往往该部分原件为压力容器或压力管材，通过预制的方式实现。通过将玻纤纸与铝箔进行复合，将复合材料分批次打孔后平铺缠绕在内管或者内筒体上，缠绕层数可以按需求进行调整，约30～50层，最后采用钢制材料密封外管或外筒体，在预留的抽孔进行抽真空，以达到真空保冷的目的。该真空多层绝热具有反射热辐射、阻隔热对流及热传导的绝热效果。

本发明的技术方案整体结构设计巧妙、紧凑，能够提高了加注趸船的空间利用率；通过合理设计将加注淡水、油品、液化天然气的功能集中到一艘趸船上，可以为多种受注船进行服务；加注/卸液管路设计为两侧布置，可以同时为两艘受注船提供靠泊、加注等服务，可以大大提高工作效率，将低温储罐设计为上出液方式，可以不设置冷箱及低温储罐，大大降低建造成本，节约建设空间，缩短建设工期；将平台上的操作阀门设计为下沉式，仅留操作杆在平台踏板以上，使得通道无障碍，便于操作，整体更为美观；该技术方案成本较低，便于进一步的推广应用；在工艺管路区采用复合型保冷系统，保冷效果更好，施工效率更高更方便。同时采用较多的预制原件，既降低成本，又节省工期。