本发明有关于一种可减少船舶航行阻力及辅助船舶转向的装置，尤指一种设于船艏的减少阻力机构，兼具有辅助转向的目的。
背景技术：
通常情况下，船舶前进时，船舶前端受到最大的压阻力，该压阻力会造成船速降低以及耗能增加；而一般传统式的改进方式是将船舶修改为流线形，但仍无法避免船舶最前端的最大压阻力，因而有待检讨改进。
按，现有的船舶100，如图6所示，通常于船舶100艉端下方设置一螺旋推进器101，并于其后方设置一方向舵板102，通过控制该方向舵板102的转动角度来改变船舶100的行进方向，进而达到控制船舶100航向的目的。然而现有的船舶100是通过后方的螺旋推进器101推进，其推力施于船尾，当船舶100通过转动舵板102以转向时，水流冲击舵板的力对船艉产生横向分力，但亦同时产生纵向分力，也就是逆向的推进力，使船速降低。船舶在航行中，受风、水流及波浪的影响，无法保持恒向而呈“之”字形前进，时时刻刻需要用舵修正，故前述逆向推进力无法避免。船舶的最大舵角有其限制，故最小回转半径有极限，紧急状况时无法作更急剧的转向以避开他船或水中障碍物，故现有船舶转向系统仍有极大的改善空间。
本发明人有鉴于此，累积多年的经验，遂精心研究、创作出一种可减少船舶航行阻力及辅助船舶转向的装置，可以改进现有产品的缺点以增进功效。
技术实现要素：
由此，本发明的主要目的在于提供一种可减少船舶航行阻力及辅助船舶转向的装置，是一种创新的装置，主要是于船艏水线下前端位置设置一座三通管，各自通向船艏前及左右两舷的船壳外。当船舶在正常前进行驶时，前方的水进入三通管后分流向两舷，可减少船舶总体的阻力，以节省燃油，降低耗能者；于需要转向时，可调整三通管中通向两舷的水流量以达到辅助转向的目的。
为达上述目的，本发明采用如下的技术手段：
一种可减少船舶航行阻力并辅助船舶转向的装置，于船艏水线下前端位置设置一座三通管，该三通管是状似倒y字形的结构，分别通向船艏前端及两舷的船壳外；三通管内设置至少一阀门(或导流装置)，该阀门(或导流装置)可控制水流偏向；水流自前方的通道流入，当阀门(或导流装置)使水流偏向三通管的向左通道时，可辅助船舶向右转向；当阀门(或导流装置)使水流偏向三通管的向右通道时，可辅助船舶向左转向。
为了便于对本发明有更进一步的了解，现采用附图详细说明本发明如下：
附图说明
图1：是本发明船舶的侧面结构示意图。
图2：是本发明船舶第一种实施例的结构示意图。
图2a：是本发明船舶第一种实施例船头左转的示意图。
图2b：是本发明船舶第一种实施例船头右转的示意图。
图3：是本发明船舶第二种实施例的结构示意图。
图3a：是本发明船舶第二种实施例船头左转的示意图。
图3b：是本发明船舶第二种实施例船头右转的示意图。
图4：是本发明船舶第三种实施例的结构示意图。
图4a：是本发明船舶第三种实施例船头左转的示意图。
图4b：是本发明船舶第三种实施例船头右转的示意图。
图5：是本发明船舶第四种实施例的结构示意图。
图5a：是本发明船舶第四种实施例船头左转的示意图。
图5b：是本发明船舶第四种实施例船头右转的示意图。
图6：是现有技术的船舶的侧面结构示意图。
附图标记说明：
(10)船舶
(11)三通管
(12)控制台
(13)驱动器
(14)阀门
(15)挡块
(16、16’)阀门
(17)导流装置
(100)船舶
(101)螺旋推进器
(102)舵板
具体实施方式
请参阅图1所示，本发明可减少船舶航行阻力及辅助船舶转向的装置，除了于船舶10尾端下方保留原来的螺旋推进器101与方向舵板102等操舵系统外；本创作另于船舶10的船艏水线下前端位置设置一座三通管11，各自通向船艏正前方及左右两舷的船壳外；当船舶10在正常前进行驶时，前方的水通过三通管11后分流向两舷，可减少船舶10总体的阻力，以节省燃油，降低耗能；于需要转向时，可调整三通管11中通向两舷的水流量以达到辅助转向的目的。
配合图2至图5b所示，该三通管11是状似“倒y字形”或“倒t字形”的结构，根据流体力学的原理，当船舶10于行进途中，船头最前端的水流进入三通管11后分流向船舶10两舷排出，可减少船舶10总体的阻力，使船舶10的行进速度提升或节省燃油而降低耗能者。
请参阅图2所示，是本发明改变船舶10行进方向的第一种实施例，除了如图1所示通过后方的舵板102控制转向外，亦可启动本实施例的辅助转向装置。于实际操作上，当船舶10要往左转向时，配合图2a所示，可由船舶10内部的控制面板12启动驱动器13，驱动位于三通管11中间的阀门14向左偏，以堵住三通管11左边的通道，因此由三通管11前方通道分流的水流，受制于摆向左边的阀门14而全部流向右边的通道(如箭头所示)，故可驱使行进中的船舶10向左转向。当船舶10要向右转向时，配合图2b所示，可由船舶10内部的控制面板12启动驱动器13，驱动位于三通管11中间的阀门14向右偏，以堵住三通管11右边的通道，因此由三通管11前方通道分流的水流，受制于摆向右边的阀门14而全部流向左边的通道(如箭头所示)，故可驱使行进中的船舶10向右转向。
请参阅图3所示，是本发明改变船舶10行进方向的第二种实施例，除了如图1所示通过后方向舵板102控制转向外，亦可启动本实施例的辅助转向装置，于实际操作上，当船舶10要往左转向时，配合图3a，可由船舶10内部的控制面板12启动驱动器13，驱动位于三通管11中央的三角形挡块15向左偏，以堵住三通管11左边的通道，因此由船舶10前方三通管11所流进的水流，受制于摆向左边的挡块15而全部流向右边的通道(如箭头所示)，因船舶10左侧通道受到挡块15阻挡水流的阻力，故可驱使行进中的船舶10向左偏转。当船舶10要向右转向时，配合图3b所示，可由船舶10内部的控制面板12启动驱动器13，驱动位于三通管11中央的挡块15向右偏，以堵住三通管11右边的通道，因此由船舶10前方三通管11所流进的水流，受制于摆向右边的挡块15而全部流向左边的通道(如箭头所示)，因船舶10右侧通道受到挡块15阻挡水流的阻力，故可驱使行进中的船舶10向右偏转。
请参阅图4所示，是本发明改变船舶10行进方向的第三种实施例，除了如图1所示通过后方的舵板102控制转向外，亦可启动本创作的辅助转向装置。于实际操作上，当船舶10要往左转向时，配合图4a所示，可由船舶10内部的控制面板12启动驱动器13，驱动位于三通管11两侧管壁上的左侧阀门16向右边偏向，以堵住三通管11左边的通道，因此由三通管11前方通道分流的水流，受制于摆向左边的阀门16而全部流向右边的通道(如箭头所示)，故可驱使行进中的船舶10向左转向。当船舶10要向右转向时，配合图4b所示，可由船舶10内部的控制面板12启动驱动器13，驱动位于三通管11两侧管壁上的右侧阀门16’向左边偏向，以堵住三通管11右边的通道，因此由三通管11前方通道分流的水流，受制于摆向右边的阀门16’而全部流向左边的通道(如箭头所示)，故可驱使行进中的船舶10向右转向。
请参阅图5所示，是本发明改变船舶10行进方向的第四种实施例，除了如图1所示通过后方的舵板102控制转向外，亦可启动本实施例的辅助转向装置，于实际操作上，当船舶10要往左转向时，配合图5a所示，可由船舶10内部的控制面板12启动驱动器13，驱动位于三通管11中央的导流装置17导向右边信道，因此由三通管11前方通道分流的水流，受导流装置17的导引而大量流向右边的通道(如箭头所示)，故可驱使行进中的船舶10向左转向。当船舶10要向右转向时，配合图5b所示，可由船舶10内部的控制面板12启动驱动器13，驱动位于三通管11中央的导流装置17导向左边信道，因此由三通管11前方通道分流的水流，受导流装置17的导引而大量流向左边的通道(如箭头所示)，故可驱使行进中的船舶10向右转向。
综上所述，本发明可减少船舶航行阻力及辅助船舶转向的装置，主要是于船艏水线下前端位置设置一座三通管，该三通管内设置至少一阀门(或导流装置)，当船舶向前方行进时，阀门(或导流装置)位于三通管的中央，水流平均通过三通管分流，可使船舶阻力减少，行进速度提升或减少耗油；当船舶欲改变行进方向时，除了通过传统式方向舵板控制转向外，亦可启动驱动器，以驱动三通管内的阀门(或导流装置)，使水流流向某一侧出口，以辅助行进中的船舶向另一侧转向。本发明从未公诸于世或已见于其他刊物，实已符合专利法的规定，因此依法提出专利申请。