本申请要求2017年1月31日提交的美国临时专利申请号62/452,782的优先权，其公开内容通过参考全部纳入本文。
本发明总地涉及水运工具(watercraft)领域，且更特别地涉及休闲水运工具。
背景技术：
通常使用各种类型的水运工具来横渡水。某些此类水运工具包括休闲水运工具，诸如桨叶式冲浪板、冲浪板、独木舟、橡皮船、滑水板、帆船等。休闲水运工具通常包括被环氧树脂和玻璃纤维覆盖、被平滑地喷砂和涂绘的泡沫基座。可施加图案或涂料并使用透明涂层来密封。除了别的之外，此类构造典型地遭遇耐久性和刚性的缺乏。
另外，通常期望确保装饰性或描绘性图案以提升水运工具的美观性。现有的构造通常使用背面有粘合剂的图案，或将图案层叠至水运工具或为水运工具涂绘，有时使用环氧透明涂层。这些附着方法通常导致耐久性以及图案美观性的缺乏，由此降低了水运工具的价值。例如，直接施加至表面的图案更易例如在重复使用的过程中因例如太阳之类的因素而褪色，和/或例如因与硬质物件接触被刮掉。
技术实现要素：
由此，需要一种水运工具，该水运工具可提供耐久且美学上有吸引力的休闲水运工具，该水运工具没有上述缺点和各种其它缺点。
本领域技术人员应当理解的是，该休闲水运工具和组装方法的一个或多个方面能满足特定目标，同时一个或多个其它方面又能引向某些其它目标。该休闲水运工具和组装方法的其它目标、特征、益处和优点将在所公开的实施例的该概述和描述中更为一目了然，并将对于本领域技术人员更加地显而易见。这些目的、特征、益处和优点从以上内容且与附图和从中得到的所有合理推断的结合中是显而易见的。
附图说明
被包含在本说明书中且构成本说明书的一部分的附图示出了休闲水运工具和组装方法的若干方面，且连同说明书一起用于阐述休闲水运工具和组装方法的原理。以下描述基于休闲水运工具和组装方法的实施例，且不应被看作相对于本文中未明确描述的替代实施例限制了休闲水运工具和组装方法。附图的简要描述具体如下：
图1是休闲水运工具的俯视前视立体图；
图2是图1所示水运工具的仰视后视立体图；
图3是在组装之前图1所示水运工具的分解俯视前视立体图；
图4是图3所示水运工具的分解仰视后视立体图；
图5是芯部的俯视前视立体图；
图6是图5所示芯部的仰视后视立体图；
图7是上罩壳的俯视前视立体图；
图8是图7所示上罩壳的仰视前视立体图；
图9是下罩壳的俯视前视立体图；
图10是图9所示下罩壳的仰视前视立体图；
图11是复合基底的第一基底层和第二基底层的俯视前室立体图；
图12是处于非粘结构造中的图11所示第一基底层和第二基底层的侧视图；
图13是处于粘结构造中的图11所示第一基底层和第二基底层的局部侧视图；
图14是在模制以形成上罩壳之后的复合基底的俯视前视立体图；
图15是沿图1中的线15-15剖得的水运工具的剖视图；
图16a是休闲水运工具的另一实施例的俯视前视立体图；
图16b是沿线16b-16b剖得的图16a中水运工具的剖视图；
图17示出了包括胶带覆盖缝的现有技术的水运工具；
图18示出了包括夹子的现有技术的水运工具；以及
图19示出了包括突出脊部的现有技术的水运工具；
图20示出了包括玻璃纤维的叠置层的现有技术的水运工具。
考虑到本发明原理可能的应用的各种可能的实施例，应当意识到的是，本文中相对于附图描述的实施例仅意于为示意性地而不应被看作限制本发明的范围。
具体实施方式
参考图1和2，休闲水运工具10被示出为呈现如下形式，包括顶表面12，该顶表面12与底表面14沿船舷16并置。顶表面12可包括适用于固定齿轮(gear)、网、绳等的各种固定件和孔，以及各种垫和质地(texture)，以向水运工具10的使用者提供合适的落脚点(底座)。底表面14(图2)可成形为包括一个或多个轮廓，这些轮廓可有助于提供水运工具的稳定性以及减小运动阻力，从而允许使用者在保持直立位置(例如，站立、坐立或跪立在顶表面上)的同时以最小的精力操作水运工具。
船舷16被构造成提供用于使水运工具10抵靠其它物件的合适的部分，并可在顶表面12与底表面14之间围绕水运工具10的周界19连续地延伸，例如，沿水运工具的前部22、后部24、第一侧26和第二侧28延伸，或其可沿更少的部分延伸。
参考图3和4，提供了图1中的水运工具的分解图。如图所示，水运工具10包括多个成形的部件。更特别地，至少在某些实施例中，水运工具10包括各自粘结至芯部34的上罩壳30和下罩壳32，其中，上罩壳30、下罩壳32和芯部34可包括如本文中描述的形成其至少一部分的一个或多个元件。至少在某些实施例中，上罩壳30包括罩壳顶表面13和上船舷部分18，下罩壳32则包括罩壳底表面15和下船舷部分20。上船舷部分18还包括上船舷部分边缘23，下船舷部分20还包括下船舷部分边缘25，其中，上船舷部分边缘23和下船舷部分边缘25围绕水运工具10的周界19部分地、基本上或完全地延伸。
参考图5和6，示出了芯部34的实施例。芯部34包括芯部顶部分36和芯部底部分38，其中芯部船舷部分37在芯部顶部分36与芯部底部分38之间围绕芯部34的周界延伸。芯部34可成形为并将尺寸定为适应各种构造和期望的使用特性，并构成水运工具10的总体形式。更特别地，上罩壳30和下罩壳32粘结至芯部34。该芯部34可包括一种或多种材料，诸如膨胀型聚苯乙烯绝缘体(eps)、泡沫聚苯乙烯、聚氨酯泡沫、拉伸型聚苯乙烯(xps)和/或适于为水运工具10提供浮力的其它材料。芯部34可通过使用模具形成，接着手工和/或借由使用数控机床(cnc)来获得期望的形状。至少在一个实施例中，芯部由一磅密度的泡沫聚苯乙烯材料制成。
芯部34可由一个或多个外材料层覆盖，诸如玻璃纤维、聚碳酸酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(abs)、环氧树脂等，以有助于后续材料的期望地粘结至其上以及提高强度和耐久性。至少在某些实施例中，这种芯部外层可包括多层玻璃纤维，这些玻璃纤维在每层施加期间被平滑地喷砂。至少在一个实施例中，芯部34通过由浮力材料、例如eps、泡沫聚苯乙烯等制成的坯料成形、用坯料密封件将坯料密封、以及使用粘合剂将织物层粘结而至其上并接着喷砂并再次重复而构成，织物诸如是玻璃纤维或碳纤维，粘合剂例如是环氧树脂。可使用密封剂来防止芯部34吸收粘合剂。带有玻璃纤维的芯部34还可被置于真空、例如真空袋中，从而移除各玻璃纤维层之间所捕获的气泡。
图7和8提供了上罩壳30的立体图，包括罩壳顶表面13、上罩壳匹配表面40、上船舷部分18和图案58。图9和10提供了下罩壳32的立体图，包括罩壳底表面15、下罩壳匹配表面43和下船舷部分20。
先参考图11和12，上罩壳30由复合基底44形成。至少在某些实施例中，复合基底44包括多个罩壳材料层，例如第一材料层46和第二材料层48。至少在某些实施例中，第一材料层46包括聚碳酸酯基材料，第二材料层48包括abs基材料。至少在某些实施例中，第一材料层46基本上包括聚碳酸酯基材料，且第二材料层48则基本上包括abs基材料，而在其它实施例中，可使用其它材料和/或不同的百分比来制作材料层46、48中的一者或两者，诸如聚乙烯、多层聚碳酸酯基材料或具有相似特性的其它基本透明材料。
abs材料倾向于更具弹性，但轻于聚碳酸酯材料。聚碳酸酯材料更具刚性但弹性较abs材料要小。abs和聚碳酸酯基的复合基底44的使用允许所得到的水运工具在水面上更高处行使，这是由于复合基底的密度小于传统用于这种水运工具上的多层环氧树脂和玻璃纤维。这还可带来更轻的水运工具，这对于将水运工具携带至使用地点而言是期望的。此外，环氧树脂在被冲击时会具有有裂纹的外观，从而降低了该水运工具的美感。abs和聚碳酸酯基复合基底44的使用有助于使得水运工具更抗冲击。事实上，abs和聚碳酸酯基复合基底44具有比单独使用abs或聚碳酸酯材料更大的抗冲击性。abs和聚碳酸酯基复合基底44的使用还有助于提供水运工具在使用中更为结实的感受。例如，当使用者站立在诸如桨叶式冲浪板之类的水运工具上时，其感觉上不像在使用者的脚下被压缩或弯曲。
第一材料层46包括第一材料顶表面50和第一材料底表面52，在第一材料顶表面50与第一材料底表面52之间延伸有第一厚度t1。该厚度t1可变化，例如，至少在某些实施例中，厚度t1为约0.1毫米，而在其它实施例中，厚度t1可在0.001毫米至0.5毫米之间的范围中。一个或多个图案、诸如图案58可位于第一材料底表面52上或抵靠第一材料底表面52。至少在某些实施例中，图案58使用各种墨水印刷在第一材料底表面52上，而在其它实施例中，图案58是其上预印刷有图案、诸如织物图案的基底。由于聚碳酸酯材料是透明的，故而将聚碳酸酯材料用作为第一材料层46的顶部还提供了对任何图案或设计58的保护，从而允许这些图案或设计58放置在聚碳酸酯第一材料层46下或印刷在第一材料底表面52上。第二材料层48包括第二材料顶表面54和第二材料底表面56，在第二材料顶表面54与第二材料底表面56之间延伸有第二厚度t2。第一材料层46和第二材料层48可通过多个本领域中已知的手段附连，例如热层压。
厚度t2可变化，例如，至少在某些实施例中，厚度t2在约1.35毫米与约1.46毫米之间，而在其它实施例中，厚度t2可在约0.5毫米至约2.5毫米之间的范围中。此外，至少在某些实施例中，t1和t2的组合厚度在约1.0毫米至约3.175毫米之间。复合基底44的厚度可根据期望的强度量而变化。增加厚度还可能增加水运工具的重量。当水运工具被构造成陆上运输时，期望的是保持水运工具的重量在大多数使用者的能力范围之内。在一个实施例中，桨叶式冲浪板的重量可能在三十五至四十二磅之间；然而，这种桨叶式冲浪板的重量可根据诸如强度、尺寸之类的期望特性而更轻或更重。
第二材料顶表面54构造成粘结至第一材料底表面52，并且第二材料底表面56构造成围绕芯部定部分36粘结至芯部34，要理解的是，一个或多个其它材料层可定位在第二材料底表面56与芯部34之间，诸如粘合剂、环氧树脂、玻璃纤维等。如上所述的复合基底44可用于形成上罩壳30和/或下罩壳32。
为了形成上罩壳30，复合基底44放置在形成在上罩壳的期望形状中的基座模具上方，且模具被加热(热成形)并抬升到复合基底44中。模具还可带真空端口。热成形的附加优点在于复合基底在热成形期间变得更薄。图14提供了模制过程之后复合基底44的示意图，其中，第一材料顶表面50变成了罩壳顶表面13。如图14中所示，复合基底44现包括上罩壳30和外部周界部分62，该周界部分62要被切割并移除。至少在某些实施例中，下罩壳32以上述关于上罩壳30相同的方式形成，但使用成形为期望用于下罩壳32的基座模具。至少在某些实施例中，上罩壳30或下罩壳32可以不同的方式形成。至少在某些实施例中，当修剪复合基底44以描绘上罩壳30和下罩壳32时，必须要建立最终切割尺寸，当粘结至芯部34时，该最终切割尺寸提供上罩壳30与下罩壳32之间的间隙45(如以下论述的)。此外，至少在某些实施例中，间隙45必须小于零，从而得到叠置状况，而在其它实施例中，间隙45可为零。
再次参考图3和4，上罩壳30和下罩壳32以其完整形式被示出。在将上壳体30和下壳体32粘结至芯部34之前，芯部34可使用一种或多种材料制备。至少在某些实施例中，芯部34被吹制且接着被裹绕在一层或多层玻璃纤维和环氧树脂中，而在其它实施例中，在上罩壳30与下罩壳32的安装之前，芯部34不被进一步处理。芯部34还可被密封，但如果芯部未被玻璃纤维和环氧树脂裹绕，且如果水运工具10的总重量不减小，则不是必须的。为了提供船舷16的增强的强度，在将上罩壳30和下罩壳32粘结至芯部34之前，第一增强基底64、诸如苯二胺和对酞酰氯(terephthaloylchloride)(例如，
上罩壳30和下罩壳32可以多种本领域中已知的手段附连至芯部34。例如，下罩壳32可放置在模具中，且粘合剂、例如环氧树脂被施加至下罩壳匹配表面43。芯部34被放置到下罩壳32中，且粘合剂被施加至芯部顶部分36。上罩壳30放置在芯部34的顶部上。模具放置在上罩壳30的顶部上。接着，整个组件被压缩并且还可例如经由模具带真空端口，以便将各部件粘结在一起。
在将上罩壳30和下罩壳32粘结至芯部34之后，如果存在间隙45，则间隙45基本上或完全地围绕上船舷部分边缘23和下船舷部分边缘25的接合处靠近芯部船舷部分37延伸。间隙45的高度h可随着间隙45围绕上船舷部分边缘23和下船舷部分边缘25延伸而变化。至少在某些实施例中，高度h必须为至少约0.5毫米，但不能超出约6.4毫米，而在其它实施例中，高度h不能超出约12毫米，而在其它实施例中，高度h可在约3毫米至约6.4毫米之间变化，而在其它实施例中，高度h可在约0毫米至约12毫米之间变化，而在其它实施例中，高度h可大于6.4毫米或小于约3毫米。
出于多个原因，间隙45可以是期望的。第一，修剪外部周界部分62使得所得到的上船舷部分边缘23和下船舷部分边缘25完全对齐会是特别困难的，并且会导致制造期间的显著的附加时间和成本。此外，芯部34可根据它们是否手工成形或在模制之后是否喷砂或是否在数控机床中产生，或甚至根据模制或使用数控机床中技术的差异而不同。修剪外部周界部分62以确保存在间隙45可带来制造的高效并降低出错的机会。第二，如果使用带真空端口的模具或袋，则间隙45可允许空气离开水运工具。第三，具有间隙45确保了适当的压缩量被施加至上罩壳30、芯部34和下罩壳32，这是由于上船舷部分边缘23和下船舷部分边缘25将彼此不接触，从而阻止这种压缩。
参考图15，提供了呈组装形式的水运工具10的剖视图。材料、部件和/或元件未被成比例示出且仅用作示意性的目的。如图所示，第一增强基底64被粘结在芯部船舷部分37与上船舷部分18和下船舷部分20之间且可沿间隙45露出。通过附加或不附加第一增强基底64，间隙45充填有接头材料70且被喷砂或以其它形式抛光，以形成连续地或基本连续地在上船舷部分18与下船舷部分20之间延伸的齐平或基本齐平的表面。接头材料70可包括一种或多种各种合适的材料，诸如膨胀型聚氨酯泡沫、环氧腻子、硅树脂、挤出件、带、聚酯腻子、室温硫化硅树脂(rtv)等。
至少在某些实施例中，第二增强基底72可包括与第一增强基底64相同的材料，或另一材料，诸如玻璃纤维、尼龙、聚碳酸酯或其它喷砂的材料以形成平滑的船舷16，第二增强基底72设置在间隙45和上船舷部分18和下船舷部分20上。在一个实施例中，仅由于用于粘附第二增强表面72的环氧物将与聚碳酸酯基材料层粘结才可能使用第二增强基底72。可如期望的使用任何期望量的第二增强基底72。在一个实施例中，可使用六盎司单层
一个或多个玻璃纤维外层76可裹绕上罩壳30和下罩壳32连同其它的露出层，诸如第二增强基底72(如果安装)。施加玻璃纤维外层76提供了供平整和成形用的工作表面，并可沿着船舷重叠以提供附加的刚度。在玻璃纤维之后可施加附加的材料层以进一步提升耐久性和外观，诸如涂料73、漆透明涂层、有色环氧树脂等。如果施加诸如涂料73之类的设计要素，则可在设计要素上施加搪瓷、环氧树脂透明涂层或其它透明保护性材料以保护该设计要素。上述工艺典型地包括一次一个地在顶部或底部上施加外层76，并且等待各层固化，接着在移到顶部或底部中的另一个之前对该外层进行喷砂。
图16a提供了水运工具10的替代构造、即水运工具10’的视图。图16b示出沿图16a的线16-16剖取的水运工具10’的剖视图。如图1-16b所示，水运工具10和10'的各种元件在结构和功能两方面是大致类似或相同的，而其它元件可提供类似的功能，但可包括结构改型。于是，水运工具10’的各元件设有类似的元件附图标记，但跟有角标(’)，并且此外，在没有相反的批注的情况下，如上所述的水运工具10的各个部件的使用和配合足够应用到在下文中讨论的用于水运工具10’的对应的部件，比如诸如第一材料层46与第二材料层48以形成罩壳30、32的粘结。此外在图16a和16b中示出的但未在图1-15中标识的元件也为了清楚起见跟有角标。
如图16b中所示，至少在某些实施例中，上罩壳30’和下罩壳32'可形成沿着船舷部分16’的搭接部。更具体地，偏移端部78’从下船舷部分20’的下船舷边缘79’延伸，并且定位在上船舷部分18’之后以在船舷部分16’邻抵物件时限制上船舷部分18’的偏转。该偏移足够允许上船舷部分18’与下船舷部分20’在上船舷部分边缘23’与下船舷边缘79’之间的间隙45’的任一侧上齐平。偏移端部78’包括偏移端部匹配表面80’，该匹配表面诸如通过使用粘合剂81’来固定到上船舷部分18’的上罩壳匹配表面40’。间隙45’类似地充填有接合材料70’，并且可覆盖有增强基底，诸如第二增强基底72’。在至少某些实施例中，第一增强基底64’也可设置为邻近芯部34’和偏移端部78’，从而提供附加支承，如上所讨论的。最后，一个或多个玻璃纤维外层76’可与诸如第二增强基底72’的其它露出层(如果安装有)一起裹绕上和下罩壳30’、32’，并且可在其上设置诸如涂料73’的精加工层。对间隙45、45’的使用允许在模制和切割上和下罩壳30’和32’时增加的公差以及允许容纳广泛的变化而不破坏结构完整性。
参照图17、18和19，其示出利用安装在芯部之上的成形顶部和底部罩壳，但具有不合标准的结果和各种缺陷的各种现有技术水运工具。例如，图17示出上罩壳aa和下罩壳bb，它们由abs材料制成并且固定到芯部，使得在它们之间沿着船舷部分cc存在间隙dd。下罩壳bb放置在诸如带真空端口模具之类的模具中，并且用粘合剂处理内表面。芯部放置在下罩壳bb中。用粘合剂处理芯部的露出顶部表面或上罩壳aa的内表面，并且上罩壳放置在芯部上。接着，诸如带真空端口模具之类的模具放置在上罩壳aa的顶部上。模具被压紧，并且对各端口施加真空，以抽出任何额外空气。最终的水运工具的间隙dd覆盖有胶带ee，以隐藏该间隙和防止水进入芯部。
这种构造具有许多缺点。首先，胶带并未在结构上解决在使用中易受损害的沿着船舷部分的薄弱点。因此，任何沿着船舷的碰撞都能刺穿胶带ee，穿透或损坏芯部并且使得水能进入芯部。其次，胶带ee会在某些使用之后拉伸并且开始向内折叠到间隙dd中，这是不美观的。第三，胶带ee会由于反复暴露于诸如水、太阳等因素或甚至与诸如桨叶之类的坚硬物体接触而开始剥落。第四，由abs材料板形成每个罩壳aa、bb限制了水运工具的设计选择，比如每个罩壳一种颜色。任何附加图案要被施加到abs材料的外部。
图18示出固定到芯部的上罩壳aa和下罩壳bb。上罩壳aa的端部是通过环氧树脂连接或通过胶粘剂胶合在“h”型夹子或压出件ff的顶部中，而下罩壳bb的端部是通过环氧树脂连接或通过胶粘剂胶合在夹子ff的底部中，以将罩壳沿着船舷cc附连在一起并且充填在否则会存在于它们之间的间隙中。这种夹子ff可由聚氯乙烯材料制成。
这种构造具有许多干缺点。首先，夹子ff会增加水运工具的重量并且通常是不美观的，因为夹子ff是可见的。其次，由于夹子ff的尺寸，在罩壳aa、bb的边缘中仅存在少量的公差或变化。如果边缘的尺寸变化得比夹子ff的被构造为保持住边缘的部分大，则芯体会露出，并且水会能够进入罩壳aa、bb。即便罩壳aa、bb的边缘坐落于夹子ff中，如果边缘不是在足以提供牢固粘结的夹子ff内，则与坚硬物体的即使是轻微接触，船舷cc也可能容易受损。第三，除非罩壳aa、bb的边缘基本是平的，否则当边缘位于夹子ff中时，边缘的某些部分将接触夹子而其它部分则不接触。这会阻碍将两个罩壳aa、bb合适地压缩到芯部，而这会使得罩壳中的一个或两个不能与芯部接触，并且不能为使用者提供足够的支承。第四，夹子ff从水运工具向外延伸并且可影响水运工具的使用特征，诸如导致附加的不期望的阻力，会割伤与夹子接触的水运工具的使用者或旁观者，或会损坏桨叶。第五，如上所述，用abs材料形成各个罩壳aa、bb限制了水运工具的设计选择。
最后，图19示出诸如通过双板热成形来形成的罩壳gg。两块abs材料板被放置在模具中。将abs加热，并且将空气注入模具以迫使abs抵靠模具的侧部。两块abs板的边缘进入沿着模具侧部的凹痕并且加热而熔合在一起，以形成垂直延伸的一体成形的块状端部hh。接着将罩壳gg放置在另一模具中并且将泡沫注射到罩壳中以形成芯部。
这种构造具有多个缺点。首先，块状端部hh留下从美学和功能两方面都是不期望的突出脊部。更具体地，该脊部在脊部的顶部和底部部分提供有尖锐边缘，该尖锐边缘会割伤被脊部所接触的水运工具的使用者、旁观者甚至桨叶。其次，不能将块状端部hh修剪掉，因为这是两块abs板相连接的方式。第三，该脊部会影响水运工具的使用特征，诸如导致附加的不期望的阻力。第四，这种构造难以适当地压缩，因为芯部是充填在成形罩壳gg的内部，而不是将罩壳压缩到芯部上。类似的，该构造也会难以去除在罩壳gg与芯部之间的间隙、空气凹穴或其它空隙，因为常常在罩壳上仅存在一个开口。这些难点会导致罩壳gg不与芯部接触并且不为使用者提供足够的支承。第五，由abs材料形成罩壳gg限制了水运工具的设计选择。
图20示出利用裹绕芯部的、由玻璃纤维制成的层和环氧树脂但具有不合标准的结果和各种缺陷的另一现有技术水运工具82的构造。在图20中看到的芯部84由聚苯乙烯泡沫坯料形成，并且由数控机床成形。芯部84可接着用密封剂密封以防止芯部从后续处理吸收环氧树脂。接着，将第一层玻璃纤维材料84大致切割成芯部84的形状，并且接着通过环氧树脂连接到芯部。接着，允许玻璃纤维材料86硬化通常五到八个小时，并且接着喷砂。
然后，翻转芯部84，并且将第二层玻璃纤维材料88大致切割成芯部84的形状，并且然后通过环氧树脂连接到芯部。第二层玻璃纤维材料88通常在芯部的船舷90上重叠第一层玻璃纤维86六英寸。允许第二层玻璃纤维材料88硬化或固化，并且接着喷砂。该工艺通常重复进行，使得在芯部84上有六层玻璃纤维材料86、88、92、94、96、98，在芯部84的顶部和底部上各三层。
该工艺也可包括在每次施加玻璃纤维材料之后使用真空袋来抽出任何被捕集于其下的空气。在添加最后一层玻璃纤维、例如第六层98之前，可将视觉元件或图案100添加到水运工具82上。图案100常常是放置在玻璃纤维的露出层、例如第四层94上的纤维材料。当第六层玻璃纤维材料放置在纤维图案上并且通过环氧树脂连接时，环氧树脂也将穿透纤维图案100。涂料102也可施加到外层、即第五和第六层玻璃纤维96、98并且接着将环氧树脂涂层104施加到水运工具82上，以保护涂料。接着对环氧树脂涂层104喷砂，以获得光滑的外表面。
尽管上述构造使得沿着水运工具82的船舷106没有接缝，但它具有许多缺点。首先，整个工艺花费相当大量的时间和体力劳动，这导致制造水运工具82的成本的显著增加。其次，工艺中的大量步骤呈现有许多出错的机会或甚至简单的是单个部件失效而导致水运工具82不能使用或不好看。第三，大量的人工介入导致最终的水运工具82中大量可变性。例如，在每层玻璃纤维中施加到芯部84的密封件数量和所施加的环氧树脂量会根据完成该施加的人员而不同。如果有人使用了比所需的要多的材料，则这会导致增加了的费用和水运工具的功能的不一致性，较重的水运工具在水中漂浮得较低，导致增加了的阻力。第四，最终的水运工具82易受不适当使用的损坏。例如，由于环氧树脂的材料特征，使水运工具82落下会导致有裂纹的外观。
尽管已经在文中描述了本发明认为是最实际和较佳的实施例，但应理解的是，本发明不意在被限于所阐述的具体实施例。相反，应理解的是，在本发明的领域中的技术人员可进行改型而不偏离本发明的精神或内容，并且因此，本发明应理解为包括文中所附权利要求和本发明的描述的主题的所有合理等同物。此外，应理解的是，至少在某些实施例中，复数可包括一个或多个元件。如文中使用的术语“粘结”可包括用于固定元件的各种方法中的一种或多种，例如使用粘合剂、热量、位置限制、树脂、压力等。