本实用新型涉及船头防护板技术领域，具体为一种具有防撞效果的船头防护板。
背景技术：
近年来时代的飞速发展，人们对于船头防护板要求逐步提升，对于船头防护板的使用也越来越重视，对于船头防护板的需求也在逐渐增多，拿船头防护板为例，船头防护板的种类繁多、样式各异，但现如今使用的船头防护板，还存在着多多少少的不足之处，比如，该船头防护板，没有设置缓冲装置，船停靠时，与堤岸有冲击力，对于船头有很大的破坏，再如，船只在冬天行驶时，冰对于船只也有很大的伤害，而且不方便行驶，影响行驶速度，也十分不安全，为了解决船头防护板所存在的缺点与不足，目前急需改善船头防护板技术，使之更加便捷的供人们使用，提高具有船头防护板使用的质量。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有防撞效果的船头防护板，以解决上述背景技术中提出的该船头防护板，没有设置缓冲装置，船停靠时，与堤岸有冲击力，对于船头有很大的破坏的问题和船只在冬天行驶时，冰对于船只也有很大的伤害，而且不方便行驶，影响行驶速度，也十分不安全的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞效果的船头防护板，包括第一保护层和凹槽，所述第一保护层上设置有滑轨，且第一保护层的左端设置有缓冲垫，所述缓冲垫通过卡扣与第一保护层相连接，所述第一保护层的下端设置有缓冲杆，且缓冲杆上设置有弹簧，所述凹槽位于第二保护层的内部右侧，且弹簧的右侧设置有凹槽，所述第一保护层的外侧设置有第二保护层，且第二保护层的右侧设置有除冰板，所述除冰板通过伸缩杆与第二保护层相连接，且除冰板的右侧设置有冰刀，所述第二保护层的左端设置有滑块，且第二保护层通过滑块与滑轨相连接。
优选的，所述第二保护层通过滑块与滑轨构成滑动结构，且第二保护层通过卡扣与缓冲垫的连接方式为卡槽连接。
优选的，所述第二保护层的高度尺寸大于第一保护层的高度尺寸，且第二保护层为“U”字型。
优选的，所述除冰板通过伸缩杆与第二保护层构成伸缩结构，且除冰板与冰刀的连接方式为焊接。
优选的，所述除冰板与冰刀的材质均为不锈钢材质，且冰刀的形状为圆锥状。
优选的，所述缓冲杆通过凹槽与第二保护层的连接方式为卡槽连接，且缓冲杆与弹簧构成弹性结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防撞效果的船头防护板，解决了该船头防护板，没有设置缓冲装置，船停靠时，与堤岸有冲击力，对于船头有很大的破坏的问题和解决了船只在冬天行驶时，冰对于船只也有很大的伤害，而且不方便行驶，影响行驶速度，也十分不安全的问题，
1、设有第二保护层，船只停靠时，第二保护层通过滑轨在第一保护层上滑动，堤岸对船只的冲击力，得到了缓冲，减少对于船只的伤害；
2、设有除冰板，冬天，船只行驶时，除冰板上的冰刀开始破冰，保护保护层与船只，避免影响船只的行驶，进一步保护船只；
3、设有缓冲杆，船只停靠时，第二保护层与堤岸接触，缓冲杆通过弹簧收缩与凹槽卡槽连接，第一保护层与第二保护层得到一定的缓冲力，保护船只，避免受到冲击力，影响船只的使用寿命；
4、设有卡扣和缓冲垫，缓冲垫为橡胶材质，一方面，缓冲垫与第一保护层构成拆卸结构，方便拆卸，另一方面，船只停靠时，第二保护层与第一保护层通过缓冲垫，再一次得到一定的缓冲作用，使船只停靠时，不会受到太大的冲击力，较平稳的停靠。
附图说明
图1为本实用新型正剖面结构示意图；
图2为本实用新型工作结构示意图；
图3为本实用新型俯视剖面结构示意图；
图4为本实用新型除冰板和冰刀侧面结构示意图。
图中：1、第一保护层，2、第二保护层，3、滑轨，4、伸缩杆，5、除冰板，6、冰刀，7、凹槽，8、弹簧，9、缓冲杆，10、滑块，11、卡扣，12、缓冲垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防撞效果的船头防护板，包括第一保护层1、第二保护层2、滑轨3、伸缩杆4、除冰板5、冰刀6、凹槽7、弹簧8、缓冲杆9、滑块10、卡扣11和缓冲垫12，第一保护层1上设置有滑轨3，且第一保护层1的左端设置有缓冲垫12，缓冲垫12通过卡扣11与第一保护层1相连接，第一保护层1的下端设置有缓冲杆9，且缓冲杆9上设置有弹簧8，缓冲杆9通过凹槽7与第二保护层2的连接方式为卡槽连接，且缓冲杆9与弹簧8构成弹性结构，船只停靠时，第二保护层2与堤岸接触，缓冲杆9通过弹簧8收缩与凹槽7卡槽连接，第一保护层1与第二保护层2得到一定的缓冲力，保护船只，避免受到冲击力，影响船只的使用寿命，凹槽7位于第二保护层2的内部右侧，且弹簧8的右侧设置有凹槽7，第一保护层1的外侧设置有第二保护层2，且第二保护层2的右侧设置有除冰板5，第二保护层2通过滑块10与滑轨3构成滑动结构，且第二保护层2通过卡扣11与缓冲垫12的连接方式为卡槽连接，船只停靠时，第二保护层2通过滑轨3在第一保护层1上滑动，堤岸对船只的冲击力，得到了缓冲，减少对于船只的伤害，同时缓冲垫12与第一保护层1构成拆卸结构，方便拆卸，除冰板5通过伸缩杆4与第二保护层2相连接，且除冰板5的右侧设置有冰刀6，除冰板5通过伸缩杆4与第二保护层2构成伸缩结构，且除冰板5与冰刀6的连接方式为焊接，冬天，船只行驶时，除冰板5上的冰刀6开始破冰，保护保护层与船只，避免影响船只的行驶，进一步保护船只，除冰板5与冰刀6的材质均为不锈钢材质，且冰刀6的形状为圆锥状，增大与冰块的接触面积，减少摩擦，方便破冰，通过工作效率，第二保护层2的左端设置有滑块10，且第二保护层2通过滑块10与滑轨3相连接，第二保护层2的高度尺寸大于第一保护层1的高度尺寸，且第二保护层2为“U”字型，船只停靠时，第二保护层2与第一保护层1通过缓冲垫12，再一次得到一定的缓冲作用，使船只停靠时，不会受到太大的冲击力，较平稳的停靠。
工作原理：该具有防撞效果的船头防护板使用时，首先将12通过11与第一保护层1卡槽连接，当船只在冬天行驶时，先将伸缩杆4拉伸，除冰板5向右移动，船只行驶中，除冰板5上的冰刀6与冰接触，开始破冰工作，当船只行驶结束靠岸时，将伸缩杆4收缩，除冰板5向左移动，收进第二保护层2内，船只与堤岸碰撞，堤岸对船的冲击力，使弹簧8收缩，缓冲杆9与第二保护层2上的凹槽7卡槽连接，第二保护层2上的滑块10在第一保护层1上的滑轨3上滑动，第二保护层2与缓冲垫12接触，同时也得到了缓冲垫12的缓冲，进一步减少堤岸对船只的冲击力，保护船只，使船只保持平稳，这就是具有防撞效果的船头防护板的使用的整个过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。