专利名称：一种汽车防撞护板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及防护装置，尤其涉及一种安装在汽车上的汽车防撞护板。
背景技术：
目前汽车防护装置主要是安装在汽车进气格栅后部和车尾的防撞梁，防撞钢梁都是采用厚度大约为3毫米的U型钢板或者铝合金制成，该防撞钢梁在汽车碰撞时候能够形变，起到缓冲作用，减小车内乘客和司机的受到的伤害。同时防撞钢梁强度较大，还起到保护车体内部的作用。但是现有的防撞梁承载能力有 限，尤其是高速行驶的汽车在发生追尾等碰撞事故的时候，防撞梁在巨大的冲击力作用下十分容易断裂，防撞梁不能充分吸收碰撞的能量，只能将巨大的碰撞能量由车身吸收，导致车体变性严重，很多时候需要锯开车体抢救车内人员，浪费宝贵的抢救时间。同时车体损坏严重加剧了车内人员伤亡。同时现有的U型钢板或者铝合金制成的防撞梁，在碰撞到人的时候不能有效吸能减震减轻碰撞对人体造成的伤害。目前出现了将碟形弹簧应用于汽车防撞护板上，安装了碟形弹簧的汽车防撞护板高承载能力，缓冲吸振能力强，安全性大大高于防撞钢梁。但是碟形弹簧是圆环形，其相互之间以及碟形弹簧与钢板边沿之间存在大量的空隙，使得进一步增强防撞护板单位面积上的的吸振能力有限。同时，在遭受碰撞的双方应该有必要的柔韧性能和承载压力强的缓冲作用物体区间。
发明内容针对上述问题，本实用新型提供一种能够有效利用两层钢板之间的空间，在该空间内加装弹性橡胶体，进一步增强缓冲吸振能力和承载能力的汽车防撞护板，该防撞护板的最外侧钢板的外表面上还设置一层弹性橡胶，用于在碰撞时还能尽大可能保护碰撞双方的安全。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下一种汽车防撞护板，包括两层钢板，在该两层钢板之间夹装有若干组相同的碟簧组合件，碟簧组合件的弹性形变方向与钢板的板面垂直，其特征在于，所述两层钢板的边沿处使用钢板焊接密封，该两层钢板之间形成一个密封腔体，在该密封腔体内安装有弹性橡胶体。所述弹性橡胶体包括中心孔弹性橡胶体和外围弹性橡胶体，所述中心孔弹性橡胶体安装在所述碟簧组合件中部孔内，该中心孔弹性橡胶体的厚度大于等于所述碟簧组合件的厚度。所述碟簧组合件之间以及碟簧组合件与所述密封腔体内壁之间的缝隙处都填塞有与缝隙形状一致的外围弹性橡胶体，该外围弹性橡胶体的厚度与所述中心孔弹性橡胶体的厚度相同。所述两层钢板都为弧形或者平板结构，该两层钢板平行，在该两层钢板的外侧表面上都铺设安装有一层弹性橡胶层。所述弹性橡胶层都是由交替粘结组合在一起的橡胶层和帘布层构成。每组碟簧组合件都为一个或叠加组合在一起的两个以上的碟形弹簧构成。所述两层钢板上开有若干贯通的安装孔，该安装孔周围部分的钢板下凹形成容纳安装螺钉的螺帽的凹坑。本实用新型的积极效果两层钢板围成的密封腔体内安装有若干组相同的碟簧组合件，碟簧组合件中部孔内填塞有中心孔弹性橡胶体，弹性橡胶体的厚度大于等于碟簧组合件的厚度，在碰撞的时
候，双层钢板形变，压缩弹性橡胶体和碟簧组合件，增强汽车防撞护板的缓冲吸振能力和承载能力，且没有增大防撞护板的体积，实用性增强。在碟簧组合件之间以及碟簧组合件与密封腔体内壁之间的缝隙处都填塞有与缝隙形状一致的弹性橡胶体，能够进一步增强汽车防撞护板的缓冲吸振能力和承载能力。两层钢板为平行的弧形，弧形能够承受一定的载荷。两层钢板的外侧表面上都铺设安装有一层弹性橡胶层，便于在发生碰撞后无论碰撞对方是汽车或是行人以及其他物体，还是装置防护板的汽车自身都能通过其弹性橡胶体自身的柔韧性作用力起到很大的缓冲和减少碰撞作用力的硬性伤害。弹性橡胶体与碟簧组合件配置是刚柔相济的保护碰撞双方有效设置，通常在遭受碰撞时，当碰撞对方的作用力太大而突破弹性橡胶体缓冲作用的极限后，碟簧组合件必将显示其强大的承载能力和缓冲吸振能力，完成保护作用的核心价值。弹性橡胶层都是由交替粘结组合在一起的橡胶层和帘布层构成，弹性橡胶层边缘固定安装在钢板的边沿，帘布层的抗拉能力强，能够防止在严重碰撞时橡胶层在强大形变力作用下断裂。单片碟形弹簧的变形量和负荷值往往不能满足使用要求，采用两个以上的碟形弹簧组成碟簧组合件使用，以满足防撞变形量和负荷值的需求，提高吸振能力。使用螺钉安装该防撞装置时候，螺帽落入凹坑中，且螺帽顶面与钢板的外侧表面平齐，便于组合安装弹性橡胶体。
图I为碟簧组合件排布成并排的两组的示意图；图2为图I的俯视图；图3为图2中A部的局部放大剖视图；图4为两层钢板为平行的弧形的结构示意图；图5为碟簧组合件排布成并排的一组的示意图；图6为碟簧组合件排布成十字交叉形的示意图；图7为碟簧组合件排布成回字形的示意图；图8为碟簧组合件排布成井字形的示意图；图9为碟簧组合件排布成口字型的示意图。
具体实施方式
[0029]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图I至图9所示，一种汽车防撞护板，包括两层钢板1，在该两层钢板I之间夹装有若干组相同的碟簧组合件2，碟簧组合件2的弹性形变方向与钢板I的板面垂直，所述两层钢板I的边沿处使用钢板焊接密封，该两层钢板I之间形成一个密封腔体，所述碟簧组合件2中部孔内填塞有中心孔弹性橡胶体3，该中心孔弹性橡胶体3的厚度大于等于所述碟簧组合件2的厚度；碟簧组合件2之间以及碟簧组合件2与所述密封腔体内壁之间的缝隙处都填塞有与缝隙形状一致的外围弹性橡胶体4，该外围弹性橡胶体4的厚度与所述中心孔弹性橡胶体3的厚度相同。两层钢板围成的密封腔体内安装有若干组相同的碟簧组合件2，碟簧组合件2中部孔内填塞有中心孔弹性橡胶体3，外围弹性橡胶体4的厚度大于等于碟簧组合件2的厚度，在碰撞的时候，双层钢板形变，压缩外围弹性橡胶体4和碟簧组合件2，增强汽车防撞护板的缓冲吸振能力和承载能力，且没有增大防撞护板的体积，实用性增强。在碟簧组合件2之间以及碟簧组合件2与密封腔体内壁之间的缝隙处都填塞有与缝隙形状 一致的外围弹性橡胶体4，能够进一步增强汽车防撞护板的缓冲吸振能力和承载能力。两层钢板I都为平行弧形，该两层钢板I平行。在实际设计生产的时候，两层钢板I中位于防撞前部的钢板厚度小于防撞后部的钢板的厚度。为了安装方便，一般都是采用防撞后部的钢板长度和宽度都大于防撞前部的钢板，防撞后部的钢板支出的部分可以设置安装孔安装在汽车防撞部位，也可以采用焊接安装，具体要根据实际生产时候根据不同的车以及不同的实际情况安装。还可以采用在两层钢板I上开有若干贯通的安装孔6 (安装孔6在图6中未画出，其结构与图2中安装孔的结构一致)。安装孔6周围部分的钢板I下凹形成容纳安装螺钉的螺帽的凹坑。使用螺钉安装该防撞护板，螺帽落入凹坑中，且螺帽顶面与钢板的外侧表面平齐，外观美观。在两层钢板I的外侧表面上都铺设安装有一层弹性橡胶层5，弹性橡胶层5都是由交替粘结组合在一起的橡胶层和帘布层构成。设置弹性橡胶层5便于在碰撞到行人的时候能够有效吸能，同时在冲击力过大防撞护板变形后还能保护自身安全，达到了尽可能的保护行人和汽车或是其他物体的碰撞对方的安全，同时也是保护汽车自身被碰撞作用力后的安全。弹性橡胶层采用橡胶层和帘布层交替粘结组合，弹性橡胶层边缘固定安装在钢板的边沿，帘布层的抗拉能力强，能够防止在严重碰撞时橡胶层在强大形变力作用下断裂。两层钢板I还都可以为平板结构，便于安装在防撞部位为平整结构的汽车上用于防撞。两层钢板I上开有若干贯通的安装孔6，该安装孔6周围部分的钢板I下凹形成容纳安装螺钉的螺帽的凹坑。使用螺钉安装该防撞护板时候，螺帽落入凹坑中，且螺帽顶面与钢板的外侧表面平齐，外观美观。每组碟簧组合件2都为一个或叠加组合在一起的两个以上的碟形弹簧构成，但是单片碟形弹簧的变形量和负荷值往往不能满足使用要求，采用两个以上的碟形弹簧组成碟簧组合件2使用，以满足防撞变形量和负荷值的需求，提高吸振能力。实际使用的时候单个碟簧组合件2中碟形弹簧的数量不能太多，一般使用两个或者三个叠加即可满足安全需求。如果单个碟簧组合件2中碟形弹簧的数量太多，在增大使用成本的同时造成防撞护板的质量过大，安装在汽车上可能会造成汽车质量过大，尤其是安装在小轿车上使用。碟簧组合件2中的碟簧在组合使用的时候，尽量使外侧碟簧的后部开口处朝向钢板，因为碟簧后部开口处的面积大，承力时碟簧和钢板相互之间单位面积上的作用力要小，不容易造成钢板受力变形，使用效果良好。汽车防撞护板通过螺钉安装在汽车的前部和/或后部用于碰撞防护。使用螺钉安装该防撞装置时候，螺帽落入安装孔3凹坑中。为了防止汽车防撞护板重量太大，钢板的厚度一般选择8毫米左右，凹坑的深度大约为4毫米，为了使得安装螺钉部位的钢板强度不至于太弱，下凹的钢板突出钢板内侧面大约4毫米，这样凹坑部位的钢板厚度为8毫米左右，基本与钢板厚度一致。使用螺钉固定好汽车防撞护板后，螺帽顶面与钢板I的外侧表面平齐，使得安装后的汽车防撞护板外观美观，整体性强。碟簧组合件2的重量不能太大，如果碟簧组合件2重量过大会使得防撞护板重量过大，这不仅会增大汽车的重量造成油耗上升，而且国家质监局对汽车载荷和吨位有严格的限制，因此一般都是选择在汽车的前部和后部安装该汽车防撞护板。在实际使用时候选
择直径200毫米左右，高度约为15毫米的碟形弹簧2，单个碟形弹簧2的重量约为2公斤，缓冲吸振能力和承载压力值在8吨左右，每个碟簧组合件2的碟形弹簧数目为2个或者3个。这样安装有该汽车防撞护板的汽车在满足碰撞时候汽车防撞护板中的碟簧组合件2形变吸能，减小碰撞时候的冲击力，起到缓冲作用，同时又不会超过车重限制，便于作为汽车安全防护装置安装在汽车上。由于汽车种类不同，防碰撞安装面积和安装部位的形状等都不相同，以及不同汽车对碰撞冲力大小要求也不一样，钢板的形状要根据需求设置。同时碟形弹簧的尺寸要合理选择，例如使用在大客车上的碟形弹簧尺寸可能一般比较大，碟形弹簧直径大于200毫米，安装在小轿车上的会选用直径小于200毫米的碟形弹簧等。安装在两层钢板I之间的碟簧组合件2可以排布成并排的两组“一”字型，也可以为一组“一”字型，还可以排布成十字交叉形、“回”字形、“井”字形、“ 口”字形以及其他形状规则或者无规则的形状；碟簧组合件2排布只需要根据安装在汽车上的位置以及碰撞吸振需求灵活设置即可。实际使用时为了安装牢固可靠，也可以在钢板I上多设置几个安装孔3，其实也不仅仅局限于螺钉固定，还可以采用焊接固定，以及安装螺钉固定与焊接固定相结合的方式安装。另外中心孔弹性橡胶体3、外围弹性橡胶体4以及弹性橡胶层使用的弹性橡胶材料可以选用橡胶材料内部均布有小孔的弹性橡胶材料，这便于减轻橡胶材料的重量，适于使用在汽车防撞护板上。当然汽车防撞护板不局限于安装在汽车上使用，在其他一些需要防撞保护的机械上也能够安装使用。本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
权利要求1.一种汽车防撞护板，包括两层钢板(I)，在该两层钢板(I)之间夹装有若干组相同的碟簧组合件(2)，碟簧组合件(2)的弹性形变方向与钢板(I)的板面垂直，其特征在于，所述两层钢板(I)的边沿处使用钢板焊接密封，该两层钢板(I)之间形成一个密封腔体，在该密封腔体内安装有弹性橡胶体。
2.根据权利要求I所述汽车防撞护板，其特征在于，所述弹性橡胶体包括中心孔弹性橡胶体(3)和外围弹性橡胶体(4)，所述中心孔弹性橡胶体(3)安装在所述碟簧组合件(2)中部孔内，该中心孔弹性橡胶体(3)的厚度大于等于所述碟簧组合件(2)的厚度。
3.根据权利要求2所述汽车防撞护板，其特征在于，所述碟簧组合件(2)之间以及碟簧组合件(2)与所述密封腔体内壁之间的缝隙处都填塞有与缝隙形状一致的外围弹性橡胶体(4)，该外围弹性橡胶体(4)的厚度与所述中心孔弹性橡胶体(3)的厚度相同。
4.根据权利要求I所述汽车防撞护板，其特征在于，所述两层钢板(I)都为弧形或者平板结构，该两层钢板(I)平行，在该两层钢板(I)的外侧表面上都铺设安装有一层弹性橡胶层(5)。
5.根据权利要求4所述汽车防撞护板，其特征在于，所述弹性橡胶层(5)都是由交替粘结组合在一起的橡胶层和帘布层构成。
6.根据权利要求2或3所述汽车防撞护板，其特征在于，每组碟簧组合件(2)都为一个或叠加组合在一起的两个以上的碟形弹簧构成。
7.根据权利要求I所述汽车防撞护板，其特征在于，所述两层钢板(I)上开有若干贯通的安装孔(6)，该安装孔(6)周围部分的钢板(I)下凹形成容纳安装螺钉的螺帽的凹坑。
专利摘要一种汽车防撞护板，包括两层钢板，在该两层钢板之间夹装有若干组相同的碟簧组合件，两层钢板的边沿处使用钢板焊接密封，使该两层钢板之间形成一个密封腔体，碟簧组合件中部孔内填塞有中心孔弹性橡胶体，该中心孔弹性橡胶体的厚度大于等于碟簧组合件的厚度，碟簧组合件之间以及碟簧组合件与密封腔体内壁之间的缝隙处都填塞有与缝隙形状一致的且与中心孔弹性橡胶体的厚度相同的弹性橡胶体，碰撞时双层钢板形变，压缩弹性橡胶体和碟簧组合件，增强汽车防撞护板的缓冲吸振能力和承载能力；在两层钢板的外侧表面上都铺设安装有一层弹性橡胶层，保护碰撞双方人、车或其他物的安全，起刚柔相济的补充作用。
文档编号B60R21/34GK202574088SQ20122024944
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月30日 优先权日2012年5月30日
发明者刘小洪 申请人:刘小洪