一种船舶螺旋桨安装装置的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体来说设计一种船舶螺旋桨安装装置。

背景技术：

一般在船舶螺旋桨安装过程中，需对螺旋桨提供轴向安装推力、对桨毂中间的扩胀油孔提供径向安装推力，在安装操作过程中需要多台油压泵提供压力，操作复杂且提供的压力不均衡，螺旋桨安装精度低等不良因素。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种船舶螺旋桨安装装置，以解决现有船舶螺旋桨安装过程复杂的缺陷。

为此，本实用新型提供了一种船舶螺旋桨安装装置，包括安装本体和安装在所述安装本体上的油泵推入装置、轴向推入装置、径向推入装置和泄压装置，所述油泵推入装置、所述径向推入装置和所述泄压装置的轴向方向相平行，所述轴向推入装置和所述径向推入装置的轴向方向相垂直；所述轴向推入装置与所述油泵推入装置之间相连通且设有第一密封机构，所述径向推入装置与所述油泵推入装置之间相连通，所述泄压装置和所述轴向推入装置之间相连通且设有第二密封机构。

优选的，所述油泵推入装置、所述径向推入装置和所述泄压装置的轴向方向均为水平方向，所述轴向推入装置的轴向方向为竖直方向；所述油泵推入装置和所述径向推入装置安装在所述安装本体的下端，所述泄压装置和所述轴向推入装置安装在所述安装本体的上端。

优选的，所述安装本体上设有用于安装所述油泵推入装置的油泵安装口、用于安装所述轴向推入装置的轴向安装口、用于安装所述径向推入装置的径向安装口和用于安装所述泄压装置的泄压安装口；所述油泵安装口和所述径向安装口之间连通有第一连接通道，所述第一连接通道上依次垂直连通有第二连接通道和密封通道，所述密封通道与所述轴向安装口相连通，所述密封通道的直径大于所述第二连接通道的直径；所述密封通道与所述泄压安装口之间连通有第三连接通道。

优选的，所述轴向推入装置包括第一安装部和第二安装部；所述第一安装部上设有相连通的密封槽和限位槽，所述密封槽的直径大于所述限位槽的直径且等于所述密封通道的直径；所述第一安装部密封安装在所述轴向安装口中，所述密封槽和所述密封通道相连通；所述限位槽和所述第二安装部相连通，所述第二安装部上连接有快速接头。

优选的，所述第一密封机构包括第一压缩弹簧和第一密封滚珠，所述第一压缩弹簧的一端固定在所述密封槽中、另一端与所述第一密封滚珠相连，自然状态下所述第一密封滚珠抵靠在所述密封通道的端部。

优选的，所述泄压装置包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部内分别设有相连通的第一连接槽、第二连接槽和第三连接槽；所述第一连接部密封安装在所述泄压安装口中，所述第一连接槽与所述第三连接通道相连通，所述第一连接槽的直径大于所述第三连接通道的直径。

优选的，所述第二连接部上设有与所述第二连接槽相连通泄压通孔，且所述泄压通孔的开口设置在所述第二连接部表面。

优选的，所述第二密封机构包括第二压缩弹簧和第二密封滚球，所述第二压缩弹簧一端固定在所述第一连接槽的一端、所述第二压缩弹簧另一端与所述第二密封滚球相连，自然状态下所述第二密封滚珠抵靠在所述第一连接槽的另一端。

优选的，所述泄压装置还包括顶针开关，所述顶针开关包括依次连接的顶针、螺纹杆和连接部，所述顶针伸入到所述第二连接槽中，所述螺纹杆螺纹连接在所述第三连接槽中；所述连接部伸出所述第三连接槽，且所述连接部上连接有把手。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种船舶螺旋桨安装装置，包括安装本体和安装在所述安装主体上的油泵推入装置、轴向推入装置、径向推入装置和泄压装置，所述油泵推入装置、所述径向推入装置和所述泄压装置的轴向方向相平行，所述轴向推入装置和所述径向推入装置的轴向方向相垂直；所述轴向推入装置与所述油泵推入装置之间相连通且设有第一密封机构，所述径向推入装置与所述油泵推入装置之间相连通，所述泄压装置和所述轴向推入装置之间相连通且设有第二密封机构。本实用新型的船舶螺旋桨安装装置实用性强，可以用于船舶螺旋桨的安装，可以为螺旋桨同时提供轴向安装和径向安装的作用力，使得螺旋桨的安装过程方便快捷易操作，且安装精度高。将螺旋桨连接在轴向推入装置和径向推入装置上，轴向推入装置和径向推入装置分别与油泵推入装置之间相连通，因此油泵推入装置可以同时为轴向推入装置和径向推入装置提供油泵压力，即可以同时为螺旋桨提供轴向安装力和径向安装力，使得螺旋桨的安装方便快捷易操作；轴向推入装置与油泵推入装置之间设有第一密封机构，可以对轴向推入装置进行保压，以保证螺旋桨的安装精度。泄压装置和轴向推入装置之间相连通且设有第二密封机构，可以对轴向推入装置进行泄压，泄压过程方便快捷易操作。

结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1是本实用新型船舶螺旋桨安装装置的一种实施例的剖视图；

图2是本实用新型船舶螺旋桨安装装置的安装本体的一种实施例的剖视图；

图3是本实用新型船舶螺旋桨安装装置的轴向推入装置的一种实施例的剖视图；

图4是本实用新型船舶螺旋桨安装装置的泄压装置的一种实施例的剖视图；

图5是本实用新型船舶螺旋桨安装装置的顶针开关的一种实施例的剖视图。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1-图5所示，本实施例的船舶螺旋桨安装装置包括安装本体10和安装在安装本体10上的油泵推入装置20、轴向推入装置30、径向推入装置40和泄压装置50，油泵推入装置20、径向推入装置30和泄压装置50的轴向方向相平行，轴向推入装置30和径向推入装置40的轴向方向相垂直；轴向推入装置30与油泵推入装置20之间相连通且设有第一密封机构，径向推入装置40与油泵推入装置20之间相连通，泄压装置50和轴向推入装置30之间相连通且设有第二密封机构。

本实施例的船舶螺旋桨安装装置实用性强，可以用于船舶螺旋桨的安装，可以为螺旋桨同时提供轴向安装和径向安装的作用力，使得螺旋桨的安装过程方便快捷易操作，且安装精度高。将螺旋桨连接在轴向推入装置30和径向推入装置40上，轴向推入装置30和径向推入装置40分别与油泵推入装置20之间相连通，因此油泵推入装置20可以同时为轴向推入装置30和径向推入装置40提供油泵压力，即可以同时为螺旋桨提供轴向安装力和径向安装力，使得螺旋桨的安装方便快捷易操作；轴向推入装置30与油泵推入装置20之间设有第一密封机构，可以对轴向推入装置30进行保压，以保证螺旋桨的安装精度。泄压装置50和轴向推入装置30之间相连通且设有第二密封机构，可以对轴向推入装置30进行泄压，泄压过程方便快捷易操作。

优选的，本实施例中油泵推入装置20、径向推入装置40和泄压装置50的轴向方向均为水平方向，轴向推入装置30的轴向方向为竖直方向；油泵推入装置20和径向推入装置40安装在安装本体10的下端，泄压装置50和轴向推入装置30安装在安装本体10的上端。

如图2所示，安装本体10上设有用于安装油泵推入装置20的油泵安装口11、用于安装轴向推入装置30的轴向安装口12、用于安装径向推入装置40的径向安装口13和用于安装泄压装置50的泄压安装口14；油泵安装口11和径向安装口13之间连通有第一连接通道15，第一连接通道15上方依次垂直连通有第二连接通道16和密封通道17，密封通道17的上端与轴向安装口11相连通，密封通道17的直径大于第二连接通道16的直径；密封通道17与泄压安装口14之间连通有第三连接通道18。优选的，油泵安装口11、径向安装口13和第一连接通道15同心，第二连接通道16、密封通道17和轴向安装口11同心，泄压安装口14和第三连接通道18同心，如此可以保证压力的稳定性和液压油的流畅性。

油泵推入装置20密封安装在油泵安装口11中，且油泵推入装置20的外端连接有快速接头19，通过该快速接头19可以方便快捷的将油泵推入装置20与油泵连接。径向推入装置40密封安装在径向安装口13中，且径向推入装置40的外端连接有快速接头19，通过该快速接头19可以方便快捷的将径向推入装置40与螺旋桨连接。

如图3所示，轴向推入装置30包括第一安装部31和第二安装部32；第一安装部31上设有相连通的密封槽33和限位槽34，密封槽33的直径大于限位槽34的直径且等于密封通道17的直径。第一安装部31密封安装在轴向安装口12中，密封槽33和密封通道17相连通。限位槽34和第二安装部32相连通，第二安装部32上连接有快速接头19，通过该快速接头19可以方便快捷的将轴向推入装置30与螺旋桨连接。

第一密封机构包括第一压缩弹簧61和第一密封滚珠62，第一密封滚珠62的直径大于密封通道17的直径。第一压缩弹簧61的上端固定在密封槽33的上端，第一压缩弹簧61的下端与第一密封滚珠62相连，自然状态下第一密封滚珠62抵靠在密封通道17的下端，将第二连接通道16和密封通道17隔离，可以对轴向推入装置30起到密封作用，从而可以使得轴向推入装置30内维持压力恒定。当液压油通过第二连接通道16到达密封通道17的下端时，液压油给第一密封滚珠62施加向上的作用力，使得第一密封滚珠62压缩第一压缩弹簧61向上移动，使得第二连接通道16和密封通道17相连通，从而可以使得液压油通过密封通道17进入到轴向推入装置30内；自然状态是指第一压缩弹簧61不受挤压变形的状态。限位槽34的直径小于密封槽33的直径，可以对第一压缩弹簧61起到限位作用，使得第一压缩弹簧61稳固安装在密封槽33中，避免第一压缩弹簧61进入到限位槽34中。

如图4所示，泄压装置50包括依次连接的第一连接部51、第二连接部52和第三连接部53，第一连接部51、第二连接部52和第三连接部53内分别设有相连通的第一连接槽54、第二连接槽55和第三连接槽56，第三连接槽56的直径、第一连接槽54的直径和第二连接槽55的直径依次变小；第一连接部51密封安装在泄压安装口13中，第一连接槽54与第三连接通道18相连通。

第二连接部51上设有与第二连接槽55相连通的泄压通孔57，且泄压通孔57的开口设置在第二连接部51表面，使得泄压通孔57与外界相连通。

第二密封机构包括第二压缩弹簧63和第二密封滚球64，第二密封滚珠64的直径大于第二连接槽55的直径。第二压缩弹簧63的左端固定在第一连接槽54的左端、第二压缩弹簧63右端与第二密封滚球64相连，自然状态下第二密封滚珠64抵靠在第一连接槽54的右端，将第三连接通道18和第一连接槽54隔离，从而可以起到密封作用；自然状态是指第二压缩弹簧63不受挤压变形的状态。第三连接通道18的直径小于第一连接槽54的直径，可以对第二压缩弹簧63起到限位作用，保证第二压缩弹簧63稳固安装在第一连接槽54中，避免第二压缩弹簧63进入到第三连接通道18中。

泄压装置50还包括顶针开关，顶针开关包括依次连接的顶针71、螺纹杆72和连接部73，顶针71伸入到第二连接槽56中，螺纹杆72螺纹连接在第三连接槽56中，连接部73伸出第三连接槽56，且连接部73伸出第三连接槽56的部分连接有把手74。手握把手74可以便于对顶针开关进行转动，通过转动顶针开关，可以使得顶针71左右移动，当顶针71向左移动并推动第二密封滚球64和第二压缩弹簧63向左移动时，可以使得第一连接槽54和第二连接槽55相连通，从而可以使得泄压装置50和轴向推入装置30相连通。泄压通孔57的直径大于顶针71的直径，第二连接槽55的直径大于顶针71的直径，因此，不管顶针71如何移动，第二连接槽55始终与泄压通孔57相连通，从而可以达到泄压的目的。

安装螺旋桨的过程包括：用密封塞将径向推入装置30的快速接头19密封，将螺旋桨的轴向拉伸器连接到轴向推入装置30的快速接头19上，将油泵连接到油泵推入装置20的快速接头19上；液压油依次通过第一连接通道15和第二连接通道16，并到达密封通道17下端，液压油给第一密封滚珠62施加向上的作用力，使得第一密封滚珠62压缩第一压缩弹簧61向上移动，使得第二连接通道16和密封通道17相连通；从而可以使得液压油通过密封通道17进入到轴向推入装置30内，使得液压油可以进一步作用于螺旋桨的轴向拉伸器，对螺旋桨进行轴向推压；当螺旋桨的压入量为达到总压入量的五分之一时，将油泵停止供压，第一压缩弹簧61不再受力、恢复原位置，从而使得第一密封滚珠62密封在密封通道17的下端，使得轴向推入装置30内维持压力恒定。先将螺旋桨压入总压入量的五分之一，是为了对螺旋桨起到预安装作用，以便于下一步对螺旋桨同时提供径向安装力和轴向安装力。然后将螺旋桨的桨毂中间的扩胀油孔连接到径向推入装置40的快速接头19上，使油泵再次供压，液压油同时进入到径向推入装置40和轴向推入装置30内，使得螺旋桨同时受到径向安装力和轴向安装力，从而对螺旋桨进行安装。当螺旋桨安装到位后，油泵停止供压，打开油泵的放泄阀，从而对径向推入装置40释放压力；同时油泵停止供压使得第一密封滚珠62再次密封在密封通道17的下端，使得轴向推入装置30内维持压力恒定；保压15min后，如果轴向推入装置30的压力维持不变的话说明螺旋桨安装符合要求。然后，旋转把手74，使得顶针71向左移动、并推动第二密封滚球64和第二压缩弹簧63向左移动，从而使得第一连接槽54和第二连接槽55相连通，轴向推入装置30中的液压油可以通过第三连接通道18、第一连接槽54和第二连接槽55，进一步通过泄压通孔57排出，从而可以对轴向推入装置30进行泄压；泄压结束后，第二压缩弹簧63不再受力、恢复原位置，从而使得第二密封滚球64密封在第一连接槽54的右端，从而对轴向推入装置30起到密封作用，使得轴向推入装置30内维持压力恒定。

本实施例所定义的上下左右四个方位均是以图1-图5所示的视图关系确定的，只是为了清楚的说明各个部件的位置和连接关系，并不是对本实施例的限制。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。