一种侧向推进器封盖舱的制作方法

本实用新型属于科学考察船等技术领域，尤其涉及一种侧向推进器封盖舱。

背景技术：

船在水中航行时，其前缘会受到水的阻力，阻力可以分为许多成分，主要的是水作用在船壳的阻力及波阻力。若降低了阻力，速度自然会提升，需要降低湿润表面，没水部分船体也要改用产生水波振幅较小的外形。为了达到此一目的，高速的船舶一般会较细长，其附属物较小或是较少。若定期的清理船壳上寄生的生物及藻类，也可以减少船的阻力，防污油漆也可以减少船壳上的生物，像球状船首等较先进的设计也可以减少波浪的阻力。

传统的船舱无盖板或为凹陷式平板盖板，盖板与船体外板线性不一致，不美观，在航行时，噪音大，航行阻力强，燃油消耗高，提高了航行成本。

技术实现要素：

本实用新型提供一种侧向推进器封盖舱，旨在解决传统的船舱无盖板或为凹陷式平板盖板，盖板与船体外板线性不一致，不美观，在航行时，航行阻力强，燃油消耗高，提高了航行成本的问题。

本实用新型是这样实现的，一种侧向推进器封盖舱，包括基座组件和抗摩擦板组件，其中；所述基座组件包括曲面刚性基座、侧推筒体焊接腔、叶轮腔、底板和穿舱管件，所述曲面刚性基座的中间位置处，面向内部侧推筒体一面设有侧推筒体焊接腔，面向外部叶轮安装位置的一面开设有叶轮腔，所述底板与曲面刚性基座的下方连接，所述穿舱管件设置于曲面刚性基座外侧壁上；所述抗摩擦板组件包括抗摩擦板，所述抗摩擦板安装在底板的上表面。

本实用新型还提供优选的，基座组件还包括平面橡胶垫片，前述平面橡胶垫片与所述叶轮腔固定连接，且位于所述叶轮腔外侧圈一周。

本实用新型还提供优选的，该封盖舱还包括连接组件，所述连接组件包括螺栓、螺母和平垫片，所述螺栓分别与所述抗摩擦板和底板转动连接，且分别贯穿所述抗摩擦板和底板，所述螺母与螺栓转动连接，且位于所述螺栓的底部，所述平垫片与所述螺栓滑动连接，且位于所述螺母的上方。

本实用新型还提供优选的，所述抗摩擦板的数量为两个，且分别位于所述底板上表面的左右两端。

本实用新型还提供优选的，所述连接组件数量为十二组，以六个一组与两个所述抗摩擦板分别与所述底板固定，且均匀排列在所述抗摩擦板上。

本实用新型还提供优选的，封盖舱结构数量为两组，左右结构镜像对称，基座组件的曲面刚性基座与船体焊接，基座组件的侧推筒体焊接腔与侧推筒体焊接，形成封闭的舱室。

本实用新型还提供优选的，所述穿舱管件的数量为若干个，且以两排并列均匀设置。

本实用新型还提供优选的，所述封盖结构与外部船体焊接前需对此材料进行预热焊接，焊接后需退火。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种侧向推进器封盖舱，通过设置有曲面刚性基座，与船体外板线性一致，外观光顺美观，在航行时，能有效的降低了噪音，振动幅度小，减少了航行时两侧孔冲击水流时产生的涡流，从而降低了航行阻力，降低了燃油的消耗，节约了航行成本，节约资源，通过设置有抗摩擦板，能对外部连接起到承载作用，大大的提高了封盖的结构使用稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的内侧结构示意图；

图3为本实用新型中连接组件安装结构示意图；

图中：1-基座组件、11-曲面刚性基座、12-叶轮腔、13-底板、14-平面橡胶垫片、15-穿舱管件、16-侧推筒体焊接腔、2-抗摩擦板组件、21-抗摩擦板、3-连接组件、31-螺栓、32-螺母、33-平垫片。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种侧向推进器封盖舱，包括基座组件1和抗摩擦板组件2，其中；所述基座组件1包括曲面刚性基座11、侧推筒体焊接腔16、叶轮腔12、底板13和穿舱管件15，所述曲面刚性基座11的中间位置处，面向内部侧推筒体一面设有侧推筒体焊接腔16，面向外部叶轮安装位置的一面开设有叶轮腔12，所述底板13与曲面刚性基座11的下方连接，所述穿舱管件15设置于曲面刚性基座11外侧壁上；所述抗摩擦板组件2包括抗摩擦板21，所述抗摩擦板21安装在底板13的上表面。

在本实施方式中，通过设置有曲面刚性基座11，与船体外板线性一致，外观光顺美观，在航行时，能有效的降低了噪音，振动幅度小，减少了航行时两侧孔冲击水流时产生的涡流，从而降低了航行阻力，降低了燃油的消耗，节约了航行成本，节约资源，通过设置有抗摩擦板21，能对外部连接起到承载作用，大大的提高了封盖的结构使用稳定性。

进一步的，封盖结构数量为两组，左右结构镜像对称，刚性基座部分别与船体和侧推筒体焊接，形成封闭的舱室，焊缝保持两者之间的密封。

在本实施方式中，封盖舱结构数量为两组，左右结构镜像对称，基座组件1的曲面刚性基座11与船体焊接，基座组件1的侧推筒体焊接腔16与侧推筒体焊接，形成封闭的舱室，满足船体封闭需要，焊缝保证两者密封焊接。

进一步的，封盖结构与外部船体焊接前需对此材料进行预热焊接，焊接后需退火。

在本实施方式中，封盖结构与外部船体焊接前需要对焊接材料进行预热焊接，提高其焊接效果，保证其焊接稳定性，焊接后需要进行退火操作，避免应力释放变形。

进一步的，抗摩擦板21的数量为两个，且分别位于底板13上表面的左右两端。

在本实施方式中，通过设置两个抗摩擦板21，抗摩擦板21为POM聚甲醛抗摩擦板，主要起到抗磨擦的作用，同时对外部结构安装，起到支撑作用，大大提高其与外部结构稳定性。

进一步的，连接组件3数量为十二组，以六个一组与两个抗摩擦板21分别与底板13固定，且均匀排列在抗摩擦板21上。

在本实施方式中，通过设置有十二组连接组件3，分别通过六个连接组件3固定抗摩擦板21和底板13固定，分别通过两组3个连接组件3固定在抗磨擦板21的两边，使抗磨板21与底板13固定更加牢固，稳定。

进一步的，穿舱管件15的数量为若干个，且以两排并列均匀设置。

在本实施方式中，通过设置有穿舱管件15，方便外部设置动力油经过穿舱管件15进入基座内部，穿舱管件15数量若干，两排并列设置，使外部动力油管排列有序，方便安装与维修。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装时，曲面刚性基座11上的底板13与抗摩擦板21通过螺栓31、螺母32和平垫片33连接固定，基座组件1的曲面刚性基座11与船体焊接，基座组件1的侧推筒体焊接腔16与侧推筒体焊接，形成封闭的舱室，同时也与外部船体结构焊接固定，抗磨擦板21承受外部结构的重量，起到支撑作用，同时防止与封盖组件摩擦打滑，将外部设置的动力油经过穿舱管件15进入基座内部，为内部供油，安装完成，在航行时，与船体曲线一致的新型盖板，航行时噪音小，振动低，阻力小，完成了一种侧向推进器封盖舱的安装使用流程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。