一种带自动切割装置的螺旋桨保护装置的制作方法

本实用新型涉及船艇相关技术领域，具体为一种带自动切割装置的螺旋桨保护装置。

背景技术：

船艇在航行过程中，船体底部经常会接触到水草、网具、绳索等水中悬浮物，这些悬浮物在船体线型的作用下，随着水流迅速流向船舶尾部，并缠绕在螺旋桨的轴段上，缠绕事件的发生，轻则影响航速，重则螺旋桨阻力增加、甚至阻转，造成船艇停航，严重影响无人船艇的正常航行和生产作业。

现有技术中，船艇在航行过程中，减速电机与传动轴连接时一般裸露在外设置，水中的漂浮物等容易缠绕在减速电机与传动轴的连接处，并进入到减速电机的内部，影响其正常使用；且一般将传动轴与螺旋桨直接连接在一起，传动轴及螺旋桨的表面容易缠绕漂浮物，周围的漂浮物在接近螺旋桨时，不能够得到及时处理，影响螺旋桨的使用，螺旋桨与传动轴连接在一起，不便于进行安装和拆卸，使用效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带自动切割装置的螺旋桨保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带自动切割装置的螺旋桨保护装置，包括防护套、密封板、减速电机以及螺旋桨，所述防护套的表面螺接有密封板，所述密封板设置有两组，一组密封板的表面焊接有两组限位卡块，另一组密封板的内部滑动连接有多组限位板，所述限位卡块卡接在两组限位板的内部，所述限位板的表面焊接有弹性块，所述弹性块的内壁上焊接有弹性件，密封板的表面焊接有螺纹板，防护套的内部设有螺纹槽，所述螺纹板螺接在螺纹槽的内部，防护套的内部螺接有减速电机，所述减速电机的动力输出端传动连接有传动轴，所述传动轴的表面焊接有转动套，密封板的内部设有转动槽，所述转动套转动连接在转动槽的内部，传动轴的表面卡接有保护套，且传动轴的表面焊接有多组咬合柱，所述保护套的内部设有多组咬合槽，所述咬合柱咬合连接在咬合槽的内部，保护套的表面焊接有多组螺旋桨，所述螺旋桨的内部螺接有多组切割桨。

优选的，所述防护套呈圆形框体结构，密封板呈半圆形板状结构，密封板的内部设有半圆形槽，两组密封板卡接在一起，两组螺纹板连接形成圆环状结构，两组密封板通过两组螺纹板螺接在防护套的表面。

优选的，所述限位卡块由一组矩形块和两组等腰梯形块组成，限位板呈矩形框体结构，两组等腰梯形块分别卡接在一组限位板的凹陷部分内部，弹性件由两组固定板和多组弹性弯折杆组成，两组固定板分别焊接在一组弹性块的内壁上，弹性弯折杆均向外端弯曲设置。

优选的，所述传动轴贯穿两组密封板形成的圆形槽，转动套呈圆环状结构，传动轴通过转动套转动连接在两组密封板的内部。

优选的，所述保护套呈圆形框体结构，保护套通过咬合柱与咬合槽卡接在传动轴的表面，切割桨传动连接在另一组减速电机的动力输出端上，减速电机螺接在螺旋桨的表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.减速电机卡接在防护套的内部，将两组密封板卡接在传动轴的外端，转动套转动连接在转动槽的内部，限位卡块挤压在两组限位板的表面，因弹性件的弹性作用，限位卡块卡接在限位板的内部，完成两组密封板的安装，防护套与密封板形成了密封保护结构，在使用过程中，水中的漂浮物不易影响减速电机的使用，防护效果好，使用效果好；

2.保护套通过咬合柱卡接在传动轴的表面，通过保护套对传动轴进行进一步防护，同时采用卡接式的安装结构，便于对螺旋桨进行拆卸，结构简单，便于使用，使用过程中，螺旋桨上的减速电机带动切割桨进行转动，切割桨对周围的漂浮物进行处理，保证螺旋桨的使用质量，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型密封板与传动轴爆炸结构示意图；

图3为本实用新型密封板连接结构示意图；

图4为图3中A处结构放大图；

图5为本实用新型传动轴与保护套连接结构示意图；

图6为本实用新型保护套与螺旋桨连接结构示意图。

图中：防护套1、密封板2、限位卡块3、限位板4、弹性块5、弹性件6、螺纹板7、螺纹槽8、减速电机9、传动轴10、转动套11、转动槽12、保护套 13、咬合柱14、咬合槽15、螺旋桨16、切割桨17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种带自动切割装置的螺旋桨保护装置，包括防护套1、密封板2、减速电机9以及螺旋桨16，防护套 1的表面螺接有密封板2，密封板2设置有两组，防护套1呈圆形框体结构，密封板2呈半圆形板状结构，密封板2的内部设有半圆形槽，两组密封板2卡接在一起，两组螺纹板7连接形成圆环状结构，两组密封板2通过两组螺纹板7 螺接在防护套1的表面，将减速电机9卡接在防护套1的内部，然后将两组密封板2卡接在一起，并将螺纹板7螺接在防护套1的内部，完成对防护套1的密封，减速电机9与传动轴10在使用时，形成了密闭的结构，水中的漂浮物不会对其造成影响，使用效果好；

参照附图3和4，一组密封板2的表面焊接有两组限位卡块3，另一组密封板2的内部滑动连接有多组限位板4，限位卡块3卡接在两组限位板4的内部，限位板4的表面焊接有弹性块5，弹性块5的内壁上焊接有弹性件6，密封板2 的表面焊接有螺纹板7，防护套1的内部设有螺纹槽8，螺纹板7螺接在螺纹槽 8的内部，防护套1的内部螺接有减速电机9，限位卡块3由一组矩形块和两组等腰梯形块组成，限位板4呈矩形框体结构，两组等腰梯形块分别卡接在一组限位板4的凹陷部分内部，弹性件6由两组固定板和多组弹性弯折杆组成，两组固定板分别焊接在一组弹性块5的内壁上，弹性弯折杆均向外端弯曲设置，通过将限位卡块3卡接在两组限位板4的内部，完成对两组密封板2的安装，采用卡接式的安装结构，便于对两组密封板2进行拆卸；

参照附图1和2，减速电机9的动力输出端传动连接有传动轴10，传动轴 10的表面焊接有转动套11，密封板2的内部设有转动槽12，转动套11转动连接在转动槽12的内部，传动轴10贯穿两组密封板2形成的圆形槽，转动套11 呈圆环状结构，传动轴10通过转动套11转动连接在两组密封板2的内部，通过转动套11的作用，使得传动轴10在两组密封板2之间的圆形槽内部转动，同时通过转动套11提高了转动时结构的稳定性，进而提高了使用质量；

参照附图5和6，传动轴10的表面卡接有保护套13，且传动轴10的表面焊接有多组咬合柱14，保护套13的内部设有多组咬合槽15，咬合柱14咬合连接在咬合槽15的内部，保护套13的表面焊接有多组螺旋桨16，螺旋桨16的内部螺接有多组切割桨17，保护套13呈圆形框体结构，保护套13通过咬合柱14 与咬合槽15卡接在传动轴10的表面，切割桨17传动连接在另一组减速电机9 的动力输出端上，减速电机9螺接在螺旋桨16的表面，通过保护套13对传动轴10进行进一步地防护，保证传动轴10的使用质量，同时切割桨17对周围的漂浮物进行处理，保证螺旋桨16的使用，使用效果好。

工作原理：实际工作时，先将减速电机9卡接在防护套1的内部，然后将两组密封板2卡接在一起，转动套11转动连接在转动槽12的内部，两组密封板2处在传动轴10的外端，两组密封板2卡接在一起时，限位卡块3挤压在限位板4的表面，因弹性件6的弹性作用，弹性块5向外端压缩，最终限位卡块3 卡接在限位板4的内部，完成两组密封板2的卡接固定，此时防护套1与密封板2对减速电机9与传动轴10的连接处进行防护，避免漂浮物等缠绕在减速电机9与传动轴10的连接处，保证传动轴10能够正常转动，提高了螺旋桨16的使用质量，使用效果好，然后将保护套13通过咬合柱14与咬合槽15啮合在传动轴10的表面，在转动传动轴10时，保护套13一同转动，通过保护套13对传动轴10进行防护，多重防护结构，防护效果好，采用卡接式的连接结构，便于对保护套13进行安装和拆卸，结构简单，能够快速的对保护套13及螺旋桨 16进行清理，使用效果好，在使用过程中，螺旋桨16的转动对船艇提供动力，启动螺旋桨16表面螺接的多组减速电机9，减速电机9带动切割桨17进行转动，使用时切割桨17对处在保护套13及螺旋桨16周围的漂浮物进行切割，避免漂浮物缠绕在保护套13和螺旋桨16的表面，有效的对漂浮物进行处理，使用效果好，适合推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。