一种船用船锚辅助装置的制作方法

本实用新型属于船舶辅助设备，更具体地说，它涉及一种船用船锚辅助装置。

背景技术：

船锚是一种用于停泊的专用器具，是船舶锚泊设备的主要部件，用于船航海时临 时停泊时，沉入水底勾住水底的礁石或其他障碍物，以给连接船锚的绳索一个强大的拉力， 以此使得船身浮动在一定范围内，不受水流及风流影响。

船锚在不使用时通常悬挂于船体外侧，此时船体在受到风浪的影响时会使船锚发生摆动，船锚与船体发生碰撞导致船体损坏。

因此需要提出一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种船用船锚辅助装置，使船锚在收起之后其不会发生移动，不会与船体发生碰撞而使船体损坏。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种船用船锚辅助装置，包括与船体固定连接的基座和用于引导船锚的引导板，所述基座和引导板共同穿设有一根转轴，转轴与基座连接且其与引导板转动连接，所述引导板两端均固定连接有引导杆，所述引导杆的轴线平行与转轴的轴线。

通过采用上述技术方案，在将船锚收起之后使船锚的锚杆置于两根引导杆上，此时船锚的移动受到两根引导杆的限制不会发生 移动，船锚不会与船体发生碰撞，从而不会对船体产生损坏。

本实用新型进一步设置为：两根所述引导杆均套接有导向轮，所述导向轮与引导杆转动连接。

通过采用上述技术方案，在收锚和抛锚的过程中锚链与导向轮接触，从而使锚链与引导杆的滑动摩擦转变为导向轮与锚链的滚动摩擦，减少了摩擦力，使锚链和引导杆不易发生磨损，增加了锚链和引导杆的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述引导板上端连接有限制锚杆与导向轮脱离的限位块，所述限位块位于导向轮的上方。

通过采用上述技术方案，利用限位块限定锚链在运动时的位置，使锚链不会与导向轮产生脱离，从而使辅助装置的使用过程更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述转轴与引导板的连接点靠近船锚的锚爪。

通过采用上述技术方案，在进行抛锚的过程中，船锚对引导板施加竖直向下的重力从而使引导板转动，此时船锚可在重力的作用下进入海中，抛锚的过程不再需要人工转动引导板，从而使抛锚的过程更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述引导板固定连接有套筒，所述转轴从套筒内穿过且其与套筒转动连接。

通过采用上述技术方案，利用套筒增加了与转轴的接触面积，从而增加了磨损的分布面积，使转轴的磨损不会集中在一处，从而使转轴不会发生折断

本实用新型进一步设置为：远离所述引导板的侧壁铰接有固定板，所述转轴侧壁开设有固定槽，所述固定板可置于固定槽内与固定槽卡接。

通过采用上述技术方案，在更换转轴可使固定板和固定槽脱离连接，之后将转轴进行更换，在更换转轴之后将固定块卡接于卡接槽内，此时转轴的更换完成，转轴的更换过程更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述固定板远离基座的侧壁贯穿有限制孔，所述基座侧壁开设有定位孔，所述限制孔内穿设有定位销，所述固定板卡接于固定槽内时，所述定位销穿过限制孔插置于定位孔内。

通过采用上述技术方案，利用定位销限制固定板的转动，从而使固定板和固定槽之间的连接更加稳固。

本实用新型进一步设置为：所述导向轮侧壁同轴开设有引导槽。

通过采用上述技术方案，利用引导槽限定锚链与导向轮的相对位置，从而使锚链不会沿导向轮的轴线滑动，锚链不会因与连接板产生接触而产生磨损，增加了锚链和连接板的使用寿命。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型，利用 两根引导杆限制船锚的位置，在船体受到风浪影响产生晃动时不会带动船锚晃动，从而使船锚不会与船体发生碰撞，船体不会受损；

2、通过将连接板与安装板的转动轴线靠近锚爪，在抛锚时连接板可在船锚的重力的作用下自动转动，不再需要人工转动连接板，从而使抛锚的过程更加方便。

附图说明

图1为本实施例用于展示与船锚的连接关系的示意图；

图2为本实施例用于展示整体机构的示意图；

图3为图2的A部放大图。

附图说明：1、基座；11、底板；12、安装板；121、定位孔；13、转轴；131、固定槽；2、引导板；21、连接板；22、引导杆；23、导向轮；231、引导槽；24、限位块；241、限位板；242、限位杆；25、套筒；26、固定板；261、限制孔；27、定位销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种船用船锚辅助装置，如图1所示，包括使用螺栓固定于船体的基座1和用于引导船锚的引导板2。基座1包括与船体连接的底板11和焊接于底板11上端的两块安装板12，两块安装板12之间留有放置引导板2（见图2）的间隙。引导板2呈水平设置，其靠近安装板12的两个侧面均焊接有连接板21，安装板12和连接板21共同穿设有一根转轴13，转轴13与安装板12连接，其与连接板21转动连接，转轴13与连接板21的连接点靠近船锚的锚爪。两块连接板21之间使用螺栓连接有引导杆22，引导杆22分别位于转轴13的两侧且靠近连接板21的两端。在将船锚收起之后使船锚的锚杆置于两根引导杆22上，此时船锚的移动受到两根引导杆22的限制，船锚不会与船体发生碰撞，从而不会对船体产生损坏。在进行抛锚的过程中，船锚对引导板2施加竖直向下的重力从而使引导板2转动，此时船锚可在重力的作用下进入海中，抛锚的过程不再需要人工转动引导板2，从而使抛锚的过程更加方便。

如图2所示，由于收锚和抛锚的过程中锚链会不断与两根引导杆22摩擦，导致锚链和两根引导杆22产生磨损。因此两根引导杆22均套接有导向轮23，导向轮23与引导杆22转动连接。在收锚和抛锚的过程中锚链与导向轮23接触，从而使锚链与引导杆22的滑动摩擦转变为导向轮23与锚链的滚动摩擦，减少了摩擦力，使锚链和引导杆22不易发生磨损，增加了锚链和引导杆22的使用寿命。

如图1所示，由于在抛锚和收锚的过程中锚链在不断的运动，此时船体在受到风浪的作用使会产生晃动，从而使锚链与导向轮23脱离连接（见图2）。因此两块连接板21上端共同连接有限位块24，限位块24包括一块限位板241和一根限位杆242，限位板241呈倒置的U型，其两端分别与连接板21焊接且其位于远离锚爪的导向轮23的上方。限位杆242穿过两块连接板21且使用螺母固定，其位于靠近锚爪的导向轮23的上方。利用限位板241和限位杆242限定锚链在运动时的位置，使锚链不会与导向轮23产生脱离，从而使辅助装置的使用过程更加稳定。

如图2所示，由于连接板21在转动的过程中其与转轴13的接触面较小，从而使转轴13的磨损集中于与连接板21接触的位置，从而使转轴13易发生折断。因此两块连接板21之间共焊接有一根套筒25，转轴13从套筒25内穿过且其与套筒25转动连接。利用套筒25增加了与转轴13的接触面积，从而增加了磨损的分布面积，使转轴13的磨损不会集中在一处，从而使转轴13不会发生折断。

为了在转轴13磨损之后转轴13的更换更加方便，如图3所示，安装板12远离连接板21的侧壁转动连接有固定板26，转轴13上端侧壁开设有固定槽131，固定板26可置于固定槽131内。在更换转轴13时可使固定板26和固定槽131脱离连接，之后将转轴13进行更换，在更换转轴13之后将固定块卡接于卡接槽内，此时转轴13的更换完成，转轴13的更换过程更加方便。

为了使固定板26与固定槽131卡接之后，固定板26不会发生转动。如图3所示，固定板26远离连接板21的侧壁贯穿有限制孔261，安装板12靠近固定板26的侧面开设有定位孔121，定位孔121内滑动连接有定位销27。当固定板26卡接于固定槽131内时，定位销27穿过限制孔261进入定位孔121内。利用定位销27限制固定板26的转动，从而使固定板26和固定槽131之间的连接更加稳固。

如图2所示，由于锚链在运动过程中会沿导向轮23的轴向产生滑动，此时锚链会与连接板21不会摩擦从而导致连接板21和锚链产生磨损，因此导向轮23侧壁同轴开设有引导槽231，锚链可置于引导槽231内。利用引导槽231限定锚链与导向轮23的相对位置，从而使锚链不会沿导向轮23的轴线滑动，锚链不会因与连接板21产生接触而产生磨损，增加了锚链和连接板21的使用寿命。

工作原理：

在进行抛锚的过程中，止链器停止对锚链的限制，船锚在重力的作用下使引导板2靠近锚爪的一端向下转动，之后船锚在重力的作用下朝向下方移动，进入海水中，此时抛锚的操作完成。在进行收锚时，锚机带动锚链不断缩短，之后带动船锚朝向辅助装置移动，使锚杆置于两个导向轮23之上，此时引导板2受到锚机施加的拉力处于水平状态，之后锚机停止工作时锚链的位置得到确定，从而引导板2的位置不会发生改变，此时船锚的位置受到引导板2的限制不会发生移动，从而不会与船体发生碰撞而使船体发生损坏。

具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。