可变形甲板结构及船舶的制作方法

本发明涉及船舶设计制造技术领域，尤其涉及一种可变形甲板结构及船舶。

背景技术：

目前的船舶通常只有一种固定形态的甲板形式，但由于码头泊位停靠设施可能存在不同，对于客滚船等需要与码头泊位设施配合的船舶，其甲板形态无法同时满足不同码头的靠合要求。因此，需要一种可发生变形的甲板结构，以与不同的泊位停靠设施都实现良好匹配。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一种可变形甲板结构及船舶，具有可发生位移的移动装置，能改变甲板边缘的形态以与不同的停靠设施相匹配。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种可变形甲板结构，包括移动装置和驱动装置，所述移动装置包括滑动梁和支撑块，所述支撑块设置在船体边缘，所述支撑块上设置有滑槽，所述滑动梁设置在所述支撑块上，所述驱动装置与所述滑动梁连接，所述驱动装置驱动所述滑动梁沿所述滑槽滑动以改变甲板的轮廓形状。

作为本发明的一种优选方案，滑动梁包括滑动本体和与所述滑动本体可拆卸连接的滑动块，所述滑动本体上设置有沿竖直方向开设的通孔，所述滑动块可插入所述通孔内并与所述滑动本体固定连接，且使所述滑动块嵌入所述滑槽内。

作为本发明的一种优选方案，所述支撑块两侧的所述船体上设置有若干沿水平方向开设的第一导轨槽，所述滑动本体靠近所述船体的一侧设置有若干第一凸条，所述第一凸条可插入所述第一导轨槽内。

作为本发明的一种优选方案，所述第一导轨槽内设置有若干自润滑滑块。

作为本发明的一种优选方案，所述滑动梁两端均设置有限位块，所述船体上设置有两个锁止机构，所述锁止机构包括可伸缩的限位闩，所述限位闩可与所述限位块抵接。

作为本发明的一种优选方案，所述滑动梁上开设有容纳槽，所述支撑块设置在所述容纳槽内，所述滑动梁的两端可与所述容纳槽的槽壁贴合。

作为本发明的一种优选方案，所述驱动装置包括两个液压机构，所述液压机构的活塞杆的端部与所述限位块连接。

作为本发明的一种优选方案，所述支撑块上设置有第二凸条，所述滑动梁上开设有第二导轨槽，所述第二凸条可插入所述第二导轨槽内。

作为本发明的一种优选方案，所述滑动梁上设置有若干过水孔。

另一方面，提供一种船舶，包含有上述任一技术方案所述的可变形甲板结构。

本发明的有益效果：

本发明的可变形甲板结构的滑动梁经驱动装置的作用，在支撑块上进行位移，从而使甲板边缘的形态发生改变。根据码头上停靠设施的具体情况，可以对滑动梁的位置做出相应的调整，从而使船舶可以顺利靠泊在不同的停靠设施上。

附图说明

图1为本发明实施例的可变形甲板结构与一种码头停靠设施匹配的示意图；

图2为本发明实施例的可变形甲板结构与另一种码头停靠设施匹配的示意图；

图3为本发明实施例的可变形甲板结构的立体示意图；

图4为图3的爆炸图；

图5为图3的俯视图；

图6为图3的仰视图；

图7为图3的侧视图；

图8为本发明实施例的支撑块及滑动块的立体示意图；

图9为本发明实施例的滑动本体的立体示意图。

图中：

1、移动装置；11、滑动梁；111、滑动本体；1110、容纳槽；1111、通孔；1112、第一凸条；1113、第二导轨槽；1114、限位块；1115、过水孔；1116、吊耳；112、滑动块；12、支撑块；121、滑槽；122、第二凸条；2、驱动装置；21、缸筒；22、活塞杆；3、锁止机构；31、限位闩；100、船体；110、甲板；120、第一导轨槽；1201、自润滑滑块；200、停靠设施。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图3、图4和图6所示，本发明实施例的可变形甲板结构包括移动装置1和驱动装置2，移动装置1包括滑动梁11和支撑块12，支撑块12设置在船体100边缘，支撑块12上设置有滑槽121，滑动梁11设置在支撑块12上，驱动装置2与滑动梁11连接，驱动装置2驱动滑动梁11沿滑槽121滑动以改变甲板110的轮廓形状。

如图1和图2所示，本实施例的可变形甲板结构的滑动梁11经驱动装置2的作用，在支撑块12上进行位移，从而使甲板110边缘的形态发生改。根据码头上停靠设施200的具体情况，可以对滑动梁11的位置做出相应的调整，从而使船舶可以顺利靠泊在不同的停靠设施200上。图2相较于图1，移动装置1向上方移动了一段距离，因此可以与图中所示的停靠设施200较好地匹配。对于不具有此移动装置1的船舶，当其可靠泊在具有图1中所示的停靠设施200的码头时，其无法顺利靠泊在具有图2中所示的停靠设施200，因为若要实现与停靠设施200的匹配，船舶的中心线将偏移码头较大距离，货物或人员无法顺利上岸。

如图2所示，优选的，滑动梁11包括滑动本体111和与滑动本体111可拆卸连接的滑动块112，滑动本体111上设置有沿竖直方向开设的通孔1111，滑动块112可插入通孔1111内并与滑动本体111固定连接，且使滑动块112嵌入滑槽内121。滑动块112作为滑动本体111和支撑块12之间的连接媒介，其与滑动本体111可拆卸连接的形式使得在滑动本体111在吊装过程中可以借助通孔1111进行对中观察，在确定滑动本体111已经到位后再将滑动块112固定到滑动本体111上，提高安装的精度和效率。

如图4和图9所示，进一步的，支撑块12两侧的船体100上设置有若干沿水平方向开设的第一导轨槽120，滑动本体111靠近船体100的一侧设置有若干第一凸条1112，第一凸条1112可插入第一导轨槽120内。在船舶靠泊的过程中，由于船舶不可避免地会在水面发生一定程度地上下起伏，船体100与停靠设施200会产生竖直方向上的摩擦，此摩擦力可能使滑动梁11产生向上方运动的趋势，进而从支撑块12上脱落。通过设置第一导轨槽120和第一凸条1112，可以提高滑动梁11在竖直方向上的稳定性，防止滑动梁11从支撑块12上脱落而发生安全事故。

由于滑动本体111的第一凸条1112需要插入第一导轨槽120内部，此种结构也决定了滑动块112需要与滑动本体111可拆卸连接，因为滑动本体111的安装需要在水平和竖直两个方向上定位，若滑动块112固定设置在滑动本体111上，当滑动块112插入滑槽121中时，滑动块112将阻碍滑动本体111发生水平方向上的运动，导致滑动本体111无法安装到位。

如图8所示，优选的，第一导轨槽120内设置有若干自润滑滑块1201，自润滑滑块1201基本不需要维护且成本较低，能显著降低滑动梁11与船体100之间的摩擦力，降低磨损，使滑动梁11的移动更为轻松，耗能更少，也有利于增加装置的使用寿命。

如图3至图5所示，优选的，滑动梁11两端均设置有限位块1114，船体100上设置有两个锁止机构3，锁止机构3包括可伸缩的限位闩31，限位闩31可与限位块1114抵接。当滑动梁11运动到两端的最大行程时，通过限位闩31与限位块1114配合，可以锁定滑动梁11，此时驱动装置2不需要受力，能增加驱动装置2的使用寿命，也能防止其受到冲击而损坏。

如图6所示，进一步的，滑动梁11上开设有容纳槽1110，支撑块12设置在容纳槽1110内，滑动梁11的两端可与容纳槽1110的槽壁贴合。从而使支撑块12的两端可对滑动梁11发挥限位作用，再加上限位块1114的限位作用，可以使滑动梁11得到水平方向上双向的稳定固定，驱动装置2不需要参与其中。

进一步的，驱动装置2包括两个液压机构，液压机构包括缸筒21和活塞杆22，活塞杆22的端部与限位块1114连接。驱动装置2也可以采用气缸或电缸等形式。

如图8和图9所示，优选的，支撑块12上设置有第二凸条122，滑动梁11上开设有第二导轨槽1113，第二凸条122可插入第二导轨槽1113内，从而进一步增加滑动梁11的稳定性。

如图5和图6所示，优选的，滑动梁11上设置有若干过水孔1115。由于设置在船体100边缘，滑动梁11在船舶航行过程中可能会受到海浪的直接冲击，过水孔1115可以使部分海浪直接穿过滑动梁11，减轻滑动梁11受到的冲击力，从而减小海浪冲击可能带来的损伤。

如图5和图7所示，滑动梁11上还设置有吊耳1116，滑动梁11通常具有较大的重量，需要采用吊装装卸的方式，吊耳1116方便对滑动梁11进行吊装，提高其安装和拆卸效率。

本发明的实施例还提供一种船舶，包含上述任一实施例的可变形甲板结构，因此其可与不同的停靠设施200匹配，方便日常营运。

作为本发明优选的实施方案，在本说明书的描述中，参考术语“优选的”、“进一步的”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上实施例仅用来说明本发明的详细方案，本发明并不局限于上述详细方案，即不意味着本发明必须依赖上述详细方案才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。