一种船舶日用燃油输送控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种日用燃油输送控制系统，尤其涉及一种船舶日用燃油输送控制系统。

背景技术：

普通的船舶燃油输送系统都是通过一个燃油输送泵把燃油舱的燃油输送到燃油沉淀柜，然后把燃油通过单一的燃油分油机燃油输送泵输送到分油机进行分油，分油机把净化的燃油直接送到燃油日用柜，供船上柴油机使用。为了整个系统输送燃油，一般情况下，在燃油沉淀柜设置传感器，让燃油输送泵在低位时启动油泵，把油舱燃油抽到沉淀柜，高位时停止燃油输送泵，停止向沉淀柜供油。这种情况下，如果分油机出现故障无法分油的情况下，就可能会出现沉淀柜永远都是满仓的，而日用柜却没有油供柴油机使用。只能手动把燃油驳运到日用油柜。而沉淀柜的传感器如果出现故障无法修复，那就只能手动驳油到沉淀柜，从而提高了人员的劳动强度，也间接提高了系统维护的成本。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种船舶日用燃油输送控制系统，其能解决普通的船舶日用燃油输送控制系统的结构过于简单，导致某一环节出现单一故障时，需要花费大量人工成本进行维修的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种船舶日用燃油输送控制系统，包括日用燃油泵组、燃油沉淀柜、燃油分油机组、日用燃油柜组和若干阀门，所述阀门包括第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门和第五阀门，所述日用燃油泵组的输入端与油舱连接，所述日用燃油泵组的输出端连接第一阀门的输入端，第一阀门的输出端与燃油沉淀柜的输入端连接，所述燃油沉淀柜的输出端与第二阀门的输入端连接，第二阀门的输出端与燃油分油机组的输入端连接，所述燃油分油机组的输出端连接第三阀门的输入端，第三阀门的输出端与日用燃油柜组的输入端连接，所述日用燃油柜组的输入端与第四阀门的输出端连接，第四阀门的输入端与日用燃油泵组的输出端连接，燃油日用系统输入端和第五阀门的输入端均与所述日用燃油柜组的输出端连接，第五阀门的输出端与燃油分油机组的输入端连接，所述燃油沉淀柜设有第一传感器，所述日用燃油柜组设有第二传感器，所述日用燃油泵组设有磁力启动器；

所述第一传感器，用于检测燃油沉淀柜的第一油位信号，并将第一油位信号传输至磁力启动器；

所述第二传感器，用于检测日用燃油柜组的第二油位信号，并将第二油位信号传输至磁力启动器；

所述磁力启动器，用于根据接收到的燃油沉淀柜的第一油位信号和日用燃油柜组的第二油位信号控制日用燃油泵组启动和关闭。

优选的，所述日用燃油泵组包括第一日用燃油泵、第二日用燃油泵、第十八阀门、第十六阀门、第十九阀门和第十七阀门，所述第一日用燃油泵的输入端与第十八阀门的输出端连接，第十八阀门的输入端连接油舱，所述第十六阀门的输入端与第一日用燃油泵的输出端连接，第一阀门的输入端和第四阀门输入端均与所述第十六阀门输出端连接，所述第二日用燃油泵的输入端与第十九阀门的输出端连接，第十九阀门的输入端连接油舱，所述第十七阀门的的输入端与第二日用燃油泵的输出端连接，第一阀门的输入端和第四阀门输入端均与所述第十七阀门的输出端连接。

优选的，所述第十八阀门、第十六阀门、第十九阀门和第十七阀门均为单向阀门。

优选的，所述燃油分油机组包括第一燃油分油机供油泵、第二燃油分油机供油泵、第一燃油分油机、第二燃油分油机、第六阀门、第七阀门、第八阀门和第九阀门，所述第六阀门的输入端与第二阀门的输出端连接，所述第一燃油分油机供油泵的输入端与第六阀门的输出端连接，所述第一燃油分油机供油泵的输出端与第一燃油分油机的输入端连接，所述第一燃油分油机的输出端与第八阀门的输入端连接，第八阀门的输出端与第三阀门的输入端连接，所述第七阀门的输入端连接第二阀门的输出端，所述第二燃油分油机供油泵的输入端与第七阀门的输出端连接，所述第二燃油分油机供油泵的输出端与第二燃油分油机输入端连接，第二燃油分油机的输出端与第九阀门的输入端连接，第九阀门的输出端与第三阀门的输入端连接。

优选的，所述第六阀门、第七阀门、第八阀门和第九阀门均为单向阀门。

优选的，所述日用燃油柜组包括第一日用燃油柜、第二日用燃油柜、第十阀门、第十一阀门、第十二阀门、第十三阀门、第十四阀门和第十五阀门，所述第一日用燃油柜设有第一输出端、第二输出端和第三输出端，所述第二日用燃油柜设有第一输出端、第二输出端、第三输出端和第四输出端，所述第三阀门的输出端与第十阀门的输入端连接，第十阀门的输出端连接第一日用燃油柜的输入端，所述第一日用燃油柜的第一输出端与第十四阀门的输入端连接，第十四阀门的输出端连接燃油日用系统，第一日用燃油柜的第二输出端与油舱连接，所述第十阀门的输入端经第十一阀门与第十二阀门的输入端连通，所述第十二阀门的输入端连接第四阀门的输出端，第十二阀门的输出端连接第二日用燃油柜的输入端，所述第二日用燃油柜的第一输出端与第十五阀门的输入端连接，第十五阀门的输出端连接燃油日用系统，第二日用燃油柜的第二输出端与第五阀门的输入端连接，第二日用燃油柜的第三输出端与油舱连接，第二日用燃油柜的第四输出端经第十三阀门与第一日用燃油柜的第三输出端连通。

优选的，所述燃油沉淀柜设有第二输出端，所述第二输出端与油舱连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：能够有效地减少船舶日用燃油输送控制系统在运维过程中的人工成本，当系统某一环节出现单一故障时，通过调整阀门的开关状态以及更换切换备用设备运行，即可维持系统继续运行。

附图说明

图1为本实用新型系统简图。

图2中的a部分为第一日用燃油泵磁力启动器的控制电路。

图3中的b部分为第二日用燃油泵磁力启动器的控制电路。

附图标记：1、第一阀门；2、第二阀门；3、第三阀门；4、第四阀门；5、第五阀门；6、第六阀门；7、第七阀门；8、第八阀门；9、第九阀门；10、第十阀门；11、第十一阀门；12、第十二阀门；13、第十三阀门；14、第十四阀门；15、第十五阀门；16、第十六阀门；17、第十七阀门；18、第十八阀门；19、第十九阀门。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1所示，一种船舶日用燃油输送控制系统，包括日用燃油泵组、燃油沉淀柜、燃油分油机组、日用燃油柜组和若干阀门，所述阀门包括第一阀门1、第二阀门2、第三阀门3、第四阀门4和第五阀5门，所述日用燃油泵组的输入端与油舱连接，所述日用燃油泵组的输出端连接第一阀门1的输入端，第一阀门1的输出端与燃油沉淀柜的输入端连接，所述燃油沉淀柜的输出端与第二阀门2的输入端连接，第二阀门2的输出端与燃油分油机组的输入端连接，所述燃油分油机组的输出端连接第三阀门3的输入端，第三阀门3的输出端与日用燃油柜组的输入端连接，所述日用燃油柜组的输入端与第四阀门4的输出端连接，第四阀门4的输入端与日用燃油泵组的输出端连接，燃油日用系统输入端和第五阀门5的输入端均与所述日用燃油柜组的输出端连接，第五阀门5的输出端与燃油分油机组的输入端连接，所述燃油沉淀柜设有第一传感器，所述日用燃油柜组设有第二传感器，所述日用燃油泵组设有磁力启动器；

所述第一传感器，用于检测燃油沉淀柜的第一油位信号，并将第一油位信号传输至磁力启动器；

所述第二传感器，用于检测日用燃油柜组的第二油位信号，并将第二油位信号传输至磁力启动器；

所述磁力启动器，用于根据接收到的燃油沉淀柜的第一油位信号和日用燃油柜组的第二油位信号控制日用燃油泵组启动和关闭。

其中，所述第一、二传感器采用的是型号为:fms-2h-ws-t侧装式防爆隔离磁性浮子开关；

所述磁力启动器采用的是：赛尔尼柯日自动控制器，其中第一日用燃油泵的磁力启动器的控制电路控制电路如图2中的a部分所示，第二日用燃油泵的磁力启动器的控制电路控制电路如图3中的b部分所示。

所述日用燃油泵组包括第一日用燃油泵、第二日用燃油泵、第十八阀门18、第十六阀门16、第十九阀门19和第十七阀门17，所述第一日用燃油泵的输入端与第十八阀门18的输出端连接，第十八阀门18的输入端连接油舱，所述第十六阀门16的输入端与第一日用燃油泵的输出端连接，所述第一阀门1的输入端和第四阀门4输入端均与所述第十六阀门16输出端连接，所述第二日用燃油泵的输入端与第十九阀门19的输出端连接，第十九阀门19的输入端连接油舱，所述第十七阀门17的的输入端与第二日用燃油泵的输出端连接，第一阀门1的输入端和第四阀门4输入端均与所述第十七阀门17的输出端连接。

所述第十八阀门18、第十六阀门16、第十九阀门19和第十七阀门17均为单向阀门。

所述燃油分油机组包括第一燃油分油机供油泵、第二燃油分油机供油泵、第一燃油分油机、第二燃油分油机、第六阀门6、第七阀门7、第八阀门8和第九阀门9，所述第六阀门6的输入端与第二阀门2的输出端连接，所述第一燃油分油机供油泵的输入端与第六阀门6的输出端连接，所述第一燃油分油机供油泵的输出端与第一燃油分油机的输入端连接，所述第一燃油分油机的输出端与第八阀门8的输入端连接，第八阀门8的输出端与第三阀门3的输入端连接，所述第七阀门7的输入端连接第二阀门2的输出端，所述第二燃油分油机供油泵的输入端与第七阀门7的输出端连接，所述第二燃油分油机供油泵的输出端与第二燃油分油机输入端连接，第二燃油分油机的输出端与第九阀门9的输入端连接，第九阀门9的输出端与第三阀门3的输入端连接。

所述第六阀门6、第七阀门7、第八阀门8和第九阀门9均为单向阀门。

所述日用燃油柜组包括第一日用燃油柜、第二日用燃油柜、第十阀门10、第十一阀门11、第十二阀门12、第十三阀门13、第十四阀门14和第十五阀门15，所述第一日用燃油柜设有第一输出端、第二输出端和第三输出端，所述第二日用燃油柜设有第一输出端、第二输出端、第三输出端和第四输出端，所述第三阀门3的输出端与第十阀门10的输入端连接，第十阀门10的输出端连接第一日用燃油柜的输入端，所述第一日用燃油柜的第一输出端与第十四阀门14的输入端连接，第十四阀门14的输出端连接燃油日用系统，第一日用燃油柜的第二输出端与油舱连接，所述第十阀门10的输入端经第十一阀门11与第十二阀门12的输入端连通，所述第十二阀门12的输入端连接第四阀门4的输出端，第十二阀门12的输出端连接第二日用燃油柜的输入端，所述第二日用燃油柜的第一输出端与第十五阀门15的输入端连接，第十五阀门15的输出端连接燃油日用系统，第二日用燃油柜的第二输出端与第五阀门5的输入端连接，第二日用燃油柜的第三输出端与油舱连接，第二日用燃油柜的第四输出端经第十三阀门13与第一日用燃油柜的第三输出端连通。

所述燃油沉淀柜设有第二输出端，所述第二输出端与油舱连接。

具体地，船舶日用燃油输送控制系统的工作原理及组成具体说明如下：

如图1所示，本实用例所述的第一阀门1、第二阀门2、第三阀门3、第四阀门4、第五阀门5、第六阀门6、第七阀门7、第八阀门8、第九阀门9、第十阀门10、第十二阀门12、第十四阀门14、第十五阀门15、所述第十六阀门16、第十七阀门17、第十八阀门18和第十九阀门19均为单向阀门，通过单向阀门防止船舶日用燃油输送控制系统中的燃油出现倒流现象。

如图1所示，本实用例所述的船舶日用燃油输送系统在正常工作状态下，所述第一日用燃油泵和第二日用燃油泵处于互为备用状态，交替进行燃油输送作业，其中第一日用燃油泵的功率比第二日用燃油泵的功率大，第一日用燃油泵的功率作为主泵，对应的磁力启动器的控制电路控制电路如图2中的a部分所示，第二日用燃油泵作为辅泵，对应的磁力启动器的控制电路控制电路如图3中的b部分所示；所述第一燃油分油机供油泵和第一燃油分油机组成的第一燃油分油机组与第二燃油分油机供油泵和第二燃油分油机组成的第二燃油分油机组处于互为备用状态，所述第一燃油分油机组和第二燃油分油机交替进行分油作业；所述第一日用燃油柜和第二日用燃油柜处于互为备用状态，第一日用燃油柜和第二日用燃油柜在系统正常运行的情况下，交替为燃油日用系统提供燃油。

本实用例所述的船舶日用燃油输送系统在沉淀柜设有第一传感器，第二日用燃油柜设有第二传感器，所述传感器均为型号为:fms-2h-ws-t侧装式防爆隔离磁性浮子开关，所述日用燃油泵组设有磁力启动器，所述磁力启动器为赛尔尼柯日自动控制器。

在系统正常运行情况下，第一传感器处于通电状态，关闭第二传感器，所述第一传感器检测燃油沉淀柜中的油位情况，当燃油沉淀柜中的油位处于低位时，第一传感器发出警示，并且将第一油位信号传送至日用燃油泵组的磁力启动器，磁力启动器启动日用燃油泵组，日用燃油泵组把油舱里的燃油输送到燃油沉淀柜，直至第一传感器检测到燃油沉淀柜中的油位情况为高位时，第一传感器再发出警示，并且将第一油位信号传送至日用燃油泵组的磁力启动器，磁力启动器停止日用燃油泵组的运行。

当沉淀柜的第一传感器出现故障时，启动第二日用燃油柜的第二传感器，关闭第一阀门1、第二阀门2、第十一阀门11、第十三阀门13和第十五阀门15，其他阀门保持打开状态，所述第二传感器检测第二日用燃油柜中的油位情况，当第二日用燃油柜中的油位处于低位时，第二传感器发出警示，并且将第二油位信号传送至日用燃油泵组的磁力启动器，磁力启动器启动日用燃油泵组，日用燃油泵组把油舱里的燃油输送到第二日用燃油柜，日用燃油泵组输送的燃油依次通过第四阀门4和第十二阀门12输送到第二日用燃油柜，第二日用燃油柜的燃油经第五阀门5输送至所述燃油分油机组，燃油被净化后，再被输送到第一日用燃油柜，直至第二传感器检测到第二日用燃油柜中的油位情况为高位时，第二传感器再发出警示，并且将第二油位信号传送至日用燃油泵组的磁力启动器，磁力启动器停止日用燃油泵组的运行。

当沉淀柜的第一传感器和燃油分油机组都出现故障的情况下，关闭第一阀门1、第二阀门2、第三阀门3和第五阀门5，其他阀门保持打开状态，日用燃油泵组把油舱中干净的燃油经过第四阀门4，直接输送到第一、二日用燃油柜的输入端。

本实用例中的船舶日用燃油输送控制系统在第一日用燃油柜、第二日用燃油柜和燃油沉淀柜的高位均设有一个输出端，该输出端设有连通油舱的导向管，当柜内的油位超出一定高度后，超出部分的燃油就会从导向管流向油舱，进而控制柜内油位高度，避免油位过高影响系统安全运行。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。