一种船舶甲板的气带电缆管理支架的制作方法

本实用新型涉及船舶工程技术领域，具体涉及一种船舶甲板的气带电缆管理支架。

背景技术：

船舶建造过程中，分段在船坞内合拢至甲板部分时，需拉设上百根气带和数十根电缆至甲板作业，船舶建造甲板部分作业环境即为复杂，气带电缆存在损坏问题，如果损坏后导致漏气漏电，会发生十分严重的安全事故，为保障生命财产安全，在甲板上设置相关装置有效的管理这些气带电缆变得至关重要。

目前国内船厂对于船舶气带和电缆的管理一般采取搭设临时脚手架的方法，或者直接将各种气带电缆平铺在甲板上，气带电缆杂乱排列，存在极大安全隐患，作业完成后，气带和电缆的回收工作也变得十分繁琐，使工作进度缓慢，费时费力。因此，急需一种能够解决船舶甲板建造过程中所使用的气带电缆摆放杂乱问题的管理支架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种船舶甲板的气带电缆管理支架，有效管理船舶甲板建造过程中的气带电缆，解决了船舶甲板建造过程中所使用的气带电缆摆放杂乱问题。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种船舶甲板的气带电缆管理支架，所述支架设置在船舶甲板上，供气带电缆铺设，所述支架包含：

四个主架支撑构件，倾斜放置在所述船舶甲板上；

两个气带电缆支撑构件，用于支撑所述气带电缆并相对设置；每个气带电缆支撑构件的长度方向上的两端分别与相邻的两个主架支撑构件的顶部固定连接；

相对设置的两个连接构件，分别与对应的气带电缆支撑构件相邻布置并固定连接，以围成一四边形；每个连接构件的长度方向上的两端分别与对应的相邻的两个主架支撑构件的顶部固定连接；

多个具有一定高度的气带电缆分离构件，固定设置在各个气带电缆支撑构件上，任意相邻的两个气带电缆分离构件之间设有一定距离并形成用于放置所述气带电缆的凹槽；

交叉设置的两个稳定平衡构件，各自沿着所述四边形的两条对角线方向设置，每个稳定平衡构件沿着各对角线方向与对应的一组相邻设置的所述气带电缆支撑构件和所述连接构件固定连接。

可选地，四个主架支撑构件分为第一主架支撑构件、第二主架支撑构件、第三主架支撑构件和第四主架支撑构件；两个气带电缆支撑构件分为第一气带电缆支撑构件和第二气带电缆支撑构件；两个连接构件分为第一连接构件和第二连接构件；所述第一气带电缆支撑构件的长度方向上的两端分别与第一主架支撑构件的顶部和第四主架支撑构件的顶部固定连接，所述第二气带电缆支撑构件的长度方向上的两端分别与第二主架支撑构件的顶部和第三主架支撑构件的顶部固定连接；所述第一连接构件的长度方向上的两端分别与第一主架支撑构件的顶部和第二主架支撑构件的顶部固定连接，第二连接构件长度方向上的两端分别与第三主架支撑构件的顶部和第四主架支撑构件的顶部固定连接。

可选地，任意一个主架支撑构件的顶部与气带电缆支撑构件的一端的固定连接点为第一固连点，该主架支撑构件顶部与对应的一连接构件的一端的固定连接点记为第二固连点；所述第一固连点和所述第二固连点为同一位置点。

可选地，所述气带电缆支撑构件与所述船舶甲板的所在平面平行，两个气带电缆支撑构件相互平行，两个连接构件相互平行。

可选地，每个主架支撑构件的底面垫有一个橡胶皮垫。

可选地，相邻两个主架支撑构件、分别垫在该相邻两个主架支撑构件底面的两个橡胶皮垫连接而成的线段，以及介于该相邻两个主架支撑构件之间的一气带电缆支撑构件共同配合形成一个等腰梯形。

可选地，每个主架支撑构件与甲板平面所呈的锐角为60°；主架支撑构件和与其连接的气带电缆支撑构件之间呈120°角；主架支撑构件和与其连接的连接构件之间呈90°角；两个气带电缆支撑构件和两个连接构件围成的所述四边形是矩形并位于所述支架的顶部。

可选地，气带电缆分离构件与主架支撑构件垂直。

可选地，所述主架支撑构件为管状结构，其外径为51mm，内径为46mm，长度为2300mm；所述橡胶皮垫的直径为60mm，厚度为10mm；所述气带电缆支撑构件为管状结构，其外径为51mm，内径为46mm，长度为2000mm；所述连接构件为管状结构，其外径为51mm，内径为46mm，长度为1000mm；所述凹槽的宽度为200mm；所述气带电缆分离构件的高度为100mm，直径为12mm；所述稳定平衡构件的长度等于矩形的对角线的长度，所述稳定平衡构件的直径为16mm。

可选地，所述支架设置在船舶甲板靠近舷边的两侧；所述支架下部设有供施工人员行走的安全通道，所述安全通道的长度方向与气带电缆支撑构件的长度方向一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的管理支架可保证船舶甲板建造过程中使用的气带电缆有序排列，清晰明了，同时，在该管理支架下方可设人行安全通道，减少了因作业人员移动而产生的气带电缆磨损量，规避了因交叉作业而产生的一些损害，如若发现有漏气漏电现象，可迅速排查事故发生点，排除安全隐患，将危险系数降至最低。

附图说明

图1为本实用新型的船舶甲板上的气带电缆管理支架结构示意图；

图2为本实用新型的放置气带电缆的管理支架结构示意图；

图3为本实用新型的主架支撑构件与连接构件连接的局部图；

图4为本实用新型的主架支撑构件与气带电缆支撑构件连接的局部图；

图5为本实用新型的主架支撑构件底面与皮垫连接的局部图；

图6为本实用新型的气带电缆支撑构件与气带电缆分离构件的局部图；

图7为本实用新型的气带电缆支撑构件与连接构件连接的局部图；

图8为本实用新型的稳定平衡构件的结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图8结合所示，本实用新型提供一种通用船舶甲板的气带电缆管理支架，包含：若干个主架支撑构件2、若干个气带电缆分离构件3、若干个气带电缆支撑构件4、若干个稳定平衡构件5、若干个连接构件6和若干个皮垫1。

主架支撑构件2底部置于通用船舶甲板上，用于整个支架的稳定支撑作用。主架支撑构件2的数目是4个，按照图示的逆时针方向依次记为第一主架支撑构件201、第二主架支撑构件202、第三主架支撑构件203和第四主架支撑构件204，如图2所示。

皮垫1的数目为4个，皮垫1为橡胶皮垫，主要起到稳定防滑和保护甲板不被摩擦损害的作用。如图1所示，皮垫1垫在主架支撑构件2底面，用于使整体支架结构处于一种静止的状态，皮垫1可以防滑，增加整体支架结构和甲板之间的摩擦力，防止支架在甲板上面产生位移，消除安全隐患。优选地，皮垫1的直径约为60mm，厚度约为10mm。

主架支撑构件2为管状结构，其外径约为51mm，内径约为46mm，长度约为2300mm；主架支撑构件2选用q235钢制成。

气带电缆支撑构件4的个数是2个，分别为第一气带电缆支撑构件401和第二气带电缆支撑构件402；连接构件6的个数是2个，分别为第一连接构件601和第二连接构件602。

如图2-图4结合所示，第一气带电缆支撑构件401长度方向上的两端分别与第一主架支撑构件201的顶部和第四主架支撑构件204的顶部固定连接。第二气带电缆支撑构件402长度方向上的两端分别与第二主架支撑构件202的顶部和第三主架支撑构件203的顶部固定连接。第一连接构件601长度方向上的两端分别与第一主架支撑构件201的顶部和第二主架支撑构件202的顶部固定连接，第二连接构件602长度方向上的两端分别与第三主架支撑构件203的顶部和第四主架支撑构件204的顶部固定连接。如图1所示，相对设置的两个气带电缆支撑构件4与相对设置的两个连接构件6围成一个闭合的四边形。

示例地，气带电缆支撑构件4为管状结构，用于支撑气带电缆a。优选地，气带电缆支撑构件4的外径约为51mm，内径约为46mm，长度约为2000mm，并选用q235钢质材料制成。连接构件6是管状结构，其外径约为51mm，内径约为46mm，长度约为1000mm，材质选择q235钢。

其中，气带电缆支撑构件4、主架支撑构件2、连接构件6这三个构件之间的连接点o固定，形成一个简支梁结构，属于静定，承受弯矩的单跨结构，连接构件6分别与主架支撑构件2和气带电缆支撑构件4的两段连接点提供了水平和竖直方向的约束，连接构件6承载两端竖向载荷，起到了小部分支撑作用。

本实用新型的气带电缆支撑构件4、主架支撑构件2、连接构件6中两两之间实现固定连接，即气带电缆支撑构件4依靠主架支撑构件2、连接构件6能获得足够支撑力来支撑气带电缆a跨过支架，使得气带电缆布置在支架的最上方。

如图1-图2所示，每个气带电缆支撑构件4上设置多个具有一定高度的气带电缆分离构件3，任意两个相邻的气带电缆分离构件3之间设有一定距离并形成能够放置气带电缆的一凹槽301，所述凹槽301的宽度与气带电缆的粗细相适配，保证各种气带电缆在支架上准确地分隔开。例如，气带电缆分离构件3的数目共为20个，每个气带电缆支撑构件4上设置有10个气带电缆分离构件3并且等距均匀设置，形成九个凹槽301；因此，拉设的每一根气带电缆都占据一个凹槽，通过凹槽来束缚这些气带电缆的行动轨迹，将杂乱的气带电缆分开管理。本实施例中，在拉设到船上的每一根气带电缆通过凹槽301的同时，必须借用气带电缆支撑构件4提供的支撑力，搭在气带电缆支撑构件4上方，横跨整个支架，拉设至施工作业区域。

优选地，凹槽301的宽度约为200mm，气带电缆分离构件3的高度约为100mm，直径约为12mm，气带电缆分离构件3采用bs20mnsi钢制成。

如图1所示，气带电缆支撑构件4与甲板所在平面平行，两个气带电缆支撑构件4相互平行，两个连接构件6相互平行。如图5所示，主架支撑构件2与甲板平面所呈的锐角为60°角度。

任意两个相邻的主架支撑构件2、分别垫在这两个主架支撑构件2底面的两个皮垫1连接而成的线段，以及介于这这两个主架支撑构件2之间的气带电缆支撑构件4共同配合形成一个等腰梯形。如图4所示，主架支撑构件2和与其连接的气带电缆支撑构件4之间呈120°角，用于起到稳定支撑作用。主架支撑构件2和与其连接的连接构件6之间呈90°角。如图1和图7结合所示，气带电缆支撑构件4和连接构件6之间呈90°角，相对设置的两个气带电缆支撑构件4与相对设置的两个连接构件6，相互连接形成一个矩形，位于支架的顶部。如图6所示，气带电缆分离构件3与主架支撑构件2的长度方向垂直。

如图1和图8所示，稳定平衡构件5的个数是2个，每个稳定平衡构件5沿着上述矩形的一对角线并分别与气带电缆支撑构件4和连接构件6分别连接，连接点为o点，用于防止整体结构扭曲变形，提高气带电缆支撑构件4的挠度，防止整体结构产生应力集中现象。两个稳定平衡构件5呈“x”形，形成了四个三角形，且三角形的稳定性最强，稳定平衡构件5同时固定连接所述气带电缆支撑构件4和所述连接构件6，提高了气带电缆支撑构件4和连接构件6的稳定性，该稳定平衡构件5同时具有很强的抗扭曲性，防止扭曲变形，增加了整体支架的稳定性。

示例地，稳定平衡构件5的长度方向为上述矩形的对角线所在的方向，稳定平衡构件5的长度等于矩形的对角线的长度，稳定平衡构件5的直径约为16mm，并采用q235钢材质。

另外，在本实用新型的管理支架的加工过程中，支架整体采用电弧焊接方式进行固定连接，焊丝采用钛钙型低碳结构钢焊条j422型或e4303型即可，为保证支架实际尺寸，加工时应留有10mm余量，支架整体加工完成后，在表面应涂上车间底漆，保护其不被锈蚀。

本实用新型的支架可设置在甲板靠近舷边的两侧，沿船长方向布置，对于船坞内正在建造的船舶，通常会在船坞两侧拉设气带电缆，当气带电缆引到船上后，可按照图2所示所示，横向通过支架，而纵向设置的安全通道，供施工人员移动行走，其中，图2中的s表示支架下部的供施工人员行走的安全通道，安全通道的长度方向与气带电缆支撑构件4的长度方向一致。

综上所述，本实用新型提供的支架是一种加工简单、使用安全性高、占用空间小、维护方便、操作简单、工作效率高、可多次利用、加工成本低的通用船舶甲板气带电缆管理支架，使用后可大大降低人工成本，加快工作进度，提高整个作业环境的安全系数。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。