一种邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩的制作方法

1.本发明涉及船坞坞墩技术领域，尤其涉及一种邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩。


背景技术：

2.邮轮能够按期下坞，要解决的必要条件就是落实坞内坞墩的搭载准备工作。现有轮船的船坞坞墩，通常使用垫木组件，垫木厚度达到600mm，随船体吊装频率加大，水泥坞墩上的垫木下沉量较大，尤其是船艉区域，重量较重，会影响坞内船舶基线控制。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩，以解决现有坞墩在长时间使用后下沉量大和影响船坞基准线控制的问题。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩，包括：
6.底座，所述底座采用钢材质且所述底座设置在水泥坞墩上；
7.支撑组件，所述支撑组件采用钢材质，所述支撑组件设置在所述底座上并能够支撑船体的船艉或船艏；所述支撑组件包括至少两个支撑块，两个所述支撑块间隔设置并固定在所述底座上，两个所述支撑块设有相对的支撑斜面，所述支撑斜面与船艉或船艏的线型相配合，当所述船艉或所述船艏支撑在所述支撑斜面上时，所述支撑斜面与所述船艉或船艏的表面相贴合。
8.可选地，所述邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩还包括垫木，所述垫木设于所述支撑斜面上，所述船艉或所述船艏能够支撑在所述垫木上。
9.可选地，所述支撑块的前端设有止挡部，所述垫木的一端止抵于所述止挡部上。
10.可选地，所述止挡部突出于所述支撑斜面的高度小于所述垫木的高度。
11.可选地，所述支撑块至少包括两个侧钢板、前端钢板、后端钢板和顶端钢板，两个所述侧钢板、所述前端钢板和所述后端钢板均竖直设置并固定在所述底座上，所述顶端钢板固定在两个所述侧钢板和所述后端钢板的顶端并形成向前倾斜的支撑斜面，所述顶端钢板的前端与所述前端钢板的朝向后端的侧面固定连接以使得所述前端钢板的顶端突出于所述支撑斜面，形成所述止挡部。
12.可选地，所述支撑块还包括支撑钢板，所述支撑钢板设于所述前端钢板和所述后端钢板之间，每个所述支撑钢板的顶端固定连接所述顶端钢板的内表面，底端固定连接所述底座。
13.可选地，所述支撑钢板设有多个，多个所述支撑钢板等间隔设置且与所述前端钢板和所述后端钢板平行。
14.可选地，所述支撑块的两侧相对的位置分别设有螺栓和螺母。
15.可选地，所述底座为中空六面体结构，由至少六块所述钢板围设形成，所述底座的两侧设有叉车孔，所述支撑组件设于所述底座的顶部钢板上。
16.可选地，所述底座内部设有筋板，所述筋板设有多个，每个所述筋板的两端分别固定连接于所述底座的顶部钢板和底部钢板，位于所述支撑块下方的所述筋板与所述支撑钢板的位置一一对应设置。
17.本发明的有益效果：
18.本发明的一种邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩，针对邮轮船艏和船艉的表面形状，通过在水泥坞墩上设置底座，底座上设置具有相对的支撑斜面的支撑块，能够在船艉或船艏形成贴合的支撑面，对于船艉或船艏的支撑固定更加稳定，且所述底座和所述支撑块采用钢材质，长时间使用后也没有下沉量，便于控制船坞基准线，从而实现邮轮船坞阶段的可靠搭载。
附图说明
19.图1是本发明的一种邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩的结构示意图；
20.图2是图1中的一种邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩的俯视角度示意图。
21.图中：
22.1.底座；11.叉车孔；12.通气孔；13.筋板；
23.2.支撑块；21.支撑斜面；22.止挡部；23.侧钢板；24.前端钢板；25.后端钢板；26.顶端钢板；261.塞焊孔；27.支撑钢板；28.螺栓；29.螺母。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
25.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。术语“多个”应该理解为两个以上。
28.本发明提供一种邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩，如图1和图2所示，包括底座1和支
撑组件，其中，底座1采用钢材质且底座1设置在水泥坞墩上；支撑组件采用钢材质，支撑组件设置在底座1上并能够支撑船体的船艉或船艏；支撑组件包括至少两个支撑块2，两个支撑块2间隔设置并固定在底座1上，两个支撑块2设有相对的支撑斜面21，支撑斜面21与船艉或船艏的线型相配合，当船艉或船艏支撑在支撑斜面21上时，支撑斜面21与船艉或船艏的表面相贴合。
29.需要解释说明的是，水泥坞墩是船坞内的基础设施，常规垫木坞墩均设置在该水泥坞墩上，常规垫木高度为600mm左右，长期使用后存在较大的下沉量，为了解决该技术问题，本发明中采用钢材质的底座1和支撑块2形成钢坞墩用以支撑船体，可以有效避免坞墩下沉量，利于控制船坞基准线。
30.本发明的一种邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩，针对邮轮船艏和船艉的表面形状，在水泥坞墩上设置底座1，底座1上设置具有相对的支撑斜面21的支撑块2，能够在船艉或船艏形成贴合的支撑面，对于船艉或船艏的支撑固定更加稳定，且底座1和支撑块2采用钢材质，长时间使用后也没有下沉量，便于控制船坞基准线，从而实现邮轮船坞阶段的可靠搭载。
31.可选地，邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩还包括垫木，垫木设于支撑斜面21上，船艉或船艏能够支撑在垫木上。
32.需要说明的是，由于支撑块2整体为钢材质，如果与船体的船艏或船艉表面直接接触，可能会造成很大的硬接触刮伤或噪音等问题，因此还是需要在支撑斜面21上设置一层垫木，垫木设于整个支撑斜面21的表面与船艉或船艏表面形成良好的贴合支撑，具有很好的缓冲作用，避免磕碰。同时，该垫木的厚度远小于现有技术中单纯使用常规垫木的厚度(600mm)，因此长期使用后的下沉量不会对船坞基准线控制产生影响。垫木可拆卸式安装在支撑斜面21上，便于定期更换，确保支撑效果。
33.可选地，支撑块2的前端设有止挡部22，垫木的一端止抵于止挡部22上。
34.如图1和图2所示，本实施例中，支撑块2包括至少五块钢板，以五块钢板为例，设五块钢板分别为两个侧钢板23、前端钢板24、后端钢板25和顶端钢板26，两个侧钢板23、前端钢板24和后端钢板25这四块钢板竖直设置并围设形成矩形空间，其中，两个侧钢板23、前端钢板24和后端钢板25的底端均固定在底座1上，顶端钢板26固定在两个侧钢板23和后端钢板25的顶端并形成向前倾斜的支撑斜面21，顶端钢板26的前端与前端钢板24的朝向后端的侧面固定连接以使得前端钢板24的顶端突出于支撑斜面21形成止挡部22。为了更好的固定顶端钢板26，两个侧钢板23的顶端设有向前倾斜的斜边(形成直角梯形钢板，短边即上底长度小于前端钢板24的高度，长边即下底长度等于后端钢板25的高度)，斜边从后向前相对于水平面向下倾斜，与支撑斜面21的倾斜角度相同，以同步固定和支撑顶端钢板26以形成稳定的支撑斜面21。需要说明的是，本发明中，任意两个钢板之间都采用焊接固定方式，焊缝为满焊。
35.可选地，止挡部22突出于支撑斜面21的高度小于垫木的高度。
36.可以理解，止挡部22的作用是对垫木进行支撑和阻挡，船艉或船艏最终是支撑在垫木上以便具有更好的缓冲效果。为了避免止挡部22对船艏或船艉的位置影响，当垫木铺设于支撑斜面21上时，垫木的高度和止挡部22的高度要满足上述关系。垫木除了可以对船艏或船艉起到缓冲和支撑作用，还可以在一定范围内通过调整垫木的厚度，适当调整支撑
斜面21的整体线型，以便更好的与船艏或船艉的表面相贴合。
37.可选地，支撑块2还包括支撑钢板27，支撑钢板27设于前端钢板24和后端钢板25之间，每个支撑钢板27的顶端固定连接顶端钢板26的内表面，底端固定连接底座1。
38.如图1所示，两个支撑块2均为钢板焊接构成的中空结构，为了提高支撑块2的整体支撑强度，在中空结构的内部间隔设置多个支撑钢板27。本实施例中，每个支撑块2内间隔设置多个支撑钢板27，支撑钢板27与前端钢板24和后端钢板25平行。优选多个支撑钢板27在前端钢板24和后端钢板25之间等间距设置，形成均匀的受力支撑。支撑钢板27的顶端与顶端钢板26焊接固定，底端与底座1焊接固定，支撑钢板27的两侧分别与两个侧钢板23的内侧面固定焊接。可以理解，为了便于焊接操作，在顶端钢板26上设有塞焊孔261，如图2所示，塞焊孔261设有多个，沿前后和左右方向交叉设置。
39.可选地，支撑块2的两侧相对的位置分别设有螺栓28和螺母29。
40.结合图1和图2所示，支撑块2的两个侧钢板23上靠近顶端钢板26的间隔位置设有螺栓28和螺母29，当支撑斜面21上铺设垫木时，可以通过钢丝绳等将垫木固定在支撑斜面21上，钢丝绳的两端分别连接螺栓28和螺母29，其中，螺母29焊接固定在侧钢板23上，并与顶端钢板26突出于侧钢板23的部分的下表面相抵接。
41.可选地，底座1为中空六面体结构，由至少六块钢板围设形成，底座1的两侧设有叉车孔11，支撑组件设于底座1的顶部钢板上。
42.如图1所示，底座1为长方体结构，由至少六块钢板(包括顶部钢板和底部钢板以及设置在二者之间的四个侧板)焊接构成。两侧的钢板即侧板上对应位置设置叉车孔11，便于叉车移动该底座1或整体移动该邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩整体，同时，底座1的两侧侧板上还设有通气孔12，通气孔12相对于叉车孔11设于高位，叉车孔11同时兼具流水孔的作用，便于自动控制调节底座1内部的水气平衡。
43.可选地，底座1内部设有筋板13，筋板13设有多个，每个筋板13的两端分别固定连接于底座1的顶部钢板和底部钢板，位于支撑块2下方的筋板13与支撑钢板27的位置一一对应设置。
44.如图1所示，两个支撑块2沿底座1的长度方向间隔设置，在底座1的内部，多个筋板13沿底座1的长度方向间隔设置，每个筋板13的两端分别固定连接底座1的顶部钢板和底部钢板，两侧分别固定连接底座1的两侧钢板，在对应支撑块2下方的底座1内部，筋板13与支撑钢板27的设置位置一一对应，即相对应的支撑钢板27与筋板13共面设置，在竖直方向上的受力一致，起到更好的支撑效果。
45.在没有特别说明的情况下，本发明的邮轮船坞阶段搭载专用钢坞墩的各个部分均为钢材质且焊接固定。
46.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。