吊舱式船舶推进装置

本发明涉及船舶螺旋桨设备，特别是涉及吊舱式船舶推进装置。

背景技术：

1、船舶作为最重要的水上交通及运输方式之一，近年来，随着国际贸易的日趋繁荣及船运出行受众的增加，得到了人们越来越来的关注。其中，吊舱式船舶推进装置，是集推进和操舵于一体的船舶推进装置，目前，已得到了大范围的推广与使用。

2、一般，吊舱式推进器的推进电机置于船舱外部，直接与螺旋桨相连，可以在360°内水平转动以实现矢量推进。通常，主要由驱动电机、螺旋桨、转动机构以及冷却机构组成。按照螺旋桨和驱动电机的相对位置分为拉式和推式，转动机构由转动电机和相应机械结构组成，冷却机构负责对整个吊舱进行冷却，分为水冷和空冷，吊舱的实际形式结构因不同公司设计制造而有所差异。其中，驱动电机以永磁交流电机为主，螺旋桨由电机直接驱动。驱动电机带动螺旋桨转动，产生推进力，转动机构带动螺旋桨转动，改变推进方向。但上述全回转吊舱推进器需依靠燃油等作为燃料，并将其转化为电力，利用电力驱动推进。

3、综上，传统的吊舱式船舶推进器不能在船舶系泊时自行发电启动，无法集发电与推进一体化，发电时耗能较大。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对传统的吊舱式船舶推进器不能在船舶系泊时自行发电启动，无法集发电与推进一体化，发电时耗能较大的问题，提供一种吊舱式船舶推进装置。

2、一种吊舱式船舶推进装置，包括：

3、吊舱舱体；

4、发电机，所述发电机设于所述吊舱舱体的内部；

5、推进机构，包括推进轴、推进传动件及螺旋桨，所述推进轴一端置于所述吊舱舱体内部，另一端延伸至所述吊舱舱体外部，所述推进传动件置于所述吊舱舱体内部，并连接所述发电机与所述推进轴，所述螺旋桨安装于所述吊舱舱体外部，并与所述推进轴连接；

6、发电机构，包括发电轴、发电传动件及发电叶片，所述发电轴一端置于所述吊舱舱体内部，另一端延伸至所述吊舱舱体外部，所述发电传动件置于所述吊舱舱体内部，并连接所述发电机与所述发电轴，所述发电叶片设于所述吊舱舱体外部，并与所述发电轴的连接；

7、导管，所述导管设于所述螺旋桨与所述发电叶片外周。

8、在其中一个实施例中，所述推进传动件为推进锥形齿轮副，分为推进主动锥齿轮与推进从动锥齿轮，所述推进主动锥齿轮与所述发电机连接，所述推进从动锥齿轮与所述推进轴的一端连接。

9、在其中一个实施例中，所述发电传动件为发电锥形齿轮副，分为发电主动锥齿轮与发电从动锥齿轮，所述发电主动锥齿轮与所述发电轴的一端连接，所述发电从动锥齿轮与所述发电机连接。

10、在其中一个实施例中，所述发电机包括涡轮发电机、变速箱、推进离合器及发电离合器，所述变速箱与所述发电从动锥齿轮连接；所述发电离合器一端与所述变速箱连接，另一端与所述涡轮发电机连接；所述推进离合器一端与所述涡轮发电机连接，另一端与所述推进主动锥齿轮连接。

11、在其中一个实施例中，所述推进轴与所述发电轴中心线重合构成套轴，所述发电轴置于所述推进轴内部，且所述发电轴的两端均超出所述推进轴的两端。

12、在其中一个实施例中，所述导管为空心通管，所述导管远离所述吊舱舱体的一端的端口处内径最大，所述导管的另一端具有内径最小处，所述内径最小处距离所述导管的另一端的端口具有预设距离。

13、在其中一个实施例中，所述发电叶片个数为奇数，所述螺旋桨叶片个数为偶数。

14、在其中一个实施例中，所述螺旋桨叶片与所述发电叶片的间距等于所述螺旋桨半径。

15、在其中一个实施例中，所述吊舱舱体还设有舱体尾翼，所述舱体尾翼设于吊舱舱体外部，且在所述推进轴与所述发电轴中心线的延长线上。

16、在其中一个实施例中，所述吊舱式船舶推进装置分为发电模式及推进模式，所述发电模式下，所述发电叶片转动，而所述螺旋桨叶片锁死；所述推进模式下，所述螺旋桨叶片转动，而所述发电叶片锁死。

17、上述吊舱式船舶推进装置，在提供船舶推力的同时，能够在船舶系泊或作业时，利用全回转吊舱推进的特点，调整吊舱式船舶推进装置朝向，通过海流驱动发电叶片转动进行发电，具有很好的节能效果。

技术特征：

1.一种吊舱式船舶推进装置，包括：

2.根据权利要求1所述的吊舱式船舶推进装置，其特征在于，所述推进传动件为推进锥形齿轮副，分为推进主动锥齿轮与推进从动锥齿轮，所述推进主动锥齿轮与所述发电机连接，所述推进从动锥齿轮与所述推进轴的一端连接。

3.根据权利要求1所述的吊舱式船舶推进装置，其特征在于，所述发电传动件为发电锥形齿轮副，分为发电主动锥齿轮与发电从动锥齿轮，所述发电主动锥齿轮与所述发电轴的一端连接，所述发电从动锥齿轮与所述发电机连接。

4.根据权利要求3所述的吊舱式船舶推进装置，其特征在于，所述发电机包括涡轮发电机、变速箱、推进离合器及发电离合器，所述变速箱与所述发电从动锥齿轮连接；所述发电离合器一端与所述变速箱连接，另一端与所述涡轮发电机连接；所述推进离合器一端与所述涡轮发电机连接，另一端与所述推进主动锥齿轮连接。

5.根据权利要求1所述的吊舱式船舶推进装置，其特征在于，所述推进轴与所述发电轴中心线重合构成套轴，所述发电轴置于所述推进轴内部，且所述发电轴的两端均超出所述推进轴的两端。

6.根据权利要求1所述的吊舱式船舶推进装置，其特征在于，所述导管为空心通管，所述导管远离所述吊舱舱体的一端的端口处内径最大，所述导管的另一端具有内径最小处，所述内径最小处距离所述导管的另一端的端口具有预设距离。

7.根据权利要求1所述的吊舱式船舶推进装置，其特征在于，所述发电叶片个数为奇数，所述螺旋桨叶片个数为偶数。

8.根据权利要求1所述的吊舱式船舶推进装置，其特征在于，所述螺旋桨叶片与所述发电叶片的间距等于所述螺旋桨半径。

9.根据权利要求1所述的吊舱式船舶推进装置，其特征在于，所述吊舱舱体还设有舱体尾翼，所述舱体尾翼设于吊舱舱体外部，且在所述推进轴与所述发电轴中心线的延长线上。

10.根据权利要求1至9中任意一项所述的吊舱式船舶推进装置，其特征在于，所述吊舱式船舶推进装置分为发电模式及推进模式，所述发电模式下，所述发电叶片转动，而所述螺旋桨叶片锁死；所述推进模式下，所述螺旋桨叶片转动，而所述发电叶片锁死。

技术总结
本发明涉及一种吊舱式船舶推进装置，包括：吊舱舱体；发电机，设于吊舱舱体的内部；推进机构，包括推进轴、推进传动件及螺旋桨，推进轴一端置于吊舱舱体内部，另一端延伸至吊舱舱体外部，推进传动件置于吊舱舱体内部，并连接发电机与推进轴，螺旋桨安装于吊舱舱体外部，并与推进轴连接；发电机构，包括发电轴、发电传动件及发电叶片，发电轴一端置于吊舱舱体内部，另一端延伸至吊舱舱体外部，发电传动件置于吊舱舱体内部，并连接发电机与发电轴，发电叶片设于吊舱舱体外部，并与发电轴的连接；导管，设于螺旋桨与发电叶片外周。上述吊舱式船舶推进装置，能调整装置朝向，通过海流驱动发电叶片转动进行发电，具有很好的节能效果。

技术研发人员：余龙,甘新宸,樊奇东,王有江,谷孝利
受保护的技术使用者：上海交通大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13