一种船舶曲面总段的托架工装及其使用方法与流程

本发明属于船舶建造，具体涉及一种船舶曲面总段的托架工装及其使用方法。

背景技术：

1、艇艏部总段一般由左、右两侧近棱锥型半立体分段以及中间甲板分段总组而成，且左、右两侧分段船底板、舷侧外板均为曲度大且复杂的双曲线型。因艏部预留收放跳板安装位置，且尾部与相邻总段连接形成装载空舱，该总段左、右两部分仅由中间单层甲板连接，内部呈中空状态，且左、右两侧分段内部亦有舱室分布，整体强度较弱。按以往的建造方法，为控制总段装焊精度，该总段采用在胎总组的方式进行装焊，通过胎架约束变形，总段脱胎前通过采用内部安装加强工装的方式进行保型加强。

2、但在该曲面总段实际吊运、放置及搭载阶段中，由于其重心较高、整体线型特殊等特点，单独放置时只能以首部卧倒状态放置或在首部做临时支撑；起吊时姿态难以控制，曲面总段底板与外板难免出现碰撞变形；在正态放置时，亦有整体向后滑移的风险。

3、曲面总段合拢阶段中，采用横梁与钢支墩的组合形式，作为曲面总段船台放置托架，此该组合形式的尺寸较大，在曲面总段拉拢及姿态调整时施工难度较大，将耗费大量的姿态调整等施工工时，合拢后该组合形式的拆除亦存在一定难度；而该曲面总段从脱胎到船台合拢过程中，需历经多次运输、起吊与放置，采用横梁与钢支墩的组合形式只能作为临时支撑的托架，且无法实现转运功能，难以对其在各阶段进行外形尺寸精度控制。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是提供一种船舶曲面总段的托架工装及其使用方法，能够切实地解决现有技术对于托架无法实现转运功能，且难以保证托架在各阶段的外形尺寸精度控制的问题。

2、为了解决上述技术问题，本发明的一个方面采用的技术方案如下：

3、一种船舶曲面总段的托架工装，其包括与船舶曲面总段形状配合的第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件之间通过第一连接杆连接，所述第一支撑组件包括支撑座和托架面板，所述托架面板设有多个且设置在所述支撑座的顶端，所述托架面板上设有用于与曲面总段连接的第二连接杆，所述托架面板上放置有枕木，所述第二支撑组件与所述第一支撑组件的结构相同，所述第二连接杆和所述枕木的上端面均与船舶曲面总段的底面形状相匹配，所述支撑座包括竖杆、底部纵杆、中部横杆和底部横杆，所述竖杆设有两排，每排所述竖杆沿所述底部纵杆的长度方向上设置，所述托架面板设置在所述竖杆的上端，两排所述竖杆的中部之间通过所述中部横杆连接，两排所述竖杆的底部之间通过所述底部横杆连接，所述第一连接杆的一端与所述第一支撑组件的底部横杆连接，所述第一连接杆的另一端与所述第二支撑组件的底部横杆连接，其中，多个所述竖杆的高度依次递增或依次递减。

4、作为本发明的优选方案，所述支撑座还包括第一加强斜杆和第二加强斜杆，所述第一加强斜杆的一端与所述竖杆固定连接，所述第一加强斜杆的另一端与所述底部横杆固定连接，所述第二加强斜杆的一端与所述竖杆的上端固定连接，所述第二加强斜杆的另一端与位于同一排的相邻的所述竖杆的下端固定连接。

5、作为本发明的优选方案，所述竖杆的上下两端均设有加强筋。

6、作为本发明的优选方案，所述底部纵杆上设有吊码。

7、作为本发明的优选方案，所述第二连接杆为铝连接杆。

8、本发明的另一个方面采用的技术方案如下：

9、一种船舶曲面总段的托架工装的使用方法，采用一种船舶曲面总段的托架工装，其包括以下步骤：

10、步骤s1：将第一支撑组件和第二支撑组件通过第一连接杆连接，并将所述枕木放置在所述托架面板上；

11、步骤s2：将船舶曲面总段吊运至枕木上，调整曲面总段的水平姿态后，将第二连接杆的上端与船舶曲面总段焊接固定；

12、步骤s3：将船舶曲面总段和托架工装形成的整体进行后续吊装、转运、搭载、船舶曲面总段合拢及焊接工作；

13、步骤s4：待船舶曲面总段合拢焊接完毕后，割除第二连接杆，并将第一支撑组件、第一连接件和第二支撑组件依次拆除后分步移开船底。

14、实施本发明提供的一种船舶曲面总段的托架工装及其使用方法，与现有技术相比，其有益效果在于：

15、采用一种船舶曲面总段的托架工装，在需要使用时直接将第一支撑组件通过第一连接杆与第二支撑组件连接即可，具有结构简单、制作简易、强度可靠且易可拆卸等优点；采用一种船舶曲面总段的托架工装及其使用方法，在托架工装和船舶曲面总段连接固定后，能够进行整体的吊装及转运，解决了船舶曲面总段难放置的问题，减少船舶曲面总段单独吊装及转运过程中因碰撞产生的变形风险；同时，第二连接杆和船舶曲面总段通过焊接固定，枕木则能够起到对船舶曲面总段的支撑作用，能够避免船舶曲面总段在正态放置时发生滑移，满足船舶曲面总段在转运、搭载过程中的正态放置要求；此外，船舶曲面总段合拢姿态可在与托架工装连接时调整完毕，节省船台合拢阶段的调整时间，提升合拢效率，有效缩短船台周期。

技术特征：

1.一种船舶曲面总段的托架工装，其特征在于，包括与船舶曲面总段形状配合的第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件之间通过第一连接杆连接，所述第一支撑组件包括支撑座和托架面板，所述托架面板设有多个且设置在所述支撑座的顶端，所述托架面板上设有用于与曲面总段连接的第二连接杆，所述托架面板上放置有枕木，所述第二支撑组件与所述第一支撑组件的结构相同，所述第二连接杆和所述枕木的上端面均与船舶曲面总段的底面形状相匹配，所述支撑座包括竖杆、底部纵杆、中部横杆和底部横杆，所述竖杆设有两排，每排所述竖杆沿所述底部纵杆的长度方向上设置，所述托架面板设置在所述竖杆的上端，两排所述竖杆的中部之间通过所述中部横杆连接，两排所述竖杆的底部之间通过所述底部横杆连接，所述第一连接杆的一端与所述第一支撑组件的底部横杆连接，所述第一连接杆的另一端与所述第二支撑组件的底部横杆连接，其中，多个所述竖杆的高度依次递增或依次递减。

2.根据权利要求1所述的一种船舶曲面总段的托架工装，其特征在于，所述支撑座还包括第一加强斜杆和第二加强斜杆，所述第一加强斜杆的一端与所述竖杆固定连接，所述第一加强斜杆的另一端与所述底部横杆固定连接，所述第二加强斜杆的一端与所述竖杆的上端固定连接，所述第二加强斜杆的另一端与位于同一排的相邻的所述竖杆的下端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶曲面总段的托架工装，其特征在于，所述竖杆的上下两端均设有加强筋。

4.根据权利要求1所述的一种船舶曲面总段的托架工装，其特征在于，所述底部纵杆上设有吊码。

5.根据权利要求1所述的一种船舶曲面总段的托架工装，其特征在于，所述第二连接杆为铝连接杆。

6.一种船舶曲面总段的托架工装的使用方法，采用权利要求1-5任意一项的一种船舶曲面总段的托架工装，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结
本发明公开了一种船舶曲面总段的托架工装，其包括第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件之间通过第一连接杆连接，所述第一支撑组件包括支撑座和托架面板，所述托架面板设有多个且设置在所述支撑座的顶端，所述托架面板上设有用于与曲面总段连接的第二连接杆，所述托架面板上放置有枕木，所述第二支撑组件与所述第一支撑组件的结构相同；采用一种船舶曲面总段的托架工装的使用方法，解决了船舶曲面总段难放置的问题，减少船舶曲面总段单独吊装及转运过程中因碰撞产生的变形风险，能够满足船舶曲面总段在转运、搭载过程中的正态放置要求；节省船台合拢阶段的调整时间，提升合拢效率，有效缩短船台周期。

技术研发人员：缪敏锐,刘铮,李彬,龚勇钧,白丽琼
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15