专利名称：非对称导流管船用节能舵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船用舵，尤其是一种适用于正对螺旋浆的船舶用舵。
当今世界能源短缺问题日趋严重，节能问题成为各国科技技术人员研究的重要课题。就造船业来说，节能主要从船体和船舶动力两方面着手，目前，具有节能效果的舵有 导流罩舵、推力鳍舵和麦鲁舵等。导流罩舵的结构特点是在普通流线型舵两侧对着螺旋浆中心线处加装流线回转体，填充在螺旋浆尾流的旋涡低压区内，改善尾流情况，提高推进效率，拖力可提高10％左右，但加工工艺比较复杂。推力鳍舵的结构特点是在普通流线型舵的两侧反对称地分别加装机翼一推力鳍，通过吸收螺旋浆尾流的旋转能量而产生附加推力，该舵的加工制作工艺也比较复杂，且两突出的推力鳍在船舶航行过程中易受损。麦鲁舵的结构特点是在普通流线型舵两侧的前后缘交叉排布若干圆管，管的进口位于舵叶两侧，不封口(见图6、图7、图8)。舵两侧的水流可通过圆管相互流动，该舵在满足操纵性的情况下可节约主机功率1～3％。
本实用新型的目的在于提供一种结构比上述节能舵均简单，可节约主机功率3～8％，加工制作较容易的非对称导流管船用节能舵。
本实用新型的任务是通过以下方式完成的即在麦鲁舵的基础上进行了改进，具体地说，该舵包括舵体、导流管和舵杆，在舵体的上半部和下半部内分别设有一根弯曲方向相反的弧形导流管。对于右旋浆而言，上导流管从舵体上半部右后方入口，从舵体的上半部左前方出口；下导流管从舵体下半部右前方入口，从舵体下半部的左后方出口。对左旋浆来说，则导流管的排布恰恰相反，即上导流管从舵体的上半部右前方入口，从舵体的上半部左后方出口；下导流管从舵体的下半部右后方入口，从舵体的下半部左前方出口。
在本实用新型中，导流管的横截面为圆形或椭圆形，导流管既可采用等截面，也可采用变截面。
在安装使用时，舵体的上半部和下半部以螺旋浆的轴线为分界线。例如，当右旋螺旋浆正转时，由于螺旋浆的旋转加速作用，使得流出盘面的水流不仅具有轴向诱导速度，而且具有周向诱导速度，故尾流作与螺旋浆方向相同的旋转运动而作用于舵体的两侧(见图4、图5)，螺旋浆盘面右边部分的螺旋状流线均以一定的冲角作用于舵体右面下半部，盘面左边的流线则作用于舵体左面的上半部，通过导流管吸收螺旋浆尾流的旋转能量，产生附加推力，另外，由于改变了水流的扭曲，使得轴向诱导速度增大，从而提高了推进效率。经过模型试验结果证明，本实用新型的节能舵可节约主机功率3～8％，该舵还具有结构简单，加工制作容易，安装方便的优点。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1中A－A截面的视图；图3为
图1中B－B截面的视图；图4为右旋浆正转时尾流的螺旋状流线图；图5为图4的俯视图；图6为麦鲁舵的结构示意图；图7为图6中A′－A′截面的视图；图8为图6中B′－B′截面的视图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作更为详细的说明。
实施例(以右螺旋浆船用舵为例)参照
图1、图2、图3，非对称导流管船用节能舵由舵体1、两根弯曲方向相反的弧形导流管2和舵杆3构成，上导流管2从舵体1的上半部右后方入口，从舵体1的上半部左前方出口，下导流管2从舵体1的下半部右前方入口，从舵体1的下半部左后方出口，导流管横截面形状为长椭圆形。
权利要求1.一种非对称导流管船用节能舵，包括舵体1、导流管2和舵体3，其特征在于舵体1的上半部和下半部内分别设有一根弯曲方向相反的弧形导流管2。
2.根据权利要求1所述的非对称导流管船用节能舵，其特征在于上导流管2从舵体1的上半部右后方入口，从舵体1的上半部左前方出口，下导流管2从舵体1的下半部右前方入口，从舵体1的下半部左后方出口。
3.根据权利要求1所述的非对称导流管船用节能舵，其特征在于上导流管2从舵体1的上半部右前方入口，从舵体1的上半部左后方出口，下导流管2从舵体1的下半部右后方入口，从舵体1的下半部左前方出口。
4.根据权利要求1所述的非对称导流管船用节能舵，其特征在于导流管2的横截面为圆形或椭圆形。
5.根据权利要求4所述的非对称导流管船用节能舵，其特征在于导流管2为等截面或变截面管。
专利摘要一种船用节能舵，尤其是一种适用于正对螺旋桨的船舶用舵。舵体1的上半部和下半部内分别设有一根弯曲方向相反的弧形导流管2，舵体的上半部和下半部是以螺旋桨轴线为分界线，导流管的横截面为圆形或椭圆形，可采用等截面或变截面管。该舵通过导流管吸收螺旋桨尾流的旋转能量，产生附加推力。另外，由于改变了水流的扭曲，使轴向诱导速度增大，从而使推进效率提高，该舵可节约主机功率3～8％，且结构简单，加工容易，安装方便。
文档编号B63H25/38GK2120081SQ9220288
公开日1992年10月28日 申请日期1992年2月18日 优先权日1992年2月18日
发明者黄铮, 钱怀凤, 李卫江 申请人:江西省交通科学技术研究所