一种用于游船的减阻尾板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于游船的减阻尾板。
【背景技术】
[0002]豪华游船是一座航行于大海大洋、周游于世界各地的集居住、餐饮、娱乐、休闲等于一身的豪华甚至超豪华的宾馆，豪华游船旅游业已成为全球经济发展的新增长点。据统计，从上世纪80年代起，世界豪华游船的旅游人数每年以8%以上的速度递增，北美洲和欧洲是全球最大的游船消费市场。估计在2010年，仅欧洲境内乘游船度假的游客可达360万人次，欧洲游船经济创造的收益可达127亿欧元。当前我国已先后在上海、厦门、三亚建成了国际客运中心，到“十二五”末，据预估游船经济对上海的直接经济贡献将为50?80亿元人民币，总体经济贡献将为150?200亿元人民币。在船市低迷情形下，游船经济的持续红火使得邮轮订单仍然保持走高趋势。
[0003]随着豪华游船旅游业飞速发展，对游船的水动力性能要求也越来越高。好的水动力性能除了能增加船舶航行的安全性和舒适性外，对船舶的节能和经济性也会有很大的提升。所以如何有效的改善游船的水动力性能已经成为当务之急的问题。舰船加装尾板可以减小3%?6%的阻力，相同的航速达到5%?12%的节能效果，从而有效的改善船舶阻力。尾板就是在船尾处向后加装一块与尾封板呈一定角度的平板，其结构简单，不会影响主船体的结构和布置，也不用冒很大的技术风险。现有技术中的尾板为平板，其产生的波形效果不佳。
【实用新型内容】
[0004]为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种用于游船的减阻尾板。
[0005]本实用新型提供的技术方案为:
[0006]一种用于游船的减阻尾板，所述尾板的水平剖面的一侧为一条线段，另一侧为一圆形的劣弧，劣弧与线段的两端连接；
[0007]所述尾板的纵向剖面的一端为尖端，另一端为一条线段，尖端与线段的两端通过两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分；
[0008]所述尾板的横向剖面的两端为尖端，中间由两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分。
[0009]优选的是，所述减阻尾板的长度为船体尾封板的70?80%。
[0010]优选的是，所述减阻尾板的宽度，即中部最宽处的宽度为船舶垂线间长的1.5?
[0011]优选的是，所述尾板的厚度，即尾板的最高点和最低点之间的垂直距离为尾板的长度的2?5%。
[0012]优选的是，所述减阻尾板的下反角为5?8度。
[0013]优选的是，所述减阻尾板的横向剖面的劣弧所处的圆形半径为尾板的长度的2.5 ?6.25 倍。
[0014]本实用新型的有益效果:本实用新型提供一种减阻尾板的形状，以达到改善尾流场，提高游船水动力性能的目的。通过加装尾板增加船舶的“虚长度”；改变船后体的压力分布，使桨盘面处伴流场更加均匀，增加船身效率，减小阻力；改变尾流波形，减少碎波的发生，并使整个船体流场的波能减少，从而达到增加推进效率的效果。
[0015]本实用新型的尾板可根据针对游船的特性选取尾板参数，对各类游船的适应性强，装配简单，成本低廉，不会影响船舶整体的结构和布置，减阻效果明显，节能效益显著。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的减阻尾板与船体结合的示意图；
[0017]图2为本实用新型的减阻尾板与船体结合的俯视图；
[0018]图3为本实用新型的减阻尾板与船体纵向剖面图；
[0019]图4为本实用新型的减阻尾板的外形示意图；
[0020]图5为本实用新型的减阻尾板的三视图，其中a为俯视图，b为侧向视图，c为尾部视图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0022]如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种用于游船的减阻尾板，所述尾板I的水平剖面的一侧为一条线段，另一侧为一圆形的劣弧，劣弧与线段的两端连接；图5中的a为本实用新型的俯视图，其形状或外部轮廓与水平剖视图类似。所述减阻尾板I的长度(Lf)为船体尾封板长度的70?80%。所述减阻尾板I的宽度(Bf)，即中部最宽处的宽度为船舶垂线间长的1.5?3%。
[0023]所述尾板I的纵向剖面的一端为尖端，另一端为一条线段，尖端与线段的两端通过两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分；图5中的b为本实用新型的侧向视图，其形状或外部轮廓与纵向剖面图类似。所述尾板的厚度，即尾板的最高点和最低点之间的垂直距离为尾板的长度的2?5%。
[0024]所述尾板I的横向剖面的两端为尖端，中间由两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分；图5中的c为本实用新型的尾部视图，其形状或外部轮廓与横向剖面图类似。所述减阻尾板的横向剖面的劣弧所处的圆形半径为尾板的长度的2.5?6.25倍。
[0025]本实用新型减阻尾板I安装于船体时的下反角(α )为5?8度。
【主权项】
1.一种用于游船的减阻尾板，其特征在于: 所述尾板的水平剖面的一侧为一条线段，另一侧为一圆形的劣弧，劣弧与线段的两端连接； 所述尾板的纵向剖面的一端为尖端，另一端为一条线段，尖端与线段的两端通过两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分； 所述尾板的横向剖面的两端为尖端，中间由两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分。
2.根据权利要求1所述的用于游船的减阻尾板，其特征在于: 所述减阻尾板的长度为船体尾封板的70?80%。
3.根据权利要求1所述的用于游船的减阻尾板，其特征在于: 所述减阻尾板的宽度，即中部最宽处的宽度为船舶垂线间长的1.5?3%。
4.根据权利要求1所述的用于游船的减阻尾板，其特征在于: 所述尾板的厚度，即尾板的最高点和最低点之间的垂直距离为尾板的长度的2?5%。
5.根据权利要求1所述的用于游船的减阻尾板，其特征在于: 所述减阻尾板的下反角为5?8度。
6.根据权利要求1所述的用于游船的减阻尾板，其特征在于: 所述减阻尾板的横向剖面的劣弧所处的圆形半径为尾板的长度的2.5?6.25倍。
【专利摘要】一种用于游船的减阻尾板，所述尾板的水平剖面的一侧为一条线段，另一侧为一圆形的劣弧，劣弧与线段的两端连接；所述尾板的纵向剖面的一端为尖端，另一端为一条线段，尖端与线段的两端通过两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分；所述尾板的横向剖面的两端为尖端，中间由两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分。通过加装尾板增加船舶的“虚长度”；改变船后体的压力分布，使桨盘面处伴流场更加均匀，增加船身效率，减小阻力；改变尾流波形，减少碎波的发生，并使整个船体流场的波能减少，从而达到增加推进效率的效果。
【IPC分类】B63B1-32
【公开号】CN204527520
【申请号】CN201520226617
【发明人】陈京普, 王艳霞, 李小冬, 魏锦芳, 苏甲, 王杉, 赵强, 刁峰
【申请人】中国船舶科学研究中心上海分部
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月15日