一种船舶气囊下水专用托架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种船舶气囊下水专用托架。
【背景技术】
[0002]由于气囊下水的方式对环境和下水基础设施要求较低，并具有较高的消费比，目前中小船厂均采用了气囊下水的方式，即船舶气囊下水采用气囊和绞车配合通过牵引缆绳将船舶从船台行走到下水滑道，割断牵引缆绳船舶靠下滑力冲进水里，下水船型为宽胖船型并拥有较大范围的平底。
[0003]对于艏艉线型尖瘦，没有明显的平底的船舶如果采用气囊下水将会承担船舶下水安全性的风险，如果发生危险将会造成无法挽回的重大损失和事故。
【实用新型内容】
[0004]本申请实施例提供一种船舶气囊下水专用托架，解决了或部分解决了现有技术中尖瘦船体采用气囊下水时，尖瘦船体尾部对气囊的局部压力过大，而导致气囊破裂，船舶失稳，引起下水事故的技术问题，实现了尖瘦船型采用气囊下水方式保持安全平稳的技术效果O
[0005]本申请实施例提供了一种船舶气囊下水专用托架，所述托架包括:
[0006]托架座，水平布置，设置在船体尾部，面积大于所述船体尾部的截面积，通过索具与所述船体固定连接；
[0007]两固定限位组件，分别对称设置在所述船体的左右两侧，底面与所述托架座固定连接；所述固定限位组件的侧面与所述船体的底部外板板面形状相同；
[0008]弹性隔板，夹持在所述固定限位组件与船体的底部外板之间。
[0009]作为优选，所述托架座包括:
[0010]上壳板，固定连接在所述船体尾部的底面；
[0011]底壳板，形状与所述上壳板相同，平行设置在所述上壳板的下方；
[0012]两侧向筋，顶部与所述上壳板固定连接，底部与所述底壳板固定连接；
[0013]多根加强筋，沿所述底壳板的纵向平行间隔布置，底部与所述底壳板固定连接。
[0014]作为优选，所述固定限位组件包括:
[0015]侧板，板面形状与所述船体尾部的船体外板板面形状相同，底边固定连接在所述上壳板的板面上；
[0016]轴板，竖直设置，侧边与所述侧板固定连接，底边固定连接在所述上壳板的顶面；
[0017]盖板，倾斜布置，顶边与所述侧板的顶部固定连接，底边固定连接在所述上壳板的顶面。
[0018]本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点:
[0019]1、由于采用了空心结构的托架座布置在船体尾部，在采用气囊下水方式时，船体及托架座在气囊上滑移，该托架座位于船尾底板与气囊之间，避免尖瘦形船体尾部直接压在地面的气囊上，变相增大船体尾部在下水过程中与气囊之间的接触面积，继而减小船体尾部作用在气囊上的压强，保护气囊在行走及下冲过程中不会爆裂，保证船舶在气囊上的稳性，扩大了气囊下水的应用范围。
[0020]2、由于采用了侧面与船体的底部外板板面形状相同的固定限位组件，并将弹性隔板夹持在固定限位组件与船体底部外板之间，保证托架座及固定限位组件与船体紧密套合，有效避免船体在下水过程可能发生的整体侧倾或相对托架座的偏移，进而实现了尖瘦船型采用气囊下水方式的安全平稳性。弹性隔板一般使用橡胶材质，能有效保护船体外板面的油漆，同时防止船体外板损伤和变形。其中船体与托架座通过索具固定连接，当船体下水完成后，松开索具结构能方便的实现船体与托架座的分离，进而实现该专用托架的回收和再次利用，提高了设备的利用率，降低了使用成本，具有较高的经济性。
【附图说明】
[0021]图1是本申请实施例提供的船舶气囊下水专用托架的结构主视图；
[0022]图2是本申请实施例提供的船舶气囊下水专用托架的结构俯视图。
[0023](其中，各标号代表的部件依次为:1上壳板、2盖板、3轴板、4船体外板、5弹性隔板、6侧向筋、7加强筋、8底壳板、9托架座、10固定限位组件)
【具体实施方式】
[0024]本申请实施例通过提供一种船舶气囊下水专用托架，解决了现有技术中尖瘦船体采用气囊下水时，尖瘦船体尾部对气囊的局部压强过大，而导致气囊破裂，船舶失稳，引起下水事故的技术问题，通过在船尾底部固定连接面积大于船体尾部截面积的托架座，避免尖瘦形船体尾部直接压在地面的气囊上，有效增大船体尾部在下水过程中与气囊之间的接触面积，继而减小船体尾部作用在气囊上的压力，保护气囊在行走及下冲过程中不会爆裂，保证了尖瘦船型采用气囊下水方式的安全平稳性。
[0025]参见附图1和2，本实用新型提供了一种船舶气囊下水专用托架，该托架包括:托架座9、两固定限位组件10及弹性隔板5。托架座9水平布置，设置在船体尾部，面积大于船体尾部的截面积，通过索具与船体固定连接。托架座9固定在船尾底部，关于船体中轴线左右对称设置，同时，在托架座9相对船体两侧的位置布置多个眼环，通过船体上的吊揽装置与上述多个眼孔固定连接，实现该托架座与船体的紧固，这样该托架为可拆卸结构，待船舶下水后松开托架与船舶之间的索具，实现船体与托架座9的分离，进而实现该专用托架的回收和再次利用，提高了设备的利用率，降低了使用成本，具有较高的经济性。该托架再利用时，通过改变或更换固定限位组件10的表面流线形以适用不同的船体，使该托架能够最大限度上适用于其他尖瘦船舶下水。
[0026]两固定限位组件10分别对称设置在船体的左右两侧，底部与托架座9固定连接；固定限位组件10的侧面与船体的底部外板板面形状相同；船体左右两侧的固定限位组件10对船体起到限位作用，能有效避免船体在下水过程可能发生的整体侧倾或相对托架座9的偏移，进而实现了尖瘦船型采用气囊下水方式的安全平稳性。弹性隔板5夹持在固定限位组件10与船体外板4之间，作为一种优选的实施例，弹性隔板5使用橡胶材质，能有效保护船体外板4面的油漆，同时防止船体外板4损伤和变形。
[0027]进一步的，托架座9包括:上壳板1、底壳板8、两侧向筋6及多根加强筋7。上壳板I固定连接在船体尾部的底面；底壳板8形状与上壳板I相同，平行设置在上壳板I的下方；侧向筋6顶部与上壳板I固定连接，底部与底壳板8固定连接；多根加强筋7沿底壳板8的纵向平行间隔布置，底部与底壳板8固定连接。作为一种优选的实施例，侧向筋6为空心钢管，两空心钢管分别通过焊接固定在底壳板8与上壳板I的两端，底壳板8上纵向设置3根加强筋7，其中一根位于底壳板8的中心线位置，两外两根对称布置在中心线两侧，这样能有效提高该托架的承压抗弯折能力。由于上壳板I与底壳板8之间为空心结构，自重比较轻，具有一定的自浮力，能尽量减小船体下水过程中作用在气囊上的压力，同时方便下水完成后托架的打捞及回收。
[0028]进一步的，固定限位组件10包括:侧板、轴板3及盖板2。侧板的板面形状与船体外板4板面形状相同，底边固定连接在上壳板I的板面上；轴板3竖直设置，侧边与侧板固定连接，底边固定连接在上壳板I的顶面；盖板2倾斜布置，顶边与侧板的顶部固定连接，底边固定连接在上壳板I的顶面，弹性隔板5夹持在侧板与船体外板4之间。侧板、轴板3及盖板2组成的固定限位组件10良好的套合在船体外板4上，能对船体起到限位作用，有效避免船体在下水过程可能发生的整体侧倾或相对托架座的偏移。
[0029]本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点:
[0030]1、由于采用了空心结构的托架座布置在船体尾部，在采用气囊下水方式时，船体及该托架座9在地面的气囊上滑移，该托架座9位于船尾底板与气囊之间，避免尖瘦形船体尾部直接压在地面的气囊上，变相增大船体尾部在下水过程中与气囊之间的接触面积，继而减小船体尾部作用在气囊上的压强，保护气囊在行走及下冲过程中不会爆裂，保证船舶在气囊上的稳性，扩大了气囊下水的应用范围。
[0031]2、由于采用了侧面与船尾的船体外板4板面形状相同的固定限位组件10，并将弹性隔板5夹持在固定限位组件10侧面与船体外板4之间，保证托架座9及固定限位组件10与船体紧密套合，有效避免船体在下水过程可能发生的整体侧倾或相对托架座9的偏移，进而实现了尖瘦船型采用气囊下水方式的安全平稳性。弹性隔板5 —般使用橡胶材质，能有效保护船体外板4面的油漆，同时防止船体外板4损伤和变形。其中船体与托架座9通过索具固定连接，当船体下水完成后，松开索具结构能方便的实现船体与托架座9的分离，进而实现该专用托架的回收和再次利用，回收时，通过改变或更换固定限位组件10的表面流线形以适用不用的船体，使该托架能够最大限度上适用于其他尖瘦船舶下水，提高了设备的利用率，降低了使用成本，具有较高的经济性。
[0032]最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种船舶气囊下水专用托架，其特征在于，所述托架包括: 托架座，水平布置，设置在船体尾部，面积大于所述船体尾部的截面积，与所述船体固定连接; 两固定限位组件，分别对称设置在所述船体的左右两侧，底面与所述托架座固定连接；所述固定限位组件的侧面与所述船体的底部外板板面形状相同； 弹性隔板，夹持在所述固定限位组件与船体的底部外板之间。2.如权利要求1所述的托架，其特征在于，所述托架座包括: 上壳板，固定连接在所述船体尾部的底面； 底壳板，形状与所述上壳板相同，平行设置在所述上壳板的下方； 两侧向筋，顶部与所述上壳板固定连接，底部与所述底壳板固定连接； 多根加强筋，沿所述底壳板的纵向平行间隔布置，底部与所述底壳板固定连接。3.如权利要求2所述的托架，其特征在于，所述固定限位组件包括: 侧板，板面形状与所述船体尾部的船体外板板面形状相同，底边固定连接在所述上壳板的板面上； 轴板，竖直设置，侧边与所述侧板固定连接，底边固定连接在所述上壳板的顶面； 盖板，倾斜布置，顶边与所述侧板的顶部固定连接，底边固定连接在所述上壳板的顶面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种船舶气囊下水专用托架，包括：托架座、两卡槽及弹性隔板。托架座水平布置，设置在船体尾部，面积大于船体尾部的截面积，变相增大船舶与气囊的接触面积，通过索具与船体固定连接。两卡槽分别对称设置在船体的左右两侧，底面与托架座固定连接；卡槽的侧面与船体的底部外板板面形状相同。弹性隔板夹持在卡槽与船体的底部外板之间。该专用托架提高了尖瘦船型采用气囊下水方式的稳性，扩大了气囊下水的应用范围。
【IPC分类】B63C3/12
【公开号】CN204775911
【申请号】CN201520188101
【发明人】李健, 邓小兵, 刘久军, 卢贞武, 黄兴
【申请人】中船重工（武汉）船舶与海洋工程装备设计有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年3月31日