专利名称：船用双侧气囊自动防横摇装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用一双相对位置通过气管相互流通的气囊来减小船体在风浪中横摇的装置；其原理同样也可以应用于减小船舶的纵摇，属于船舶安全领域。
目前造船界有许多船舶减摇的设计。如舭龙骨，减摇水舱，减摇鳍，舵减摇，喷水减摇……等。其中有的减摇效果较差；有的造价昂贵易生故障；有的能量消耗太大，得不偿失。因此，至今尚未找到一种简单、高效而价格低廉的理想减摇方法。
本实用新型的目的是提供一种船舶新颖的双气囊减横摇装置，它不仅能快速有效的减轻风浪对船体的随机横摇，而且结构简单，造价低廉，耗能很小。
本实用新型的目的是这样实现的，当船体在风浪中发生横摇时，它产生侧倾力矩。本实用新型就是利用船舯两侧能迅速经气管互相交换气体的气囊，使气体快速自动集中到侧倾处气囊使之充盈所产生的浮抬力能充份抵消船体的侧倾力矩，保持船体的扶正。驱赶在气囊内的气体由一侧经气管流向对侧是靠其外的盖板对气囊的压力。盖板是矩形，上边有铰链与船舯壳部连接，下边两外角有板扣受拉索牵拉。两根拉索由一侧两板扣起，经数个滑轮由船外转至船内舯底中部纵行的转动轴，在转动轴上匝绕后再向另一侧，经数个滑轮到船外盖板的板扣处。转动轴的转动就是拉紧一侧两根拉索的闭合盖板，又同时放松另一侧两根拉索开放盖板。转动轴转动的方向力量和角度是由液压旋转器决定的，而液压旋转器的旋转是由直流电源处的导电垂针，依附横摇信息改变直流电流方向而决定的。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型在船舯部外侧位置的示意图。
图2是
图1的俯视示意图。
图3是开始使用气囊时初充气气囊的示意图。
图4是风浪使船体侧倾时各部结构关系示意图。
图5是图4的俯视结构关系示意图。图中1.船艏 2.滑轮 3.船舯 4.盖板5.船艉 6.板扣 7.拉索 8.气囊9.气囊网10.绝缘部11.滑轮12.盖板13.导电板 14.导电垂针 15.电源16.波浪17.通气管 18.压气机19.转动轴 20.液压旋转器21.滑轮 22.导电板23.轴承架 24.铰链25.气囊 26.轴承架27.板扣28.气囊网29.拉索 30.铰链 31.滑轮32.滑轮33.板口 34.滑轮 35.滑轮36.滑轮37.滑轮 38.板扣在
图1、2、3中，盖板4、12下有气囊8、25及限制其过度扩张的气囊网9、28，盖板4、12的上边分别由船舯3的两侧外壳以铰链24、30相连，盖板4下边两外角有突出的板扣6、27，扣住拉索7、29的未端，拉索7、29分别绕过船壳外的滑轮34、35、11、2后转入船体内面，绕过底部滑轮21、36，然后旋绕过转动轴19后再以同样方式分别到达对面的滑轮31、35、32、及36、37、34，盖板12的板扣33、38。船体内连通两侧气囊的是有数根通气管17，有一根通气管17侧方连接压气机18，在需要使用气囊8、25时，由压气机快速输入外界空气，其输入量应当是快速两侧气囊8、25开张时将盖板扣至45°时的气体需要量，转动轴19是纵向，置于船舯3底中部两头固定于轴承架23、26上，一头又连接于液压旋转器20，液压旋转器20有固定的双向旋转弧度范围，使转动轴19通过拉索7、29牵拉一侧板扣和盖板同时又放开另一侧板扣和盖板，即是将一侧气囊内气体快速压入另一侧气囊内。液压旋转器20的旋转方向是由电源15线路电流方向决定的。而电流方向是导电垂针10依据船的侧倾方向，滑出绝缘部10接触侧倾侧导电板13，或22来决定。
关于液压旋转器20和压气机18的结构，完全有现有技术可以鉴用，故不作赘述。如果用电脑来传递和控制船摇信息，当然更优于导电垂针14，尤其是电脑能作先期预报。
权利要求1.一种“船用双侧气囊自动减横摇装置，其特征是在船舯部两外侧有盖板，盖板下有网罩的气囊，两气囊通过船内数根气管相互通气，两侧盖板的下边各有两个板扣连结拉索，转动轴在液压旋转器的作用下作用于两侧拉索。
2.根据权利要求1所述的“船用双侧气囊自动减横摇装置”其特征是矩形盖板。上边与船舯外壳有铰链相连。
3.根据权利要求1所述的“船用双侧气囊自动减横摇装置”其特征是转动液压旋转器的直流电源线路中有导电垂针，依据船侧倾方向离开绝缘部摆向左或右导电板。
专利摘要一种利用气囊来减轻船体在风浪中横摇的装置。它是在船舯部外两侧盖板下各有一个气囊,两气囊通过船体内数根气管相互通气。当船横摇时气囊开始充气,由导电垂针依据船侧倾方向同步使电流驱动液压旋转机,转动轴,拉索,快速将非侧倾侧气囊里的气体压向侧倾侧的气囊里,以它的浮抬力对抗侧倾力矩,使船体扶正。这个原理和结构同样可以用于减轻船体纵摇装置。
文档编号B63B39/00GK2505398SQ0125378
公开日2002年8月14日 申请日期2001年9月20日 优先权日2001年9月20日
发明者施仲伟 申请人:施仲伟