全封闭吊放式救生艇的制作方法
【专利摘要】一种全封闭吊放式救生艇，包括全封闭的艇体，该艇体的两侧各设有两扇侧部舱门，艇体的尾部设有两扇尾部舱门，艇体的头部的前盖位置设有前盖舱门，艇体的顶部设有顶部舱门。本全封闭吊放式救生艇对乘员提供全方面的保护，同时具有更高的救生效率，对救生艇的救生资源利用率高，所承载人数更多，并保持艇体重心低且靠后，具有良好的稳定性和扶正能力。
【专利说明】
全封闭吊放式救生艇
技术领域
[0001]本实用新型涉及水上救生设备领域，特别涉及全封闭吊放式救生艇。
【背景技术】
[0002]救生艇是一种水上应急救生设备，现有的大型船舶中均有配备。在险情意外发生需要逃离船舶时，救生艇用于供乘员乘坐逃生，起到极其重要的作用。
[0003]水上险情的情况多样复杂，因此救生艇需要提供全方面的保护，例如防倾翻、防水、防火、防砸等均作为研究方向，经过不断的研发改进，新型的全封闭吊放式救生艇诞生，其具有全封闭的艇体，具有自动扶正的能力，且防水、防火、防砸，通过吊放的方式脱离船舶进入水中，在紧急时刻且距离水平高度不高时，还可打开释放钩，快速投入水中。
[0004]但是在险情发生需要逃生的瞬间，决定乘员能否生还的关键往往是时间，即使再周全的保护设备，若没有在有限时间内得到最大的利用，也不能发挥其作用，而全封闭吊放式救生艇，由于采用了全封闭的艇体，在紧急时刻乘员登艇时，经常发生现场混乱的情况，致使全封闭吊放式救生艇的救生效率较低，救生资源不能得到有效利用。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种全封闭吊放式救生艇，具有较高的救生效率，提高救生资源的利用度。
[0006]本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的:
[0007]—种全封闭吊放式救生艇，包括全封闭的艇体，该艇体的两侧各设有两扇侧部舱门，艇体的尾部设有两扇尾部舱门，艇体的前盖设有前盖舱门，艇体的顶部设有顶部舱门。
[0008]通过采用上述技术方案，险情发生时，艇体的四扇侧部舱门、两扇尾部舱门以及各为一扇的前盖舱门和顶部舱门，为乘员提供了更多的进出通道，乘员有更多的进出选择，并且能更为快速地将救生艇载满，减少了全封闭式的艇体因进出通道过少、人流流通受限造成的逃生现场的混乱，提高了救生效率，同时得益于全封闭式的艇体设计，为乘员提供全面的保护，救生资源得以充分利用。
[0009]进一步，所述艇体的内部空间由隔层划分为位于底部的底舱和位于顶部的顶舱，隔层设有一用于连通底舱和顶舱的连通口。
[0010]通过采用上述技术方案，艇体内部空间双层分布，使内部空间的利用率提供，增加救生艇的载量，顶舱和底舱之间通过连通口连通，增加艇体内人员的流动效率。
[0011]进一步，所述顶舱与底舱沿长度方向的长度比为1:2。
[0012]通过采用上述技术方案，救生艇对自动扶正、防倾翻的性能要求决定，艇体的重心分布要低，虽然顶舱和底舱的双层结构提高了载量，提高了救生资源的利用率，但在顶舱满载之后，无疑使重心提高，因此顶舱的载量因有所限制，不高于底舱的载量，在顶舱的长度方向作出限制为优选的方式之一。
[0013]进一步，所述顶舱位于靠近艇体的尾部一侧，艇体的前盖内设有中空部。
[0014]通过采用上述技术方案，将顶舱设置于艇体的尾部一侧，减少入水可能存在的撞击对顶舱乘员的影响，同时对艇体的外表面限制下的有限空间充分利用，艇体的前盖内设有中空部，减少材料的填充，一方面节约成本，另一方面使救生艇整体的重心降低且靠后，避免艇体首倾，保证航行过程中的稳定性和航行速度。
[0015]进一步，连通口位于艇体的尾部。
[0016]通过采用上述技术方案，顶舱和底舱间穿梭的人流与侧部舱门穿梭的人流在空间上相互错开，减少了人流交汇穿插带来的混乱，提供高了救生效率，节约了宝贵的时间。
[0017]进一步，所述顶舱与底舱沿宽度方向的长度比为1:2，顶舱的宽度方向的两侧设置加护部，加护部包括位于顶舱的宽度方向最外侧的壳体及其内部填充的阻燃浮力材料。
[0018]通过采用上述技术方案，一方面宽度方向限制了顶舱的载量，另一方面顶舱的外表面遭遇撞击、火烧、坠物砸落等情形较多，加护部为顶舱乘员的安全提供更可靠的保护。
[0019]进一步，所述顶舱朝向艇体头部的一端为驾驶舱，所述顶部舱门位于驾驶舱的顶部。
[0020]通过采用上述技术方案，位于顶舱前端的位置具有最好的视野，方便驾驶员控制救生艇，同时顶部舱门专设于驾驶舱的顶部，提供更多的救生、逃生选择。
[0021 ]进一步，所述底舱的底部设有氧气储存装置。
[0022]通过采用上述技术方案，氧气储存装置具有足够的容量，保证救生艇内氧气量，足够艇内安全和乘员的呼吸所需，而且发动机全速运转时，使艇内维持正压，防止有毒气体进入艇内对乘员健康造成影响，同时降低艇体重心，增加救生艇的扶正能力和稳定性。
[0023]进一步，所述氧气储存装置位于底舱的底部的中间段设置，其前方设置淡水箱、干粮箱、油箱、属具箱，其后方设置动力系统。
[0024]通过采用上述技术方案，对艇体内部载具合理布置，使重心位于艇体的底部的中心偏艇体的尾部一侧，前盖部分的中空部减少了材料填充进一步使得重心往艇体底部靠尾部一侧偏移，提高艇体的稳定性。
[0025]进一步，所述艇体的外表面的上半部分覆盖有用于于艇体外形成水帘的洒水系统。
[0026]通过采用上述技术方案，在遭遇水上火情时，洒水系统于艇体表面形成的水帘具有很好防火效果，且水资源来自承载救生艇的水体本体，取之不尽用之不竭。
[0027]综上所述，本实用新型具有以下有益效果:本全封闭吊放式救生艇对乘员提供全方面的保护，同时具有更高的救生效率，对救生艇的救生资源利用率高，所承载人数更多，并保持艇体重心低且靠后，具有良好的稳定性和扶正能力。
【附图说明】
[0028]图1为沿艇体的长度方向的剖视图；
[0029]图2为沿艇体的宽度方向的剖视图；
[0030]图3为不意艇体内载具布局的俯视图；
[0031]图4为艇体的侧向外表面结构示意图；
[0032]图5为艇体的俯视图。
[0033]图中，1、艇体；11、隔层；111、连通口；12、底舱；13、顶舱；131、加护部；1311、壳体；1312、阻燃浮力材料；132、驾驶舱；1321、窗口； 133、中空部;21、梯子;22、驾驶座;23、控制板;24、方向盘;25、罗径;26、释放手柄;27、吊艇钩;28、静水压力释放器;29、充电器;31、探照灯;32、灭火器;33、靠背;34、安全带;35、舱灯;36、蓄电池;37、发动机;38、螺旋桨;39、7令却水管;41、手摇栗;42、氧气储存装置;43、淡水箱;44、干粮箱;45、油箱;46、属具箱;47、带缆柱;48、捆绑装置;49、护舷;51、反光带；52、救生索；53、扶手；54、绳梯;55、雷达反射器；56、雨水收集器;57、洒水栗;61、顶部舱门；62、侧部舱门；63、尾部舱门；64、前盖舱门。
【具体实施方式】
[0034]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0035]如图1所示的全封闭吊放式救生艇，包括全封闭的艇体I，艇体I采用阻燃树脂和玻璃纤维材料，通过手敷积层法制造，为了使救生艇在海浪中具有充裕的稳性和干舷，在外壳和内壳之间，外棚和内棚之间加入了不受海水、原油或石油产品腐蚀的阻燃浮力材料，当在水线下有任何部位破孔，仍足以将满载一切属具的救生艇浮起，保持正稳性。艇体I内部为双层结构，其内部空间由隔层11划分为位于底部的底舱12和位于顶部的顶舱13，隔层11设有一用于连通底舱12和顶舱13的连通口 111，连通口 111位于艇体I的尾部且设有一用于攀爬的梯子21，梯子21连接底舱12的底部和顶舱13的底部，供乘员攀爬。艇体I内部空间双层分布，使内部空间的利用率提供，增加救生艇的载量。
[0036]图1中示出，所述顶舱13与底舱12沿长度方向的长度比为1:2，再参见图2可知，顶舱13与底舱12沿宽度方向的长度比为1:2，这是由于救生艇对自动扶正、防倾翻的性能要求决定，艇体I的重心分布要低，虽然顶舱13和底舱12的双层结构提高了载量，提高了救生资源的利用率，但在顶舱13满载之后，无疑使重心提高，因此顶舱13的载量因有所限制，不高于底舱12的载量，顶舱13的载量在底舱12载量的四分之一到三分之一，以保证艇体I的重心位于艇体I底部。
[0037]参见图2，因为顶舱13的空间小于底舱12的空间，为使艇体I更具有流线型，顶舱13的宽度方向的两侧设置加护部131，加护部131包括顶舱13的宽度方向的最外侧壳体1311，壳体1311采用阻燃玻璃钢材质，壳体1311内填充阻燃浮力材料1312，这使顶舱13对其外表面撞击、火烧、坠物砸落等情形的抵抗能力更强，为顶舱13乘员的安全提供更可靠的保护，同时参见图1，艇体I的前盖部分设置中空部133，中空部133内填充材料减少，形成中空结构，防止救生艇首倾，顶舱13设置于艇体I尾部一侧，减少入水以及航行过程中可能存在的撞击对顶舱13乘员的影响，同时对艇体I的外表面限制下的有限空间充分利用。
[0038]所述顶舱13位于靠近艇体I尾部的一侧，顶舱13朝向艇体I头部的一端为驾驶舱132，同时由图5可见，驾驶舱132的顶部还专设有顶部舱门61，为驾驶员提供更多的救生、逃生选择。
[0039]图1中示意驾驶员于驾驶舱132中驾驶的状态，驾驶舱132中包括驾驶座22，与驾驶座22正对的控制板23，控制板23对救生艇的动力系统、供气系统、洒水系统、照明系统等全方面控制，控制板23上还包括有方向盘24、罗径25以及释放手柄26，释放手柄26用于控制艇体I头部、尾部的带负荷/无负荷释放吊艇钩27及在艇的最低处安装的静水压力释放器28，当救生艇完全到达水面后，通过在救生艇内操作释放手柄26可以同时释放吊艇钩27;但在救生艇由于其他原因不能完全到达水面，离水面最大距离小于3.0米时，可以通过执行应急释放程序也可以在艇内同时释放首、尾吊艇钩27，但这个程序是非常危险的，只在非常特殊的场合下才予以考虑采用。如图2中示意，驾驶舱132内还设有充电器29、探照灯31、灭火器32等应急设备，由图5可见，驾驶舱132的前方以及两侧均具有窗口 1321，位于顶舱13前端的位置具有向前、向后和向两舷的视域视野，方便驾驶员控制救生艇。
[0040] 参见图1，每一供乘员坐的座位均具有靠背33和安全带34，每人的座位宽度534mm，以乘员重量10kg/人，在有限的空间内，乘员人数可达150人；驾驶舱132、顶舱13以及底舱12内均设置有舱灯35，底舱12的尾部设置蓄电池36，构成照明系统，动力系统采用螺旋桨38推进，包括设于顶舱13底部的发动机37、与发动机37连接的螺旋桨38、以及发动机37工作必须的冷却水管39，具有极好的可靠性，低维护性和适航性，参见图3，艇体I的尾部还设有手摇栗41，通过摇动手摇栗41可将积水排出艇外。
[0041 ]结合图1和图3，底舱12的底部还设有氧气储存装置42，氧气储存装置42配合布置于底舱12和顶舱13内的供气管路(图中未示出)，共同构成救生艇的供气系统，所述氧气储存装置42位于底舱12的底部的中间段，其前方设置淡水箱43、干粮箱44、油箱45、属具箱46，氧气储存装置42具有足够的容量，保证救生艇内氧气量，足够艇内安全和乘员的呼吸所需，而且发动机37全速运转时，使艇内维持正压，防止有毒气体进入艇内对乘员健康造成影响，同时，氧气储存装置42、淡水箱43、干粮箱44、油箱45、属具箱46共同降低艇体I重心，增加救生艇的扶正能力和稳定性，图3可见，氧气储存装置42、油箱45以及淡水箱43位于底舱12底部的中间地带，干粮箱44和属具箱46分居两侧，使重心位于艇体I的底部的中心，布局合理，提尚艇体I的稳定性。
[0042]救生艇在满载乘员或在完全淹没的情况下，具有良好的正稳性，甚至到180度时仍具有自扶正能力。因此所有的乘员应系好安全带34，一直坐在自己的座位上是非常重要的。
[0043]结合图4和图5，艇体I的两侧各设有两扇侧部舱门62，艇体I的尾部设有两扇尾部舱门63，艇体I的头部的前盖设有前盖舱门64，以及位于驾驶舱132顶部的顶部舱门61，顶部舱门61、侧部舱门62、尾部舱门63、前盖舱门64均为水密门，险情发生时，艇体I的四扇侧部舱门62、两扇尾部舱门63以及各为一扇的前盖舱门64和顶部舱门61，为乘员提供了更多的进出通道，乘员有更多的进出选择，乘员登艇时，可以通过四扇侧部舱门62以及两扇尾部舱门63快速登艇，四扇侧部舱门62供底舱12两倍于顶舱13的乘员登艇，两扇尾部舱门63供顶舱13乘员登艇，乘员进入尾部舱门63之后可直接通过连通口 111攀登至顶舱13，避免了与底舱12乘员的穿插混乱，能更为快速地将救生艇载满，减少了全封闭式的艇体I因进出通道过少造成的逃生现场的混乱，提高了救生效率，同时得益于全封闭式的艇体I设计，为乘员提供全面的保护，救生资源得以充分利用。
[0044]参见图4，艇体I的尾部外表面设有带缆柱47，艇体I的首尾均设有捆绑装置48，艇体I的两侧还设有用于防撞的护舷49，保证下水时的安全，护舷49上方的艇体I外表面还设有反光带51，提醒经过的船舶注意，护舷49的下方连接有救生索52供落水人员握持，侧部舱门62和尾部舱门63的附近设有扶手53、绳梯54方便乘员登艇，艇体I的顶部还设有雷达反射器55、雨水收集器56(图5中示意)。
[0045]如图4、图5所示，艇体I的外表面的上半部分覆盖有用于于艇体I外形成水帘的洒水系统，洒水系统包括洒水栗57 (图1中示意)以及连通洒水栗57的管路，管路由艇体I内部延伸出艇体I外，呈框架状包围艇体I，管路上设有出水孔，在遭遇水上火情时，洒水系统于艇体I表面形成的水帘具有很好防火效果。
[0046]本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
【主权项】
1.一种全封闭吊放式救生艇，包括全封闭的艇体(I)，其特征在于，该艇体(I)的两侧各设有两扇侧部舱门(62)，艇体(I)的尾部设有两扇尾部舱门(63)，艇体(I)的前盖设有前盖舱门(64)，艇体(I)的顶部设有顶部舱门(61)。2.根据权利要求1所述的全封闭吊放式救生艇，其特征是:所述艇体(I)的内部空间由隔层(11)划分为位于底部的底舱(12)和位于顶部的顶舱(13)，隔层(11)设有一用于连通底舱(12)和顶舱(13)的连通口(111)。3.根据权利要求2所述的全封闭吊放式救生艇，其特征是:所述顶舱(13)与底舱(12)沿长度方向的长度比为1:2。4.根据权利要求3所述的全封闭吊放式救生艇，其特征是:所述顶舱(13)位于靠近艇体(I)的尾部一侧，艇体(I)的前盖内设有中空部(133)。5.根据权利要求2或3或4所述的全封闭吊放式救生艇，其特征是:连通口(111)位于艇体(I)的尾部。6.根据权利要求2或3或4所述的全封闭吊放式救生艇，其特征是:所述顶舱(13)与底舱(12)沿宽度方向的长度比为1: 2，顶舱(13)的宽度方向的两侧设置加护部(131)，加护部(131)包括位于顶舱(13)的宽度方向最外侧的壳体(1311)及其内部填充的阻燃浮力材料(1312)07.根据权利要求2或3或4所述的全封闭吊放式救生艇，其特征是:所述顶舱(13)朝向艇体(I)的头部的一端为驾驶舱(132)，所述顶部舱门(61)位于驾驶舱(132)的顶部。8.根据权利要求2或3或4所述的全封闭吊放式救生艇，其特征是:所述底舱(12)的底部设有氧气储存装置(42)。9.根据权利要求8所述的全封闭吊放式救生艇，其特征是:所述氧气储存装置(42)位于底舱(12)的底部的中间段设置，其前方设置淡水箱(43)、干粮箱(44)、油箱(45)、属具箱(46)，其后方设置动力系统。10.根据权利要求1至4任意一项所述的全封闭吊放式救生艇，其特征是:所述艇体(I)的外表面的上半部分覆盖有用于在艇体(I)外形成水帘的洒水系统。
【文档编号】B63B11/00GK205418029SQ201620224149
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】华海波
【申请人】江阴耐波特船用设备有限公司